Seleccionar página


mate phillips

La conclusión: revisada con un poco de la magia de las 36, la nueva 34 es una horquilla más suave y de mejor rendimiento.

  • Chasis nuevo
  • Cámara de aire revisada con mayor volumen negativo
  • Los canales de derivación de aire reducen la acumulación de presión
  • Nuevo 34 ofrecido con amortiguador GRIP2 o FIT4 en 130 mm y 140 mm de recorrido

    Peso: 1828 gramos (recorrido de 130 mm, avance de 44 mm, con eje pasante Kabolt)
    Precio: $849 a $1,089

    Más información Ver Fox 2022 Galería


    Para 2022, Fox Factory se apega a su programa habitual de lanzamiento de productos, al diablo con la pandemia. Al igual que en años anteriores, los productos de la compañía para el próximo año modelo debutarán a principios de la primavera. El año pasado, por esta época, vimos el nuevo 38, el 36 revisado, el nuevo cuentagotas Transfer y otras actualizaciones más pequeñas de la línea. Este año, es un nuevo 34 y un par de amortiguadores nuevos. Puede leer sobre el nuevo 34 a continuación y encontrar mi revisión de los nuevos amortiguadores Float X y DHX aquí.


    Fábrica rápida Matt Phillips

    Incluso si no está buscando una nueva horquilla en el mercado, las marcas de bicicletas especifican la 34 como locas, por lo que seguramente encontrará esta horquilla si está comprando una bicicleta nueva.

    Lo que necesita saber sobre el Fox 34 2022

    El nuevo 34 integra muchas, pero no todas, las actualizaciones que Fox introdujo en el 36 el año pasado.

    Theres el nuevo arco redondeado que se encuentra más adelante. Esto, en las horquillas compensadas más cortas de la actualidad, proporciona más espacio entre el arco y el tubo de dirección de la bicicleta cuando la horquilla está más profunda en su recorrido.

    Aunque el diseño del arco es más rígido que antes, el 2022 34 tiene aproximadamente la misma rigidez que el modelo 2021, dijo el gerente de marca de Foxs, Sean Estes. El 2022 es ligeramente más rígido en algunos planos y casi igual en otros.


    Nuevo arco para 2022 Matt Phillips

    Aunque la rigidez no cambia mucho, la nueva 34 es unos 50 gramos más liviana, lo que le da a la horquilla 2022 una mejor relación rigidez-peso.

    La cámara de aire obtiene una gran cantidad de refinamientos. El nuevo 34 tiene un mayor volumen de resorte de aire negativo para mejorar la sensibilidad y canales de aire en la parte posterior del yeso para reducir la presión capturada en la parte inferior de las piernas. Combinados, deberían hacer que el resorte se sienta más consistente a lo largo del recorrido de las horquillas.



    Fox 34 $849 a $1,049 Fox COMPRAR AHORA


    Más difícil de ver es la nueva corona de 58 mm de diámetro. Es más grande que antes y, sobre todo, es una cuestión de estética, por lo que el área alrededor del tubo de dirección de la horquilla se integra mejor en los tubos de dirección modernos.

    Dos cosas que no se trasladaron del 36 son el eje flotante y las válvulas de purga. Según Fox, The 34 está diseñado para ser lo más liviano y capaz posible. Los sangradores, si bien ofrecen una ventaja en ciertas condiciones, agregan una cantidad marginal de peso. En aplicaciones de recorrido más corto, como el 34, hay menos posibilidades de desalineación del chasis. Por lo tanto, el eje flotante no era necesario.


    Los canales en la fundición reducen la acumulación de presión en la parte inferior de las piernas a medida que se comprime la horquilla. mate phillips

    El nuevo 34 viene con un recorrido de 130 mm o 140 mm y con el amortiguador GRIP2 o el familiar (y más simple) FIT4 de Fox, que es 75 gramos más liviano, se ajusta a un control remoto y tiene una perilla de rebote y tres posiciones (abierto/medio/firme). ) palanca. El GRIP 2 ofrece más opciones de ajuste y, creo, hace un mejor trabajo absorbiendo los baches. Pero es más pesado y los cuatro ajustes pueden ser abrumadores para algunos ciclistas. Fox dice que el nuevo 34 se adapta a un neumático de 2,6 pulgadas. Esta horquilla se ofrece solo para ruedas de 29 pulgadas y con eje de refuerzo. Los desplazamientos disponibles son 44 y 51 mm.

    Para los ciclistas conscientes del peso, hay un nuevo 34 Step-Cast (SC). Ofrecida en 100 mm o 120 mm de recorrido, esta horquilla tiene un peso de 1496 gramos (nivel de fábrica, ajuste de corona FIT4), lo que la hace aproximadamente 130 g más liviana que la 34 SC 2021 y solo un poco más pesada que la 32 SC (alrededor de 1440 g para la 29er) . Aunque es un poco más pesado, debería ser mucho más rígido y podría dar a los corredores de XC algo de control direccional real. El tamaño máximo de neumático para esta horquilla es de 2,4 pulgadas.



    El nuevo 34 Step-Cast es casi tan liviano como un Fox 32 SC 2021 cortesía


    Al igual que la 34 normal, esta horquilla tiene el nuevo arco y canales de aire. Una característica exclusiva del 34 SC es un resorte negativo ajustable. Los ciclistas pueden usar un volumen de resorte negativo más grande para obtener más sensibilidad o agregar un espaciador de volumen para darle a la horquilla una sensación más firme desde la parte superior.

    Espere ver que el nuevo 34 SC se use mucho con los profesionales de campo traviesa de Fox. Es posible que ocasionalmente vea a un ciclista elegir el 32 SC para una carrera de pista corta u otros escenarios donde 100 mm es suficiente y la rigidez no es primordial. Pero más del 90 por ciento del tiempo, nuestros atletas estarán en el nuevo 34 SC, dijo Estes.

    El 34SC se ofrece solo para rines de 29 pulgadas y con eje de refuerzo. Los desplazamientos disponibles son 44 y 51 mm.

    Cómo se conduce la Fox 34 2022


    Usé un Marin Rift Zone Carbon para probar los nuevos amortiguadores 34 y Foxs. mate phillips

    Cargué un 2022 130 mm 34 GRIP2 nuevo en la parte delantera de un Marin Rift Zone Carbon, la misma bicicleta que usé para probar los nuevos amortiguadores Float X y DPX que Fox lanzó hoy, y recorrí los senderos alrededor de mi casa en Durango, Colorado.

    Aunque Foxs Estes dice que el nuevo 34 no es más rígido que el anterior, se conduce como una horquilla más rígida. Es menos vibrante en bruto y mantiene una línea mejor en situaciones de alta G, y sigue los baches pequeños y medianos repetidos con más precisión.

    Sospecho que se siente más rígido porque es más suave y reactivo y absorbe más impactos que la generación anterior 34. Todo eso, y también es más liviano que antes.


    El amortiguador GRIP2 tiene ajuste de cuatro vías. mate phillips

    En el camino, y con la misma configuración (más o menos) que la antigua 34, la nueva 34 también parece tener un recorrido un poco más profundo y es menos progresiva. Estoy ejecutando mi tabla típica de peso/presión de 20 por ciento de sagFoxs que parece bastante cercana, pero, como siempre, confío más en mi regla que en una calcomanía, pero en comparación con la generación anterior 34, estoy reconsiderando un poco mi configuración de compresión y mi número preferido de espaciadores de volumen

    Todavía lo estoy clasificando, pero hasta ahora, estoy usando un espaciador de volumen adicional (cuatro en total en esta horquilla de 130 mm) y un clic o dos de amortiguación de compresión de baja velocidad adicional (la mayoría de las veces, ejecuto mi baja velocidad completamente abierta) . Mi configuración de compresión de alta velocidad es la misma (cuatro clics desde cerrado).


    El nuevo arco reduce el peso. mate phillips

    En general, esta es una horquilla mejor que la anterior 34, y reduce el abismo entre esta plataforma y la de la 36. Es mucho mejor que andar en la nueva 34 no me hace desear una 36, ​​eso no es algo que pueda decir sobre la anterior generación.

    La categoría de horquillas en la que se encuentra la 34 tiene una gran cantidad de demandas competitivas complejas: debe ser casi ligera como una horquilla XC y con una rigidez y un rendimiento casi similares a los de una horquilla de enduro. El nuevo 34 equilibra esas demandas mucho mejor que antes. Esta es una bifurcación difícil de hacer bien, y Fox lo hizo bien.

    Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación