Seleccionar página


robar/Flickr

La mejora de rendimiento más grande que puede hacer en su bicicleta no es un juego de ruedas más ligero o cambios electrónicos. De hecho, no es una actualización en absoluto y no le costará más que algo de tiempo y, tal vez, lo que gastaría en un nuevo rollo de cinta de manillar. Su presión de neumáticos. Y si no le prestas atención, probablemente la tuya esté equivocada. Aquí hay cuatro problemas principales que los ciclistas suelen tener con la presión de los neumáticos y cómo solucionarlos. (¿Interesado en aprender más sobre el fácil mantenimiento de bicicletas de bricolaje? Tome nuestro curso en línea desarrollado por el editor de pruebas de ciclismo Mike Yozell).

RELACIONADO: 5 cosas que debe saber sobre la presión de los neumáticos

En realidad no conoces tu presión
Si está inflando sus llantas con una bomba de piso, esa bomba probablemente tenga un manómetro. Lo malo: no es tan preciso. Los manómetros de la bomba de piso miden la presión en el manómetro, por lo que miden la presión del aire dentro de la bomba, no del neumático. Y la calidad del calibre varía; puede estar desfasado solo por unos pocos PSI para una presión de carretera estándar, pero hemos visto bombas que están desfasadas por 10-15 PSI. Lo bueno: la mayoría de los indicadores son al menos consistentes, incluso si no son totalmente precisos. Así que al menos estás inflando a la misma presión cada vez. La solución: obtener un indicador separado. Hay varios medidores digitales caros por ahí si quieres ir por ese camino. Pero no es necesario. Un buen calibre Presta tipo aguja de Meiser cuesta alrededor de $ 25 (las tiendas de bicicletas pueden tenerlos; las ferreterías pueden pedirlos y, por supuesto, Amazon los tiene en existencia). Bonificación: Meiser fabrica versiones de baja PSI (30 o 15 PSI) para usar con bicicletas de montaña, ciclocross y fat bikes para una mejor resolución. Los calibres Meiser son sencillos, económicos, precisos y duraderos. He usado uno durante años sin problemas.

Estás usando la misma presión delante y detrás
Es bastante común simplemente inflar los neumáticos delanteros y traseros de forma idéntica. Pero su equilibrio de peso no es 50-50 de adelante hacia atrás. Para los ciclistas de carretera, en la mayoría de los casos es más como un 40 por ciento delantero y un 60 por ciento trasero, según un estudio de la Universidad de Colorado. Pero puede variar; El estudio de CU encontró un rango de 33-67 a 45-55 entre los atletas que evaluaron. Si tienes curiosidad de dónde caes, hay una prueba simple:
Paso 1: Pésese sosteniendo su bicicleta y usando su equipo (incluidos los zapatos),
Paso 2: Coloque la báscula debajo de una rueda y un bloque de la misma altura debajo de la otra. Haz que un amigo te sostenga y luego lee la escala.
Paso 3: Cambia a la otra rueda.

La cantidad total debe coincidir con su peso estático del paso 1, y el peso de los pasos 2 y 3 le dará el porcentaje del peso total en cada rueda. La mala noticia: no conozco ninguna fórmula respaldada científicamente para ajustar la presión de los neumáticos en función de la distribución del peso. Esta es una prueba instructiva porque le dice cuál es su equilibrio de peso, pero no le dará una ecuación firme para ajustar la presión de los neumáticos.

La verdad es que cualquier presión que prefiera dependerá de una variedad de cosas, incluida la elección de neumáticos y el estilo de conducción. Pero también está claro que no debes ejecutar la misma presión delante y detrás. Si pesa 150 libras con una distribución de peso de 40-60, eso es 90 libras en la rueda trasera y 60 en la delantera. Por lo tanto, es lógico pensar que deberías tener una presión proporcionalmente menor al frente. No será un 50 por ciento menos, pero no es descabellado pensar que podría ser un 15-20 por ciento menos.

