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Equipo de diseño de plataformas de medios Intentar categorizar claramente una bicicleta de montaña se ha vuelto inútil en los últimos años. Las líneas se han vuelto tan borrosas que ahora hay un continuo suave desde la rígida más liviana y sobria hasta la bicicleta de descenso con doble suspensión más musculosa. Y el nuevo Yetis ASR Carbon ha puesto otro clavo en el ataúd de las categorías establecidas de bicicletas de montaña.

Sería propio de Yeti hacerlo. La marca con sede en Colorado lleva bastante tiempo aplicando las cualidades de las bicicletas de recorrido más largo a las bicicletas de recorrido más corto. Aunque ahora está de moda, no siempre lo estuvo.

Yeti lanzó por primera vez su cuadro ligero de campo traviesa AS-R en 2001. Aunque tenía 100 mm de recorrido, pesaba lo mismo que las bicicletas de carreras de campo traviesa de 65 mm más populares de la época: Fisher Sugar y Trek Fuel. Yeti anunció que el ángulo de dirección del AS-R era de 71 grados, lo cual era mentira. El ángulo real de la cabeza era de 69 grados. Yeti prefería la forma en que la bicicleta andaba con un ángulo de cabeza más flojo, pero no pensó que el mercado aceptaría una bicicleta de campo traviesa tan floja en ese momento. El presidente de Yetis, Chris Conroy, recuerda haberse peleado con los editores de revistas (no conmigo) que estaban frustrados porque no podían categorizar la bicicleta.

Las bicicletas de cross-country más puras y competitivas, como la Specialized Epic World Cup, Cannondale Scalpel, Trek Superfly SL y Scott Sparkfeel, sin concesiones a la comodidad en su búsqueda de velocidad y eficiencia. Y me encanta eso de ellos cuando corro a campo traviesa. Pero fuera de esa situación específica, cuando reduzco el ritmo un porcentaje o dos, este tipo de bicicletas se transforman en máquinas nerviosas y malhumoradas que parecen estar tratando activamente de dañarme. No es un paseo divertido.

En comparación con estos paseos relativamente brutales, el ASR C se sintió más lujoso, más flojo y fundamentalmente diferente cuando lo probé en los senderos de mi casa en Durango, Colorado, y competí en agosto en la versión de tres días de la carrera por etapas Breck Epic, llamada el epicurioso. Con 4.2 libras (reclamado, tamaño mediano) y 23.1 libras para mi bicicleta de prueba mediana con construcción SRAM X01, la ASR C actual de 100 mm sigue siendo tan liviana como sus pares de carreras de campo traviesa. Esto lo hizo rápido en las subidas por encima de la línea de árboles durante el Epicurious, pero también siguió siendo divertido y gratificante en los descensos. En el terreno cuesta abajo más accidentado, me sorprendió lo cómodo que estaba dejando correr el ASR C y cómo no me castigó cuando mi cuerpo se agotó, mi mente privada de oxígeno se desvió y elegí una línea menos que perfecta.

Pero la ASR C hace sus propias concesiones. En las subidas durante la carrera, deseaba un poco más de nitidez en la bicicleta, a pesar de que pasé la mayor parte del tiempo escalando con el amortiguador Fox CTD en modo ascenso o sendero. Tal vez en realidad no estaba yendo más lento de lo que lo habría hecho en una bicicleta diferente, pero quería que se sintiera más rápido. En las secciones cuesta arriba más empinadas, deseé un manejo más preciso para evitar que la rueda delantera se tambaleara cuando no estaba prestando toda mi atención. También sentí algo de flexión en la parte trasera durante los descensos, aunque todavía tengo que determinar si procedía del cuadro, del juego de ruedas Stans ZTR Crest o de ambos. Al final de mi carrera de tres días, hubo algunos gemidos en la manivela y el área del pivote principal que aún tengo que identificar.

El ASR C es la elección ideal para una carrera larga y llena de baches como la Breck Epic. Equipo de diseño de plataformas de medios El ASR C es la opción ideal para una carrera larga y llena de baches como la Breck Epic. (Fotografía de Eddie Clark Media) La horquilla estándar de la ASR C tiene 120 mm de recorrido, lo que ayuda a que la bicicleta tenga una sensación divertida y tolerante, y te permite dejar que se desgarre un poco más en los descensos. Reducirlo a 100 mm podría equilibrar el recorrido y mejorar el manejo. Pero el ajuste de la suspensión trasera es más suave que el de las bicicletas puras de carrera de campo traviesa, por lo que la ASR C podría no ser mejor después de equiparar el recorrido delantero y trasero.

Yeti ha optado por ruedas de tamaño específico en este modelo, lo que significa que los cuadros extra pequeños y pequeños usan 650b; mientras que los ASR C medianos, grandes y extra grandes usan ruedas de 29 pulgadas. Por ahora, la ASR C se vende solo como bicicleta completa con grupos 1×11, pero es compatible con desviador delantero. También hay guías para postes cuentagotas enrutados interna o externamente, y el Thomson Covert Dropper es una opción por $350. La construcción SRAM X01 se vende por $ 5,800; la actualización a las ruedas Enve M50 aumentará el precio a $ 8,100.

A pesar de mis quejas sobre su sensación de escalada, pensé que el ASR C era la opción ideal para un evento como Breck Epic o carreras similares como BC Bike Race o Trans-Sylvania Epic, donde los recorridos son largos y duros, con mucho de ganancia y pérdida de elevación sobre terreno variadoterreno que desea cubrir lo más rápido posible. Esa última parte es clave. Si no fuera una carrera, preferiría hacer el mismo recorrido en el SB5c de Yeti, más resistente y orientado a los senderos; que es más rígido, más divertido, desciende más rápido y creo que es un escalador más nítido, aunque no más rápido. Y, para una carrera a campo traviesa normal de 1,5 horas, iría con una de esas bicicletas que se sienten más rápidas como la Specialized, andar lleno de baches y todo.

Hace un par de años, mi colega Ron Koch inventó un término para describir bicicletas como ASR C, Santa Cruzs Tallboy y Pivots Mach 429 Carbon: Trace, una combinación de carrera de trail y cross-country. Pero incluso dentro de esta creciente categoría intermedia, todas las bicicletas tienen sus propias personalidades únicas. A medida que más bicicletas llenen este espacio, los bordes de las categorías establecidas comenzarán a desmoronarse.

Esto presenta desafíos, como saber por dónde empezar cuando estás comprando una bicicleta. También puede dificultar la comparación de bicicletas, lo que obliga a los compradores a probar prácticamente todas las bicicletas que creen que les pueden interesar y algunas que no les interesan, solo para estar seguros. Pero, en general, la muerte de la categorización es algo bueno, porque significa que los ciclistas tienen una mayor probabilidad de encontrar una bicicleta que pueda satisfacer sus necesidades y deseos únicos.

Entonces, si está buscando una bicicleta divertida, versátil, capaz y tolerante que tenga medio ojo en el cronómetro, la Yeti ASR C es una opción atractiva. Más que desdibujar líneas y matar categorías, es una excelente bicicleta que hace muy bien lo que hace. En cuanto a lo que es? Es el ASR C. El único. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación