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Siguiendo con el lanzamiento del nuevo SID, RockShox tiene una actualización más pequeña pero muy notable para sus horquillas Pike, Lyrik, Revelation y Yari.

Esta actualización afecta a la cámara de aire. Cambia la velocidad del resorte en la parte inicial del recorrido para brindar un poco más de apoyo, de modo que la horquilla se desplace más alto en su recorrido. Es una pequeña actualización, pero según el gerente de producto de RockShox, Jon Cancellier, brinda ese poco de confianza. Ese poco de seguridad extra cuando te enfrentas a algo difícil. Usted sabe que su horquilla se mantendrá alta, tiene mucho recorrido disponible para cuando lo necesite.


Puede actualizar muchas horquillas DebonAir anteriores con un nuevo juego de resortes (arriba) o simplemente con la cabeza del sello y la tuerca del pie (abajo). mate phillips

Las horquillas DebonAir tienen una cámara de aire con compensación automática. En un punto específico del recorrido de las horquillas, el pistón de aire pasa por un hoyuelo en el tubo superior que abre un camino entre las cámaras de aire positiva y negativa, permitiendo que se iguale la presión en las dos cámaras.

Anteriormente, ese punto de ecualización estaba a unos pocos milímetros del recorrido de la horquilla. La actualización de 2021 mueve ese punto hacia arriba para que las cámaras se igualen cuando la horquilla está en reposo.

Además de mover el punto de ecualización, también hay una pequeña reducción en el volumen de aire positivo del resorte y un aumento en el volumen de aire capturado en la parte inferior de la pierna de los lados del resorte.


Una cámara de aire Lyrik 2020 y 2021. cortesía

Según Cancellier, no hay ningún efecto sobre el cumplimiento de pequeños baches tal como está, pero todo se basa en volúmenes de aire positivos/negativos. Cancellier también enfatizó que siente que la horquilla no es más firme en la parte inicial del recorrido, sino más bien: "Más precisa. Ahora tenemos un mejor control de la tasa de resorte desde el tope hacia afuera que antes".

Este cambio no altera la configuración de la caída. Si ejecutó una caída del 20 por ciento antes, aún lo hace.

La historia de fondo de este cambio es que RockShox descubrió que muchos ciclistas corrían a presiones de aire superiores a las recomendadas para mejorar el soporte inicial. Si bien esto tuvo el efecto deseado, también dificultó el uso de un recorrido completo de las horquillas. También aclara otro problema. Con las cámaras de aire de la generación anterior, habría habido un pico hacia abajo pequeño pero notable en la curva del resorte donde el aire cambia a través del hoyuelo, dijo la compañía. Al mover el punto de ecualización a la parte superior del recorrido de la horquilla, se elimina este pico en la mitad del recorrido.


No puedes ver las cosas nuevas, pero están ahí. mate phillips

He estado en un Pike Ultimate de 150 mm con el resorte revisado durante algunas semanas. El cambio es sutil y no lo suficiente como para hacer que una Pike 2021 se sienta como una horquilla completamente diferente a una Pike 2020. El resorte revisado se siente más firme y un poco menos dócil, pero no menos sensible ni más duro. Lo caracterizaría como más deportivo, menos lujoso. También creo que el resorte revisado le da a la horquilla una sensación un poco más amapola.

Esta actualización se aplica a todas las horquillas Pike, Lyrik, Yari y Revelation 2021 con DebonAir. Si no está buscando una horquilla 2021 en el mercado, puede actualizar muchas horquillas RockShox de modelos de años anteriores al nuevo resorte. RockShox ofrece dos kits: un conjunto completo de cámara de aire ($42) y un kit de cabeza de sello y tuerca de pie ($25).

Actualizar una horquilla existente requiere dejar caer las bases, pero es un trabajo relativamente simple. Bueno, simple en comparación con mucho trabajo de suspensión de todos modos. Si decide intentarlo, asegúrese de tener listo el aceite de baño para la parte inferior de las piernas y la grasa para sellar.


El Pike recibe la nueva primavera, así como el Lyrik, Yari y Revelation. Matt Phillips Matt Phillips Editor sénior de pruebas, Ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación