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La conclusión: la SuperX Force 1 ha sido y continúa siendo una gran bicicleta de ciclocross, y Cannondale ha elegido sabiamente no meterse con algo bueno.

  • Cuadro de carbono ligero
  • La parte delantera floja proporciona una dirección nítida y estabilidad en descensos técnicos
  • La transmisión SRAM Force 1x ofrece un gran rendimiento sin aumentar los costos

    Precio: $4,000
    Peso: 18,1 libras (58 cm)

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    Si tiene problemas para identificar las novedades del SuperX Force 1, la respuesta corta es: nada. El núcleo de esta bicicleta ha sido tan bueno durante tanto tiempo que en realidad obligó a Cannondale a meterse en una situación difícil: podría seguir fabricando la misma gran bicicleta y correr el riesgo de que su línea de bicicletas de cross esté estancada o podría hacer un cambio solo por el En aras del cambio y corre el riesgo de perder una parte de lo que ha mantenido a la plataforma SuperX como un viajero frecuente entre las mejores bicicletas de ciclocross. Claro, ha habido algunos ajustes y modificaciones en el camino, sobre todo el cambio a frenos de disco y ejes pasantes, pero los huesos son los mismos.

    El SuperX Force 1 que es el tema de esta revisión cuenta con el mismo cuadro de carbono BallisTec que el SuperX Force eTap AXS de primera línea de la compañía, pero lo sustituye por una transmisión mecánica SRAM Force y ruedas CX 2.0 de aluminio tubeless-ready para ahorrar dinero.


    Detalles de la Cannondale SuperX Force 1

    Estilo: Cruz
    Materia : Carbono
    Distancia entre neumáticos: 700 x 40 mm
    Transmisión: SRAM Force 1x
    Frenos: SRAM Force HRD, discos de 160 mm
    Ruedas: Aluminio CX 2.0
    Neumáticos: 700 x 33 mm Vittoria Terreno Mix TNT, tubeless-ready
    Bielas: Hollowgram
    Casete: 11-36t
    Plato: 40t
    Manillar: Aluminio Cannondale 2, caída compacta
    Potencia: Aluminio Cannondale 2
    Tija de sillín: Carbono Cannondale 2 de 25,4 mm
    Sillín: Fabric Scoop Flat Elite

    Las vainas inferiores cortas, una parte delantera floja y una gran limpieza del lodo hacen que esta bicicleta sea excelente en el lodo y le permite sobresalir en los recorridos técnicos, manejando los descensos más complicados que un recorrido cruzado puede arrojar con una facilidad asombrosa. No es nuevo ni llamativo (aunque este nuevo trabajo de pintura es ciertamente llamativo), pero cuando tienes algo tan bueno, no te metes con él solo por presentar algo nuevo.

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    Cannondale SuperX Force 1 $4,000.00 COMPRAR AHORA

    • Gran limpieza de barro
    • Manejo preciso
    • El triángulo trasero compensado Ai significa que las ruedas viejas tendrán que volver a colocarse para que quepan en esta bicicleta.

    Sobresale en los cursos más técnicos

    Una característica destacada de esta última SuperX es la parte delantera floja, tan relajada en comparación con otras motos que es visiblemente diferente. Todos los tamaños, excepto el de 46 cm, tienen un ángulo de dirección de 71 grados y un desplazamiento de la horquilla de 55 mm. Si no ha estado prestando atención a la tendencia en la geometría todoterreno, puede que esto le sorprenda. Incluso podría pensar que es una tontería para una bicicleta que necesita seguir con precisión las curvas cerradas y ejecutar cambios rápidos de dirección a alta velocidad. Tenga la seguridad de que si no puede girar esta bicicleta lo suficientemente fuerte, no es porque la bicicleta carezca de habilidad o agilidad.

    El beneficio adicional de una parte delantera tan floja es una bicicleta que es más estable en descensos bruscos y ruidosos, lo que se está volviendo cada vez más importante porque, al igual que con los recorridos de bicicleta de montaña, la tendencia en el ciclocross favorece circuitos técnicamente más exigentes.


    5 cosas que nos encantan
    la Cannondale SuperX Force 1

    Fuerza SRAM 1x

    Cambios suaves y nítidos a una fracción del precio de SRAM Red.

    1x transmisión

    1x es rey para cross, y un anillo de 40t es perfecto para la mayoría de los campos.

    Parte delantera floja

    Es estable en descensos técnicos ruidosos y fiable en giros cerrados.

    2x compatibles

    El SuperX es compatible con desviadores delanteros mecánicos y electrónicos.

    Gran liquidación

    El SuperX puede montar con seguridad neumáticos de hasta 40 mm de ancho en la parte delantera y trasera.

    Otra característica destacada es la combinación mágica de vainas cortas (422 mm) y un gran espacio libre para los neumáticos. Mientras que la parte delantera más larga permite la estabilidad en terrenos irregulares, el centro trasero corto mantiene más peso sobre la rueda trasera para una mejor tracción y ayuda a que la bicicleta se sienta muy maniobrable. Normalmente, las vainas cortas tienen un ligero inconveniente en forma de menor espacio libre para los neumáticos. En este caso, Cannondale le ofrece lo mejor de ambos mundos: amplio espacio libre para neumáticos de hasta 40 mm de caucho y el manejo ajustado de vainas cortas .

    Si está atrapado bajo el pulgar de la UCI, tendrá montones de despeje de lodo cuando use sus neumáticos flacos de 33 mm, y si se niega a dejar que el Hombre lo detenga, puede usar algunos neumáticos bastante gordos para hacer su experiencia de conducción cruzada. lo más lujoso posible.

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    El triángulo trasero se caracteriza por una limpieza masiva del barro. trevor raab

    Fuerza SRAM 1x

    El grupo mecánico Force 1x de SRAM tiene un desempeño probado y verdadero, que ofrece un rendimiento que es casi indistinguible del tren de transmisión RED más costoso. Los frenos de disco hidráulicos SRAM Force HRD 1, con rotores de 160 m en la parte delantera y trasera, completan el grupo Force casi completo. La única desviación de un grupo completo es el juego de bielas Hollowgram, con un plato de 40t. Si bien algunos ciclistas pueden preferir un anillo más grande, un anillo de 40t es una opción versátil, especialmente cuando se combina con un cassette 11-36.

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    La transmisión mecánica SRAM Force 1x utiliza un plato de 40t y un casete de 11-36. trevor raab

    La cabina de aluminio es cortesía de Cannondale, con una potencia de 7 grados y un manillar de caída compacto. La tija de sillín, sin embargo, es una tija de carbono Cannondale 2 UD Carbona de 25,4 mm con un sillín Fabric Scoop Flat Elite. Las ruedas tubeless-ready CX 2.0 de aluminio son muy utilitarias, y los neumáticos Vittoria Terreno Mix de 33 mm, también tubeless ready, son buenos tanto para carreras casuales como para sesiones de práctica de ciclocross.

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    La barra de caída compacta ofrece un agarre seguro para terrenos irregulares sin un cambio dramático en la posición del cuerpo. trevor raab

    Familia SuperX

    Incluyendo nuestra bicicleta de prueba Force 1, hay cuatro bicicletas en la familia SuperX que varían en precio desde la SuperX GRX de $ 3,150 hasta la SuperX Force eTap AXS por $ 7,050. Para las personas con problemas verticales, la SuperX Womens Force 1 ($4,000) tiene la misma construcción que la bicicleta que es el tema de esta revisión, pero solo viene en tamaños de 46, 51 y 54 cm y presenta una potencia más corta y un manillar más estrecho por tamaño en comparación con SuperX Force 1.

    Tres impresionantes neumáticos de ciclocross


    Tubular Versátil

    desafío grifo
    Ideal para cursos secos, competente en el barro.
    $75 | ciclista competitivo

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    Rápido en tierra y camino

    Donnelly PDX
    Sobresale en el barro pero es capaz en todas las superficies.
    $70 | Travesía

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    Pisada multifacética

    Desafío chicana
    Rueda rápido y se agarra bien a las esquinas.
    $82 | Bicicleta de rendimiento

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    Alcance corto, parte delantera floja

    Junto a las vainas inferiores cortas y la parte delantera floja, la SuperX destaca por su corto alcance y su pedalier bajo, un marcado contraste con una bicicleta como la Van Dessel Full Tilt Boogie, que se encuentra en el extremo opuesto del espectro de diseño de ciclocross en relación con la SuperX. . La Van Dessel tiene ángulos pronunciados (ángulo de la cabeza de 73 grados, ángulo del asiento de 74 grados), un centro delantero corto (624 mm), un alcance largo (408 mm) y un pedalier alto (caída de 65 mm), mientras que la SuperX tiene una ángulo de dirección poco profundo (71 grados) combinado con un ángulo de asiento más pronunciado (73,5 grados), un centro delantero largo (635 mm), un alcance corto (392 mm) y un eje de pedalier bajo (caída de 68 mm).

