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jonathan pushnik

Antes de escribir algo sobre la Bronson 2016, quiero que sepan que soy un fanático declarado de Santa Cruz. He poseído cinco de sus bicicletas durante la última década, desde la Blur que compré en 2005 hasta la Bronson de primera generación que he estado montando desde 2014. A veces, hago proselitismo. Según mis recomendaciones, cuatro amigos compraron Santa Cruz recientemente.

Me gusta la eficiencia brutal de la suspensión VPP de las bicicletas, que las ayuda a pedalear con fuerza con poco esfuerzo desperdiciado y, por lo tanto, me hace sentir como un escalador menos horrible. También me gusta el hecho de que muchas de las personas que trabajan en Santa Cruz parecen entender que, si bien andar en bicicleta de montaña puede ser significativo de muchas maneras, la bicicleta en sí misma es esencialmente un juguete destinado a buscar emociones. El director de ingeniería de la compañía es un hosco inconformista cuyo vehículo recreativo es un autobús GMC de 1949 de 35 pies de largo que él mismo restauró y eso también me gusta.

Las bicicletas pueden ser igualmente contrarias. La Santa Cruz Blur original, construida más para divertirse que para ganar carreras, era una bicicleta de trail antes de que nadie usara ese término. La Tallboy 29er se convirtió en la primera bicicleta de ruedas grandes que a los ciclistas les encantó. Y la Bronson original, con ruedas de 27,5 pulgadas, ángulos relajados y 150 mm de recorrido, tenía una versatilidad que cambiaba el género.

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Cuando se presentó, mucha gente, y yo fui una de ellas, pensó que el generoso squish de Bronson sería excesivo para andar en senderos típicos, no cuesta abajo. Existían bicicletas similares, pero la Santa Cruz fue una de las primeras en lograr el equilibrio correcto, y la suspensión de pedaleo nítido la convirtió en una mejor opción para muchos ciclistas. El recorrido adicional y el manejo más estable hicieron que fuera más fácil tomar líneas más rápidas y duras y aventurarse en senderos más empinados. La Bronson amplió el universo de senderos que podía recorrer y me enamoré de ella.

A pesar de lo radical que era Bronson, surgieron dos quejas: la suspensión se sentía rígida al rodar sobre pequeñas rocas y raíces, y en descensos muy empinados, el tubo superior relativamente corto de la bicicleta colocaba el peso corporal del ciclista demasiado cerca del buje delantero. Si no tuviera cuidado, esa geometría podría hacer que se sintiera como si pudiera dar un salto mortal sobre el manillar. Desde entonces, varias marcas han desarrollado modelos competitivos que ruedan más suavemente sobre pequeños baches y se sienten más estables cuesta abajo. ¡He montado algunos de ellos y blasfemia! Los disfruté más que el Bronson original.

Hablar con los ingenieros de Santa Cruz da la impresión de que sentían lo mismo y estaban ansiosos por actualizar la bicicleta. Sabíamos exactamente lo que queríamos hacer con la geometría. Pasamos unos cinco minutos haciendo esos cambios, dijo Nick Anderson, gerente de ingeniería de Santa Cruz. La parte más difícil fue acertar con la curva de suspensión.

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Esta nueva versión todavía tiene 150 mm de recorrido y ruedas de 27,5 pulgadas, pero tiene una parte delantera más larga y floja. Los ingenieros redujeron el ángulo de dirección de 67 a 66 grados (con una horquilla de 150 mm de recorrido) y aumentaron la longitud del tubo superior entre 20 y 25 mm, según el tamaño del cuadro. Esos movimientos empujan el peso del ciclista hacia atrás, por lo que es menos probable que te caigas en los descensos que tienen un alto factor de mierda. También hace que sea más fácil inclinar la bicicleta en las esquinas y tallar alrededor de ellas. Definitivamente tiene un sesgo de gravedad ahora, dijo Anderson.

Para evitar que la bicicleta se sienta como un quitanieves, los ingenieros acortaron las vainas en 6 mm y empinaron el tubo del asiento a 74 grados. Eso coloca al ciclista en una mejor posición para escalar y mantiene algo de la agilidad original de Bronsons. Esa parte trasera corta, acentuada por un sesgo de peso hacia atrás, facilita el uso de la rueda trasera para dirigir la bicicleta como un látigo.

Santa Cruz también le dio a la suspensión de VPP una serie de cambios. El enlace superior ahora se monta en el tubo superior, lo que aumenta la rigidez, y el enlace inferior se pliega detrás del soporte inferior fuera de peligro. Lo más significativo es que la curva de suspensión que mencionó Anderson es más lineal. Eso hace que la bicicleta se sienta más receptiva sobre pequeños baches y más apoyo en la mitad de su recorrido. Varios modelos, incluido el probado aquí, vienen con el nuevo amortiguador EVOL de Fox, que tiene un mayor volumen de aire que las versiones anteriores, lo que lo hace más sensible a los golpes pequeños.

Diseñar bicicletas siempre requiere dar y recibir. Debido a que esta versión se adentra más en la tierra de la gravedad que su predecesora, el tubo superior más largo y el ángulo de dirección más flojo pueden hacer que sea más difícil manejarla en curvas cerradas y a velocidades más bajas. Eso podría decepcionar a algunos. Para esos ciclistas, Santa Cruz recomienda la 5010 actualizada, una bicicleta de 130 mm que tiene el sistema VPP actualizado y la misma geometría que la Bronson anterior. Esta nueva Bronson sigue siendo impresionantemente versátil y apropiada para recorridos de todo el día, pero la gama de senderos para los que es más adecuada ha cambiado aún más, desde una vía única plana y rápida hacia descensos más pesados ​​e incluso algunos senderos para bicicletas.

En mi tercer descenso a bordo del nuevo Santa Cruz Bronsonon, un sendero que comienza con una pronunciada berma a la izquierda, un salto escalonado, un paseo en tronco y una brecha suave en la carretera en rápida sucesión, todo hizo clic. Me acerqué al golpe final con más velocidad y certeza que nunca y lo eliminé por primera vez. Diablos, sí, grité. Además de una exclamación de emoción, fue una afirmación de que Santa Cruz había clavado esta actualización.

La Bronson 2016 no es tan innovadora como la original, pero la nueva geometría y la suspensión más tolerante me dieron la confianza y la motivación para superar mis límites más allá de lo que hizo la original. Eso es suficiente para reafirmar mi fe en este modelo. ¿Recomendaría el nuevo Bronson a un amigo? Demonios si.

Precio: $4,699 Peso: 29 lb (M)

Lo que necesitas saber

  • ¿El trabajo de pintura rosa? Santa cruz lo llama kalimotxo, una bebida popular en España que es en parte vino tinto, en parte cola
  • Una nueva versión de la suspensión VPP es más suave en la parte inicial de la carrera para un mejor desempeño sobre pequeños baches
  • El tubo superior más largo (en comparación con las versiones anteriores) empuja su peso más hacia atrás, por lo que descender es menos incompleto
  • Un tubo de sillín más corto que el de la versión anterior facilita el montaje de las tijas telescópicas
  • Al cambiar la ubicación del pivote trasero, Santa Cruz pudo acortar las vainas para un manejo más ágil

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