No lo estás revisando regularmente
Los neumáticos pierden aire con el tiempo. Los tubos de butilo (el tipo más común) pierden mucho menos que las versiones de látex más livianas, pero aún pierden algunos PSI por semana (las tasas de pérdida aumentan con la presión). Probablemente no necesite revisar cada viaje, pero al menos una vez a la semana, tome ese indicador nuevo que compró y vea si la llanta ha perdido aire. Un caso en el que sin duda tendrá que volver a inflar: si reparó un pinchazo recientemente con . El dióxido de carbono es altamente soluble en caucho butílico (el nitrógeno y el oxígeno, que constituyen el 98 por ciento de nuestra atmósfera, lo son mucho menos), por lo que básicamente penetra a través de la pared del tubo y rápidamente. Si su último viaje incluyó una reparación de CO 2, definitivamente saque la bomba antes de volver a salir. De hecho, si pinchas al principio de un viaje y lo arreglas con CO 2 , revisa el neumático nuevamente después de una hora más o menos; probablemente necesitará completarse.

RELACIONADO: Cinco grandes neumáticos para grava

Probablemente sea demasiado alto
Nuestro sesgo es casi siempre inflar en exceso. La presión máxima indicada en el flanco suele ser demasiado alta y no tiene en cuenta ninguno de los factores que influyen en la presión de los neumáticos: el tamaño del ciclista, el tipo de terreno y más. Durante años, los entrenadores (y, ejem, los periodistas ciclistas) nos dijeron que las presiones más altas ofrecen menos resistencia a la rodadura. Y las presiones más altas también reducen la probabilidad de pinchazos. Pero especialmente si ha pasado a neumáticos más anchos, debe reducir la presión. Este es el por qué:

Los neumáticos más anchos tienen un volumen más alto, por lo que debe disminuir la presión proporcionalmente. También tienen menos deflexión de la pared lateral, lo que reduce la resistencia a la rodadura en comparación con los neumáticos angostos a una presión determinada.
La resistencia a la rodadura aumenta con una presión más baja, pero varios estudios muestran que en varios neumáticos de carretera, la resistencia a la rodadura aumenta solo ligeramente, del orden de unos pocos vatios de potencia, incluso a presiones de hasta 60 PSI en neumáticos de carretera estándar. Luego, considere que la resistencia a la rodadura representa solo una pequeña fracción de las fuerzas que tenemos que vencer (la mayoría es resistencia al viento o, en colinas, gravedad). Las mayores diferencias en la resistencia a la rodadura no están en la presión, sino en el neumático real que estás usando.
Una presión más baja aumenta el agarre en las curvas, en parte al aumentar la superficie de contacto. Un neumático con una presión más baja también se deforma más alrededor de la superficie de la carretera, lo que en parte es responsable del aumento de la resistencia a la rodadura. Pero un neumático inflado muy alto tenderá a sentir vibraciones, particularmente en una superficie de tipo chip-seal, porque literalmente rebota en todas las imperfecciones de la superficie de la carretera. Bonificación: además de aumentar el agarre, esa presión más baja también se siente mucho mejor.

Experimente con la presión de las llantas desinflando la delantera y la trasera, digamos, 5 por ciento cada una (porcentaje, no PSI, porque recuerde, la delantera y la trasera son diferentes y deben cambiarse proporcionalmente). Sal a montar y toma nota de cómo se siente; no tengas miedo de dejar caer un poco más. La presión ideal de los neumáticos le brinda una conducción cómoda con una sensación de confianza en las curvas. Una vez que la rueda delantera comience a sentirse un poco inestable en las curvas cerradas, vuelva a agregar algunos PSI. Mida la parte delantera y trasera con su manómetro y anótelo, pero recuerde que la presión exacta puede cambiar si cambia el tamaño o la marca de los neumáticos.

Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación