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Por lo tanto, el camino frente a su casa o las cuadras en las que conduce para ir al trabajo se sienten más como una versión de la vida real de Frogger que como una calle de la ciudad en la que se siente cómodo conduciendo. Lo que necesita es un carril para bicicletas, pero ¿cómo hace un ciudadano promedio para presionar por cambios en la infraestructura?

Si bien nos encantaría ver más carriles para bicicletas en los EE. UU., hay muchas cosas que querrás hacer para hacer realidad ese sueño en muchas comunidades. Los expertos Joe Cutrufo, director de comunicaciones de Alternativas de Transporte de la Ciudad de Nueva York, y Karen Campbell, directora de desarrollo y comunicaciones de BikeWalk KC en Kansas City, Missouri, ofrecieron sus opiniones sobre cómo puede recopilar la información que necesita, con quién necesita hablar , y cómo puede mantener ese carril para bicicletas protegido mucho tiempo después de su instalación.

Haz tu tarea

¿Existe un historial de llamadas cercanas entre los usuarios vulnerables de la carretera y los conductores de vehículos en sus carreteras? ¿Han resultado heridas o incluso muertas personas? Puede usar anécdotas de sus propias experiencias, pero múltiples cuentas y datos duros son aún mejores. Si su departamento de policía local tiene registros de choques en la calle, intente determinar si su infraestructura propuesta podría haberlo evitado.

También ayuda si su ciudad tiene un inventario de caminos programados para repavimentación o reconstrucción. Verifique si su calle está en esa lista. Si es así, es posible que tenga una ventaja cuando se trata de abogar por un carril para bicicletas. Si su ciudad tiene un plan maestro para bicicletas, obtenga una copia y vea dónde podrían encajar su calle y su carril propuesto. No solo la mayoría de las ciudades grandes tienen estos planes maestros para bicicletas, sino que muchas comunidades medianas también los están creando en busca de costos. maneras efectivas de combatir los problemas de tráfico.

Su oficina de planificación de la ciudad debería poder responder cualquier pregunta específica que pueda tener. Si su ciudad actualmente no tiene un plan maestro, ¡este es su momento para presionar por uno!

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Obtenga la participación de la comunidad y la ciudad

Hable con sus vecinos. Comuníquese con su grupo local de defensa de las bicicletas. Conozca a su consejero de la ciudad. Vas a necesitar todos ellos para construir un carril bici.

Los organizadores no deben ser los únicos que hagan cabildeo; es más eficaz cuando los defensores profesionales se asocian con las personas directamente afectadas, como los residentes locales y las víctimas de accidentes de tránsito, dijo Cutrufo. Hay miles de neoyorquinos que están comprometidos con nuestro trabajo, que abogan por calles seguras, que asisten a mítines y protestas, que presionan a sus representantes electos y que donan su tiempo y recursos para crear una ciudad mejor para las personas en bicicleta.

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Es posible que algunos de sus aliados más importantes no sean sus compañeros ciclistas, sino las familias que desean una infraestructura para calmar el tráfico que ayude a mantener a sus hijos seguros cuando juegan o los residentes mayores que desean que el vecindario se vuelva más apto para peatones y sillas de ruedas.

Pregúnteles qué quieren y luego invítelos a ayudar (presionar y) diseñarlo, dijo Campbell.

Cuando llegue el momento de compartir su caso con la ciudad, Campbell recomienda que los defensores en ciernes mantengan su discurso conciso y directo, aporten hechos y sean respetuosos.

Una buena historia de un residente local se queda con un legislador mucho después de que la escuchan, pero los hechos los mantienen interesados ​​cuando hablas y dan credibilidad a los puntos que intentas presentar, dijo Campbell. (Del mismo modo), los legisladores lo ignorarán de inmediato si los insulta, los amenaza o los degrada. Canaliza tu pasión para hacer un caso convincente.

Prepárate para la oposición

En muchas ciudades, lo único que los conductores odian más que los ciclistas que viajan en un carril de tránsito es tener que caminar cinco yardas adicionales cuando no pueden encontrar un estacionamiento conveniente. Si su proyecto propuesto elimina el estacionamiento en la calle, prepárese para una pelea.

Nueva York no es una ciudad centrada en los automóviles, pero te sorprendería lo arraigada que está la cultura del automóvil aquí, dijo Cutrufo. Existe una aversión al cambio, y las juntas comunitarias locales a menudo reflejan esa aversión. Pero las cosas están cambiando, lentamente.

Anticipe los argumentos de los oponentes y tenga pruebas listas para refutarlos.

En un proyecto, algunos conductores se quejaban de que los retrasos en el tráfico habían aumentado significativamente desde la instalación de la nueva infraestructura, dijo Campbell. Pero los datos que recibimos del personal de la ciudad mostraron que los cambios agregaron solo 30 segundos por conductor para moverse a lo largo de la sección.

Tenga en cuenta que algunos conductores no pueden ser convencidos, sin importar quién hable por algo y lo que digan los datos, agregó Campbell.


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Se ilumina y parpadea para advertir a los vehículos cuando se encuentran a una distancia de hasta 140 metros.


Arremangarse y ponerse a trabajar

A veces, lograr la participación de la comunidad y la ciudad en un carril para bicicletas es la parte fácil. La parte difícil es conseguir un diseño que funcione para todos los usuarios de la carretera.

En el pasado, muchas ciudades trazaban una línea estrecha de pintura en la carretera y la llamaban carril bici. Desafortunadamente, la pintura no emana un campo de fuerza protector que evite que los conductores invadan el carril. La infraestructura de protección, como bolardos o barreras de concreto, agrega costo y complejidad, dos cosas que todos los empleados de la ciudad odian en cualquier diseño de carril para bicicletas.

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Las preguntas de diseño a veces se pueden resolver mediante un proceso llamado implementación iterativa, donde la ciudad o una organización comunitaria instala un carril para bicicletas emergente para permitir que los residentes y usuarios de la calle experimenten el diseño antes de que se coloquen la pintura y los accesorios permanentes. (No es inusual que los residentes del vecindario armados con pintura y desatascadores de inodoros hagan esto por su cuenta sin la aprobación de la ciudad). También permite la experimentación y ajustes de diseño en función de las opiniones de los residentes y el público, dijo Campbell.

Si no cree que un diseño propuesto funcione en ese camino, ofrezca alternativas. Tenga ejemplos de proyectos similares que pueda señalar cuando proporcione su caso.

Prepárese para el largo plazo

No espere ir a una reunión o dos y tener un carril para bicicletas mágicamente en su calle unas semanas más tarde.

Parte de la razón por la que la comunidad puede ser escéptica en primer lugar es por cómo se han manejado los proyectos potenciales en el pasado, dijo Campbell. La ciudad a veces decía que iban a hacer un proyecto y luego no hacían nada durante años. Cuando finalmente construyen un proyecto, el liderazgo en un vecindario determinado ha cambiado y, a menudo, las prioridades también. (Necesita) responsabilizar a la ciudad por las promesas que hace.

Incluso si se construye el carril bici, prepárate para luchar por mantenerlo, advierte Cutrufo.

En la calle Dyckman en el alto Manhattan, un par de carriles para bicicletas protegidos fueron destruidos menos de un año después de su construcción porque los políticos locales cedieron ante el propietario de un negocio con conexiones políticas que exigía espacio para estacionamiento ilegal en doble fila, dijo Cutrufo. Finalmente fue reemplazado más de un año después con un carril bici protegido de dos vías.

¿Va a ser mucho trabajo? Sí. Pero, ¿valdrá la pena si se salva una sola vida? Innegablemente sí.

Robert Annis Después de pasar casi una década como reportero de The Indianapolis Star, Robert Annis finalmente se liberó de los grilletes del empleo remunerado y ahora trabaja por cuenta propia a tiempo completo, especializándose en ciclismo y periodismo de viajes al aire libre. A lo largo de los años, la firma de Robert ha aparecido en numerosas publicaciones y sitios web, incluidos Outside, National Geographic Traveler, Afar, Bicycling, Men's Journal, Popular Mechanics, Lonely Planet, Chicago Tribune y Adventure.com. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación