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La conclusión: el 3T Exploro RaceMax desdibuja las líneas y desafía la categorización.

  • Una bicicleta aerodinámica de carretera con un gran espacio libre para los neumáticos
  • Se adapta a neumáticos de hasta 700×40 o 650×61
  • Tres soportes para botellas, soportes para guardabarros y soporte para bento-box

    Precio: $ 5,799 (según la prueba)
    Peso: 19,3 lb (tamaño 54)

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    Cinco detalles geniales

    Aero y Liquidación

    La RaceMax tiene un corte en el tubo del sillín como el de una bicicleta aerodinámica de carretera, pero se adapta a neumáticos de hasta 61 mm.

    Montaje directo 160

    El RaceMax se adapta a rotores de 160 mm sin adaptador.

    en ellos van

    Las mangueras, la carcasa y los cables ingresan al marco detrás del tubo de dirección.

    lanzando formas

    La barra Aeroghiaia tiene caídas acampanadas, pero aún coloca los cofres en una posición normal, no inclinada.

    Amplia gama

    Gracias al casete SRAM con piñón grande de 36 dientes.


    Con pocas excepciones, tratar de hacer un producto que haga bien dos cosas diferentes a menudo resulta en un producto que es bueno en ambas. La nueva Exploro RaceMax de 3T es lo más cercano a una excepción a esa regla que hemos montado.

    La bicicleta es una evolución de la Exploro original de 3T. Esa fue (y sigue estando en la línea 3T como una opción de menor costo) promocionada como la primera bicicleta aerodinámica de grava, esencialmente una bicicleta aerodinámica de carretera con espacio para neumáticos de grava.

    El RaceMax es todo lo que es el Exploro original, pero más. Mientras que el Exploro se adapta a neumáticos de hasta 700×40 o 650×54, el RaceMax se adapta a neumáticos de hasta 700×42 o 650×61. Mantiene el manejo y la posición del ciclista similares a los de una bicicleta de carretera, pero es más aerodinámica que la Exploro original a pesar de que se ajusta a neumáticos más grandes.

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    Como la OG Exploro, la bicicleta de carretera aerodinámica Strada de la compañía, y las aperturas SUPERIOR y ANCHA. , Gerard Vroomen, uno de los fundadores de Cervelo, diseñó el RaceMax. Es un currículum impresionante y convierte a Vroomen en uno de los diseñadores de bicicletas más creativos e influyentes que trabajan en la actualidad.

    WAM y RAM

    No, no es una banda olvidada de los 80. WAM y RAM son métodos para medir neumáticos inflados. WAM significa ancho medido y RAM significa radio medido.


    Cómo se miden RAM y WAM. cortesía

    Como Medido es necesario porque no puede contar con que el ancho marcado de un neumático sea su ancho real cuando se infla en una llanta. E incluso si el ancho marcado es exacto cuando se mide en una llanta, el neumático tendrá un ancho diferente en una llanta más ancha o más estrecha. También puede cambiar el radio de un neumático dependiendo del ancho de la llanta en la que está montado.

    Entonces, 3T reunió un montón de neumáticos, los montó en un montón de llantas de diferentes anchos e hizo muchas mediciones para determinar el ancho y el radio reales de los neumáticos cuando estaban montados e inflados.

    Conociendo los anchos y radios reales de los neumáticos con los que quería que el RaceMax fuera compatible, Vroomen pudo dar forma al corte de la rueda trasera y hacer que el espacio entre el neumático y el tubo inferior fuera lo más pequeño posible, lo que mejora la aerodinámica y todavía puede estar seguro de que había suficiente espacio libre para el más grande. , según medidas, opciones.


    Cómo cambian la RAM y el WAM con el ancho de la llanta. cortesía

    Eso lleva a una nota importante sobre el espacio libre de los neumáticos RaceMaxs. Tiene hasta 42 mm WAM en 700 y 61 mm WAM en 650b. Recuerde que esos son WAM, no un tamaño marcado de neumáticos. También hay un rango de RAM sugerido de 347 a 353 mm para una aerodinámica óptima. 3T mantiene una página en su sitio web con llantas recomendadas en base a las llantas WAM y RAM en diferentes anchos de llanta, así como el desempeño y durabilidad de las llantas.

