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Para llevar: BMCs Roadmachine X es una bicicleta de carretera configurada de manera única para los fanáticos de los trenes motrices 1x que viajan en caminos accidentados o grava suave.

  • BMC dice que el espacio libre máximo para los neumáticos en la Roadmachine X es de 33 mm, que es generoso o muy conservador, según su perspectiva.
  • La transmisión SRAM XPLR ofrece simplicidad de transmisión y una distribución efectiva de engranajes.
  • La geometría hace un buen trabajo al encontrar el equilibrio entre la agilidad en la carretera y la comodidad.

    Precio: $6,300
    Peso: 17,6 libras (talla 54)


    Dan Chabanov


    Detalles de construcción de BMC Roadmachine X One

    Cuadro: Roadmachine X Premium Carbon, PF86 BB, disco de montaje plano, 12×142 mm
    Horquilla: Roadmachine X Premium Carbon, disco de montaje plano, 12×100 mm
    Tamaño de la rueda: 700c
    Transmisión: SRAM Force XPLR eTap AXS
    Bielas: SRAM Force 1 Direct Mount Dub, 44T
    Casete: SRAM XG-1271 XPLR, 10-44 dientes, 12 velocidades
    Frenos: SRAM Force eTap AXS
    Rueda delantera: Llanta de carbono CRD-321, Tubeless Ready, 35 mm de profundidad, buje CRD-321 Centerlock
    Rueda trasera: Llanta de carbono CRD-321, Tubeless Ready, 35 mm de profundidad, buje Centerlock CRD-321
    Neumáticos: WTB Expansión, 32 mm
    Sillín: Fizik Terra Argo X3
    Tija de sillín: Tija de sillín Roadmachine X Premium Carbon en forma de D, 15 mm de compensación
    Manillar: BMC RAB 02, Ergo Top Shape, Compact Bend
    Potencia: BMC ICS1, diseño de cabina integrada


    Dan Chabanov

    La Roadmachine X me confundió. No me malinterpreten, es una buena bicicleta para el ciclista correcto, pero la primera impresión me hizo rascarme la cabeza. La Roadmachine X (o RMX para abreviar) comparte su cuadro y geometría con la línea de bicicletas de resistencia Roadmachine de BMC. Es una bicicleta de carretera, pero no una bicicleta de carreras de carretera total. BMC toma ese mismo cuadro, maximiza el espacio libre de los neumáticos con un poco de caucho de 33 mm de ancho, cambia un tren motriz 2x más tradicional a favor del grupo XPLR de rango amplio de SRAM y lo llama Roadmachine X.

    Según Joan Hanscom, gerente de marketing de BMC, la RMX está destinada a ser un puente entre una bicicleta de carretera pura y una bicicleta de grava pura que ofrece una opción un poco más competitiva para enfrentar carreras como la Waffle Ride belga. Aunque no sería una opción adecuada para carreras más rudas como UnPAvedPA.


    Dan Chabanov

    El RMX se apoya bastante en el lado de la ecuación de la bicicleta de carreras. El paquete general es versátil, especialmente para los ciclistas que vienen a la RMX desde un fondo puro de conducción en carretera. Para muchos ciclistas de gravel, la RMX parecerá una bicicleta de carretera con transmisión 1x. Lo cual, es algo así.

    La RMX se conduce como una bicicleta de carretera, con giros ágiles y aceleración rápida al levantarse del sillín. Los grandes neumáticos WTB Expanse de 33 mm, según los estándares de las bicicletas de carretera, ofrecieron un notable aumento de la comodidad en comparación con los más estándar de 28 mm. El tren motriz 1x XPLR era visualmente un poco diferente pero, en la práctica, funcionó según lo previsto.

    Si bien la Roadmachine X no es una bicicleta gravel, es al menos una bicicleta multisuperficie con manejo marcado que brinda una conducción muy cómoda. También cae en el área gris entre una bicicleta de carretera y algo más capaz.


    La familia Roadmachine

    La familia de productos Roadmachine X es pequeña, con solo tres versiones que usan esa designación. Dos construcciones usan un cuadro de carbono y una presenta uno de aluminio. Sin embargo, la aleación RMX es casi una bicicleta completamente diferente con una geometría diferente y un espacio libre de llantas mucho más grande de 45 mm. Es mucho más una versión de aluminio de la bicicleta gravel BMC URS (basada en su geometría) que una Roadmachine X de aluminio. Por lo tanto, su inclusión en la familia RMX es solo de nombre, ya que es una bicicleta completamente diferente.

    Aquí hay un breve resumen de las tres versiones de la Roadmachine X

    • Roadmachine X One: transmisión Sram Force eTap AXS XPLR 1×12, ruedas de carbono CRD-321, $ 6,300
    • Roadmachine X Two: transmisión Sram Rival eTap AXS XPLR 1×12, llantas de aleación XRD-522, $ 4,800
    • Roadmachine X AL One: transmisión Shimano GRX 800 2×11, llantas de aleación XRD-522, soportes para guardabarros, portabultos y carga, $2,100

      Esa es la versión simple del árbol genealógico de Roadmachine X. Sin embargo, BMC también ofrece doce versiones de Roadmachine (sin la X). Estas bicicletas tienen el mismo cuadro que la RMX de carbono, el mismo espacio libre máximo para los neumáticos de 33 mm y la misma geometría del cuadro. Pero los modelos Roadmachine estándar usan transmisiones 2x y vienen con más llantas de carretera. Varían en precio desde $ 3,000 (para una bicicleta Shimano 105) hasta $ 12,700 (para una construcción Dura-Ace Di2 de 12 velocidades). Las versiones de gama alta también reciben una designación 01 en su nombre y utilizan un enrutamiento de cables completamente interno.

      Las ofertas de Roadmachine de BMC son un poco complicadas, pero lo que es crucial para los ciclistas que miran la Roadmachine X y les gusta su idea general pero no quieren una transmisión 1x es que BMC vende muchas versiones de esa bicicleta como Roadmachine (sin la X).


      Impresiones de equitación

      Después de andar en la Roadmachine X durante las últimas semanas, rápidamente llegué a la conclusión de que no es una bicicleta gravel. Ahora, eso no quiere decir que no pueda manejar algunas tareas de grava ligera. Pero en un mundo donde las bicicletas como Cannondale Synapse y Trek Domane pueden limpiar cómodamente una llanta de 40 mm, la lista de bicicletas de carrera que ahora pueden limpiar cómodamente una llanta de 32 mm es simplemente demasiado larga para enumerarla aquí. Tratar a la RMX como algo más que una bicicleta de carretera se siente falso. .


      Dan Chabanov

      La Roadmachine X demuestra que, con una buena distribución de marchas y algunos neumáticos de mayor volumen, una bicicleta de carretera puede salir fácilmente de las típicas carreteras de pavimento liso. El RMX brilla más cuando va rápido sobre caminos que no reciben mucho mantenimiento. Los neumáticos WTB originales de 32 mm son lo suficientemente suaves como para absorber las imperfecciones de la carretera que requerirían un cambio de línea en una bicicleta equipada con 25 o 28 años. Esto fue algo que noté más en los descensos a gran velocidad donde la calidad del pavimento era variable, y donde a menudo me encuentro bastante tenso al descender rápido en una bicicleta de carretera. En el RMX, los neumáticos más grandes hicieron que las cosas fueran notablemente más suaves, lo que me permitió relajarme más y, por lo tanto, poder llevar más velocidad.

      La calidad de conducción suave del RMX continúa fuera de la carretera, pero aquí también es donde encontrará rápidamente los límites de los neumáticos WTB de 32 mm. A medida que la superficie se afloja, los neumáticos esencialmente resbaladizos requieren cada vez más habilidad y delicadeza del ciclista, lo que efectivamente produce el efecto contrario al que producen en las superficies pavimentadas.

      La geometría de la RMX es la de una bicicleta de carretera muy estándar con un ángulo de tubo de dirección de 72, un ángulo de tubo de asiento de 74,2 y una vaina de cadena de 410 mm como una bicicleta de carreras. Trail llegó a 63 mm; más larga que una bicicleta de carretera típica pero mucho más corta que una bicicleta gravel. Estos números brindaron una conducción que produjo estabilidad en la dirección a gran velocidad sin hacer que la bicicleta se sintiera demasiado aburrida.


      Dan Chabanov

      Hubo un grado de compromiso en el manejo para darle a la RMX esa sensación suave y plantada. Nunca será afilada como una bicicleta de carrera de criterio, pero ese no es el propósito de la Roadmachine. Sin embargo, los compromisos no impiden que la moto se sienta rápida en la situación adecuada. Los tubos de carbono principales y el área del pedalier en la RMX se ven a la par, y la bicicleta se siente increíblemente receptiva bajo grandes esfuerzos de pedaleo y cargas fuera del sillín.

      El RMX hace un buen trabajo al agregar algo de versatilidad a la fórmula probada y verdadera de bicicleta de carretera. Sin embargo, a expensas de algunas características que se adaptan a muchos ciclistas.


      Dan Chabanov

      Para empezar, la transmisión 1x en una bicicleta de carretera se siente como un compromiso. La gama de marchas disponible con el grupo SRAM XPLR dejará sin quejas a muchos ciclistas, especialmente si sueles montar solo. Sin embargo, las personas cuyos paseos por carretera incluyen paseos en grupo de ritmo rápido pueden encontrar irritante la falta de pasos de marcha. Cuando estaba en esos grupos más rápidos, tenía que elegir entre empujar un engranaje que era un poco demasiado grande o demasiado pequeño. Además, si bien la marcha baja 1:1 que ofrece el grupo XPLR es baja, no es tan baja si se tiene en cuenta el rango que ofrecen las opciones AXS 2x de SRAM, que ofrecen simultáneamente relaciones de transmisión más grandes y más pequeñas, así como pasos intermedios más incrementales.


      Dan Chabanov
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      El problema del tren motriz 1x sería un problema menor si el RMX tuviera un espacio libre para los neumáticos más grande. Con el máximo medido limitado de 33 mm, la RMX cae de lleno en el territorio de las bicicletas de carretera, lo que hace que la transmisión 1x se sienta un poco fuera de lugar. No pretendo descartar por completo las transmisiones 1x en el camino, ya que hay algunas ventajas notables, como una ligera reducción de peso y la simplicidad de la transmisión, que muchos fanáticos de las transmisiones 1x aprecian.

      También me hubiera encantado ver algunos soportes de guardabarros ocultos en una bicicleta como la Roadmachine X. Esa pequeña utilidad adicional encajaría maravillosamente en el paquete general de la bicicleta; empujándolo hacia ese punto óptimo de las bicicletas de carretera 1x equipadas con guardabarros que tienen algo de espacio adicional para los neumáticos para manejar largas millas en todo tipo de condiciones climáticas. Idealmente, se incluyen en una versión futura de la bicicleta junto con un poco más de espacio libre para los neumáticos para que los ciclistas puedan usar guardabarros y neumáticos de 32 mm.


      Dan Chabanov

      BMC se propuso crear algo un poco diferente con el RMX sin dejar de mantenerlo firmemente plantado en el ámbito de la conducción en carretera. La bicicleta será mejor apreciada por los ciclistas que buscan esa experiencia diferente. Podría ser alguien que viene del mundo de los neumáticos grandes de grava y que busca andar en caminos un poco más pavimentados o un ciclista de carretera que quiere abordar algunos caminos de grava o tierra ligeros en sus paseos. Ambos tipos de ciclistas deberían encontrar algo familiar y algo nuevo en la BMC Roadmachine X.



      BMC Roadmachine X One BMC racycles.com $6,299.00 COMPRAR AHORA

      • Paseo rápido y compatible
      • Manejo de bicicletas de carretera
      • Espacio libre limitado para neumáticos.

      Dan Chabanov Editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente se abrió camino en las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título de Campeonato Nacional Masters en 2018.