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    Los neumáticos Tubeless-ready Vittoria Terreno Mix de 33 mm son versátiles para una amplia variedad de condiciones. trevor raab

    El alcance corto le permite mantener el manillar cerca para maniobrar mejor, mientras que el extremo delantero largo agrega estabilidad en terrenos irregulares, especialmente cuando va cuesta abajo. El soporte inferior bajo se suma a esa sensación de estabilidad, aunque tiene el costo de una ligera reducción del espacio libre del pedal. En su mayor parte, eso no es un gran problema, aunque si viene de una bicicleta con un pedalier alto, experimentará una curva de aprendizaje corta a medida que descubra qué tipo de curvas y curvas puede y no puede pedalear sin recortar un pedal. Dicho esto, pisar un pedal en un giro cubierto de hierba de un recorrido cruzado es mucho menos problemático que golpear una roca mientras se monta en bicicleta de montaña, o pisar un pedal contra el pavimento en un criterium.

    Suave, nítido y confiable

    Cuando te subes por primera vez a la SuperX, no hay nada que te llame la atención de inmediato. Eso no es algo malo. Ya sea rodando por el pavimento en su camino hacia los senderos o cruzando una sección benigna de césped o grava, la bicicleta se siente normal. Para este probador, esa es una sensación bienvenida en esas situaciones. No es hasta que realmente la persigues que comienzas a entender por qué esta bicicleta es tan destacada. Cuando corras para el tiro del hoyo, notarás que se siente más rígida y con mayor capacidad de respuesta de lo que esperarías de una bicicleta con llantas anchas que funcionan a baja presión. Y cuando te sumerjas en giros de alta velocidad, te sorprenderá la suavidad con la que la bicicleta avanza sobre la hierba áspera cuando te inclinas con fuerza en la esquina. A velocidad de carrera, la dirección es suave, precisa y confiable, no tan nerviosa como para que sea fácil sobrevirar a medida que pasa rápidamente de una esquina a otra con una sensación muy fluida y natural.

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    La horquilla tiene el mismo gran espacio libre para los neumáticos que el triángulo trasero. trevor raab

    Esta no es la primera bicicleta que comparte las características de manejo antes mencionadas, pero donde la SuperX realmente brilla es en descensos empinados y retorcidos, cuanto más abruptos y empinados, mejor. Ahí es donde realmente sientes el beneficio de esa parte delantera floja. La naturaleza agresiva de una posición típica en una bicicleta de ciclocross tiene mucho peso en la rueda delantera y limita un poco la capacidad de los ciclistas para mover el peso hacia atrás y hacia abajo, en relación con el manillar. Por esa razón, los descensos empinados pueden resultar desconcertantes, y puede ser muy fácil perder el equilibrio, preparándose para un viaje no planificado sobre la parte delantera de la bicicleta. El SuperX no lo salva por completo de eso, pero si está acostumbrado a ese sentimiento, se sorprenderá gratamente al encontrarlo con menos frecuencia a bordo del SuperX.

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    Aunque no hay conformidad diseñada deliberadamente en el triángulo trasero, como con las bicicletas de montaña rígidas F-Si de la compañía, la tija de sillín delgada y los tirantes de forma cuidadosa ayudan a suavizar el borde. trevor raab

    La belleza de esta bicicleta es que es una buena bicicleta para cualquier ciclista en cualquier nivel de habilidad. Algunas bicicletas son buenas para principiantes, pero se quedan cortas a medida que avanzan la habilidad y la fuerza de los ciclistas. Otros están diseñados para ciclistas altamente calificados y son demasiado para el ciclista de cross principiante. El SuperX cruza a todos los niveles de habilidad. Tanto indulgente para los principiantes como suficientemente afinada para los mejores ciclistas profesionales, la SuperX es una bicicleta de ciclocross para todos.

    Bobby Lea Editor de pruebas, ciclismo Bobby es parte del equipo de pruebas de ciclismo y trae consigo más de una década de experiencia en carreras profesionales, incluidas 3 plazas en equipos olímpicos.