    Aerodinámica

    Mantener el neumático trasero metido en un recorte y el neumático delantero lo más cerca posible del tubo inferior son dos de las optimizaciones aerodinámicas de RaceMax. Pero hay otros.

    El más notable es el tubo inferior de las bicicletas. Tiene una forma aerodinámica truncada que se extiende desde 46 mm de ancho en el tubo de dirección hasta 75 mm de ancho en la zona de la botella de agua. La sección más estrecha toma el flujo de aire del neumático delantero, dice Vroomen, mientras que la sección más ancha protege las botellas de agua. La profundidad del tubo inferior se reduce en los tamaños más pequeños para evitar una conducción demasiado dura, dice.

    Cuando se trata de tubos de dirección, más angosto es casi siempre más rápido. Aunque la horquilla RaceMaxs tiene una dirección cónica de 1,125 a 1,5 pulgadas, el tubo de dirección del cuadro tiene un perfil más delgado, como si la dirección de la horquilla tuviera un diámetro inferior de 1,25 pulgadas, no de 1,5 pulgadas. Esto es posible gracias al cojinete del tubo de dirección inferior personalizado proporcionado por Cane Creek.


    El enorme tubo descendente protege las botellas de agua del viento. mate phillips

    Otros detalles aerodinámicos incluyen las patas de la horquilla, la tija del sillín, los tirantes abatibles y el puerto de manguera/carcasa/cable escondido detrás de la potencia. Se puede obtener una mayor optimización aerodinámica ejecutando un tren motriz 1x y quitando el soporte del desviador delantero.

    Vroomen afirma que RaceMax es más aerodinámico que el Exploro original, pero no dice cuánto, al menos no todavía. Desafortunadamente, nuestras pruebas en el túnel de viento en San Diego en marzo se cancelaron debido a COVID, dijo. En pocas palabras, sabemos lo suficiente como para saber que hay una mejora significativa, pero los números tendrán que esperar uno o dos meses más.

    Ruedas anchas

    Junto con el lanzamiento del cuadro RaceMax, se encuentra el nuevo juego de ruedas Discus 45-40 de 3T. Introducción rápida al juego de ruedas aerodinámicas: la mejor aerodinámica ocurre cuando la llanta es tan ancha o ligeramente ancha como el neumático. Como la mayoría de los juegos de ruedas aerodinámicos están diseñados con neumáticos de carreras de carretera de 23-25 ​​mm, sus propiedades aerodinámicas se pierden en gran medida cuando se envuelven con un neumático grueso de grava.

    El nuevo juego de ruedas 3T tiene 45 mm de profundidad y 40 mm (ancho externo, 29 mm interno) de ancho, por lo que la aerodinámica funciona cuando se envuelve en neumáticos de 35 mm o más. Esos 40 mm son más anchos que muchas llantas de bicicleta de montaña y al menos 10 mm más anchos que una llanta de carretera.

    Debido a problemas relacionados con COVID, 3T no pudo enviar esas ruedas con mi bicicleta de revisión. Sin embargo, tan pronto como estén disponibles, 3T los enviará, y en el futuro proporcionaré impresiones de peso y recorrido. El peso reclamado es de 1.665 gramos y su precio es de 2.400 dólares el juego.

    Geometría

    Los números de geometría de RaceMax no se diferencian mucho de los de una bicicleta de carretera. Eso es intencional, aunque puede adaptarse a neumáticos anchos y nudosos, Vroomen quería que esta bicicleta encajara y se manejara como una bicicleta de carretera.


    Los números de geometría RaceMaxs. cortesía

    Y tiene ordenadas vainas de 415 mm y una geometría de dirección bastante agresiva. Mi RaceMax de 54 cm tiene un recorrido de aproximadamente 63 mm (el de 56 cm tiene un recorrido de 57 mm). Ahora, 63 mm no es crítico rápido, pero tampoco es lento. A modo de comparación, una Canyon Grail CF de tamaño similar tiene un recorrido de 75 mm con un neumático de 700 x 35 mm, y una Pinarello Dogma F12 de 53 cm tiene un recorrido de 62 mm (con un neumático de 25 mm).

    Trail cambia con el diámetro del neumático. Sin embargo, cuando se ejecuta con neumáticos en 3T recomendados de 347 a 353 mm de RAM, solo hay una oscilación de 2 mm en la estela, dice Vroomen. Siempre que use neumáticos que lo mantengan en el rango de RAM recomendado, la sensación de la dirección de RaceMax debe ser constante, ya sea que esté usando neumáticos lisos de 700c más angostos o tacos de 650b más anchos.

    Sin duda, la multitud gritará, pero la pila RaceMaxs es más alta que la Explorothe 54 original, mide hasta 564 mm desde 546 mm. Y el 56 ahora tiene 584 mm por encima de 575 mm. Este cambio se basa en un análisis de más de 5000 ajustes de bicicletas, dijo Vroomen. La altura del soporte no se ve afectada. El alcance es un poco corto en relación con una bicicleta de carreras; el 54 RaceMaxs es de 377 mm, mientras que el alcance de un 54 Specialized Tarmacs es de 384 mm. Un 56 RaceMax tiene un alcance de 385 mm y el 56 Tarmac tiene un alcance de 395 mm.


    El RaceMax está ajustado para carreras largas de grava. mate phillips

    En conjunto, los números de alcance y pila de estas 3T se parecen más a una bicicleta de resistencia que a una bicicleta de carrera. Teniendo en cuenta que RaceMax está construido, en parte, para su uso en eventos de carreras épicas como la Dirty Kanza 200 y la Jeroboam de 300 kilómetros (y para andar en superficies y senderos sueltos), una posición un poco más corta y más erguida es apropiada.

    La tija de sillín RaceMaxs tiene compensación cero (no hay opción de retroceso). Sin embargo, según Vroomen, cuando se mide en un rango de altura de sillín típico de cuadros, el ángulo efectivo del tubo del sillín funciona aproximadamente como el de un diseño de cuadro tradicional con tija retranqueada.

    El RaceMax viene en seis opciones de tamaño, el Exploro original, cuatro que cubren un rango de altura de ciclista más grande y también hacen que los pasos entre tamaños sean más pequeños.

    Otros detalles

    Dejando a un lado las cosas importantes, el RaceMax tiene algunas otras especificaciones notables.

    Un cuadro de tamaño pintado de 54 cm tiene un peso de cuadro declarado de 1100 gramos, la horquilla tiene 470 gramos y la tija de sillín 162 gramos.


    Una corona de perfil muy bajo. mate phillips

    La horquilla RaceMaxs tiene una longitud de eje a corona de 370 mm, al igual que la mayoría de las horquillas de carretera, las horquillas de grava suelen ser mucho más largas (Enves tiene una dimensión de eje a corona de 395 mm). Esta horquilla empaqueta el espacio libre para neumáticos de grava en las dimensiones de una horquilla de carretera debido a su corona muy delgada, y la longitud más corta da como resultado una horquilla más ligera y rígida.

    La bicicleta tiene soportes bien escondidos para guardabarros específicos de RaceMax. Deberían estar disponibles en 3T en aproximadamente 10 semanas, dice Vroomen. También hay un soporte debajo del tubo inferior para llevar otra botella de agua o carga, y un soporte para caja bento en el tubo superior.

    La RaceMax comparte su forma de tija de sillín con la Exploro original, pero la nueva bicicleta tiene una abrazadera de sillín Ritchey. Esta es una mejora importante ya que la abrazadera Ritchey es más fácil de ajustar y tiene más rango de ajuste que la publicación Exploros original. Esta publicación es compatible con versiones anteriores del Exploro original si los propietarios desean actualizar.


    La abrazadera de sillín Ritchey es simple y tiene un amplio rango de ajuste. mate phillips

    Se acabó la patilla de cambio trasera Exploros Hang Loose original, que se mantiene en su lugar solo por el eje trasero. La afirmación es que este diseño facilita la reinstalación de la rueda trasera (Olvídese del desviador, concéntrese en el disco, coloque la rueda, deslícela a través del eje y cuelgue el desviador con la rueda ya firmemente en su lugar, dice en el original página web de Exploros), pero nunca pareció tan fácil en el mundo real. El RaceMax tiene una percha segura tradicional que se ofrece en las dimensiones estándar y una versión extendida para desviadores traseros Shimanos Shadow de montaje directo.

    RaceMax utiliza pinzas de freno de montaje plano y están posicionadas para rotores de 160 mm, sin necesidad de adaptadores. Eso significa líneas más limpias y menos piezas, pero también significa que el cuadro no es compatible con rotores más livianos de 140 mm: considerando el uso previsto de esta bicicleta, no creo que eso sea un problema.

    Abajo en el BB, RaceMax emplea BB386EVO. Todas las bicicletas completas usan unidades de soporte inferior roscadas.

    Modelos

    Las opciones completas de Exploro RaceMaxs se dividen por tamaño de rueda y neumático. Los modelos Exploro Race ruedan sobre ruedas de 700c y neumáticos más estrechos. Los modelos Exploro Max ruedan sobre ruedas de 650b y neumáticos más anchos. Esto se alinea con la forma en que Vroomen divide los grupos de ciclistas potenciales de RaceMaxs. El grupo Race se preocupa principalmente por la velocidad, mientras que el grupo Max quiere la tracción adicional y la flotación de una llanta con tacos más anchos y la capacidad que brindan esas llantas.

    Hay tres modelos Max: Shimano GRX 1x ($4199, GRX 2x ($4399) y SRAM Eagle AXS 1x ($5899).


    El Exploro Max Force Eagle con ruedas de carbono. cortesía

    Las versiones de carrera vienen en cuatro opciones: Shimano GRX 1x ($4,199), GRX 2x ($4,399), SRAM Force AXS 2x ($5,899) y SRAM Force AXS 1x con manivela de carbono 3Ts Torno ($6,399).

    Todas las construcciones Race y Max vienen con ruedas de aluminio, que se pueden actualizar a un juego de ruedas de carbono 3T por $ 1,400 adicionales. Notarás un casete SRAM 11-36 en las construcciones Shimano GRX 2x. Los casetes Shimanos 2x alcanzan un máximo de 11-34, por lo que el casete SRAM 11-36 proporciona un poco más de rango. Vroomen también prefiere la progresión de engranajes del casete SRAM a Shimanos.

    El cuadro RaceMax se vende por $ 3,199.

    Impresiones de viaje

    Recibí mi bicicleta de prueba Exploro hace poco más de una semana. Hasta ahora, he tenido la oportunidad de aventurarme en un par de paseos en grava, y un paseo en carretera con un juego de neumáticos lisos de 32 mm sobre ruedas Enve AR3.4 (349 mm de RAM, por lo que están en el rango sugerido). Estas son las primeras impresiones, que ampliaré cuando tenga más tiempo y más juegos de ruedas y neumáticos en la bicicleta.

    Hay muchas interpretaciones de la bicicleta de grava. La RaceMax es una bicicleta de grava, pero también lo es Salsas Warbird, Abre WI.DE. , Salsa Cutthroat y Niners MCR.

    Menciono esto porque RaceMax no será la visión de todos de una bicicleta de grava. Su manejo es más rápido y no brinda una sensación plácida en singletrack empinados y sueltos, no tiene un millón de soportes de carga, soportes para portaequipajes o enrutamiento de dínamo. La geometría de la horquilla de suspensión no está ajustada y no es compatible con la tija telescópica. Es bastante rígido y se conduce con firmeza, confiando en sus llantas para gran parte de su comodidad (en lugar de la magia del marco flexible).


    El RaceMax es simplemente rápido. mate phillips

    Pero está bien, porque hay otras opciones para los ciclistas que desean una bicicleta de gravel súper compatible, compatible con tijas telescópicas y de transporte de carga. El RaceMax tiene éxito al ser fiel a sí mismo, rápido, nítido y animado en prácticamente cualquier superficie. Es esencialmente una bicicleta de carretera aerodinámica que puede adaptarse a enormes neumáticos con tacos.

    ¿Es una bicicleta de carretera tan buena como una Specialized Tarmac y una bicicleta de grava tan buena como una Salsa Warbird? En la mayoría de los sentidos, no. Pero es una bicicleta de grava mucho mejor que la Tarmac y una bicicleta de carretera mucho mejor que la Warbird. Si conduces sobre pavimento y también te gusta andar fuera del pavimento, si te gustan las bicicletas rápidas y si solo tienes espacio para una bicicleta con manillar abatible o simplemente quieres mantener las cosas simples, la 3T es esa bicicleta. Es sencillamente rápida en todas partes, además de animada y agradable de conducir sin importar en qué superficie se encuentre.

    Cuando lo probé, la construcción 700c Race fue como un cohete. Incluso con un poco más de 19 libras de peso GRX 2x con ruedas de carbono 3Ts Discus C45 LTD y neumáticos Pirelli Cinturato Gravel H 35, navegó por caminos de grava. El cuadro es muy rígido y reactivo: se siente mucho más rápido de lo que sugiere su peso, y en caminos más llanos se desliza a gran velocidad con facilidad. Su manejo es nítido y preciso, la moto reacciona a pequeños cambios y sacudidas como un modelo de carretera. No se siente tan estable como el nuevo Specialized Diverge, pero el RaceMax es más animado y más gratificante para andar en la carretera.


    Aquí no hay espacio para un medidor de potencia Stages. mate phillips

    En la tierra, se siente esencialmente como una bicicleta de carretera moderna de alto rendimiento pero con mucho más agarre y flotación. Mi sospecha es que el RaceMax se vuelve más plantado y moderado con neumáticos más pesados ​​y nudosos, pero tendré que confirmarlo mediante pruebas.

    Sobre el pavimento con las ruedas Enve y los slicks Conti, el 3T es tan nítido, vivo y rápido como sobre tierra. O tal vez es tan nítido, vivo y rápido sobre la tierra como sobre el pavimento. De cualquier manera, en la carretera no se siente ni anda como una bicicleta en la que caben tacos de 61 mm. Casi me olvido que estaba montando una bicicleta de grava. Pero no completamente.

    La 3T no tiene la misma rapidez y potencia que una gran bicicleta de carretera. Es un poco pesado, la distancia entre ejes es más larga (3T 1007 mm, mi bicicleta de carretera 983 mm) que mi bicicleta de carretera e, incluso con la potencia cerrada, la posición RaceMaxs es más vertical en mis bicicletas de carretera. En la carretera, la RaceMax se maneja muy bien (especialmente a altas velocidades) y la dirección es liviana y precisa, pero no tiene la misma rapidez o fluidez que una bicicleta de carrera optimizada para pavimento.

    Aún así, en la carretera, el rendimiento de RaceMaxs es impresionantemente cercano al de una bicicleta de carrera en carretera. Lo suficientemente cerca como para que no tenga reparos en usar el 3T para Wednesday Night Worlds, Century Rides o Gran Fondos. También creo que es lo suficientemente rápido y dinámico como para ser más que adecuado para uso exclusivo en carretera, especialmente si el ciclista viene de una bicicleta más antigua.


    Las vainas caídas mejoran el espacio libre. mate phillips

    El andar de Exploro RaceMaxs es firme. No me pareció una bicicleta flotante o compatible. Dicho esto, es mucho más compatible que la bicicleta Exploroa original en mi lista Ass Hatchet y está lejos de castigar. Pero su comodidad sobre los baches es lo que esperarías de una bicicleta de carrera aerodinámica.

    Un par de notas más de mi tiempo hasta ahora:

    • No hay espacio para un Stages u otro medidor de potencia estilo cápsula. Si desea potencia, deberá usar pedales de potencia, eje de manivela o medidor de potencia de araña.
    • En comparación con la mayoría de las bicicletas con soporte para caja bento, la 3T se encuentra más atrás. Esto se debe al puerto de entrada de manguera/carcasa/cable, y desplaza una bolsa adjunta parcialmente a la zona principal de apoyo.
    • El manillar 3Ts Aeroghaia tiene la forma de colocar los cofres en una posición vertical tradicional, no inclinados hacia adentro como en muchos manillares de gravel, pero aun así ofrece una posición 79 mm más ancha en los descensos. La caída es de solo 110 mm, 10 mm o más, menos que muchas barras. Esto significa un cambio menor en la posición de las campanas a las gotas.

      En las manos equivocadas, tratar de crear una bicicleta aerodinámica con la rapidez y el manejo de una bicicleta de carretera que también se ajuste a neumáticos grandes resultaría en un desastre. El Exploro RaceMax, sin embargo, es una prueba más de que Gerard Vroomen es el diseñador de bicicletas más talentoso que trabaja en la actualidad.

      La RaceMax no será la bicicleta de carretera favorita de todos los amantes de la carretera, ni la bicicleta de grava perfecta para todos los ciclistas de gravel. Pero es una gran bicicleta de carretera y una gran bicicleta de grava en una. Es rápido, animado y entretenido sin importar la superficie bajo sus ruedas.



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      • Rápido en la carretera, rápido en la grava

      Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.