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Equipo de diseño de plataformas de medios

Las bicicletas de ruta aerodinámicas te piden que hagas un acto de fe para creer que sus beneficios para evitar el viento te harán más rápido, a pesar de que esos beneficios son difíciles de sentir. Incluso los ciclistas que se obsesionan con su potencia de salida tienen que revisar diligentemente los datos para cuantificar la diferencia. Además, los cuadros aerodinámicos a menudo pesan más, se flexionan más, se sienten más ásperos, se manejan de forma más imprecisa y son menos predecibles en vientos cruzados que las bicicletas de carretera estándar. Eso es mucho compromiso por ganancias que son difíciles de detectar. El Cervlo S5 intenta lograr un mejor equilibrio y, en muchos casos, lo logra.

Desde que se lanzó la S5 en el Tour de Francia de 2012, se ha mantenido como una de las bicicletas más aerodinámicas de su categoría, lo que facilitó un poco el trabajo de Cervlo. Para mejorar, la S5 no necesitaba volverse más resbaladiza, pero la compañía podía trabajar para hacerla una bicicleta más rígida y de mejor manejo. Cervlo puede presumir de éxito en estos aspectos: el cuadro S5 2015 es un 35 por ciento más rígido a la torsión, con un 17 por ciento más de rigidez lateral en la horquilla. Estas mejoras, dice Cervlo, se realizaron sin agregar peso ni afectar la aerodinámica.

Salvo por una pila un poco más corta, la geometría de la bicicleta se mantuvo igual, pero el nuevo S5 se siente totalmente diferente en la carretera. En comparación con su predecesora, que he montado mucho, se siente como una bicicleta de manejo más rápido y más precisa. No tendría reparos en competir con esto en un crítico o sumergirme en un descenso técnico a toda velocidad. Pensé que el viejo S5 se manejaba lo suficientemente bien, pero siempre fui consciente de que estaba en una bicicleta aerodinámica cuando realizaba descensos desafiantes. No hay tales reservas en el nuevo S5.

Cervlo también afirma que el área del soporte inferior es un 6 por ciento más rígida que la versión anterior. No percibí el cambio, pero noté que antes de probar el nuevo S5, estaba manejando un Specialized S-Works Tarmac 2015 y el S5 no se sintió como un paso atrás en rigidez. Dada la rigidez adicional, me sorprendió que el S5 también sea razonablemente compatible. En una sección de pavimento áspero que cruzo con casi todas mis bicicletas de prueba, la S5 fue en realidad uno de los cuadros más tolerantes que he montado.

Las actualizaciones no están relegadas solo al rendimiento. Otros cambios más pequeños hacen que el nuevo S5 sea más fácil de usar: el enrutamiento de cables está configurado para transmisiones mecánicas y electrónicas y frenos hidráulicos. El cuadro y la horquilla obtuvieron espacio adicional y ahora pueden adaptarse a un neumático de 25 mm de ancho.


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El S5 todavía hace algunas concesiones. Con 1.060 gramos, el cuadro S5 es una de las bicicletas de ruta aerodinámicas más livianas, pero pesa media libra más que muchas de las mejores bicicletas de carrera (el cuadro R5 de Cervlo pesa 808 gramos). También es empujada por el viento más que las bicicletas de perfil más bajo y es notablemente ruidosa: el ruido de la carretera, los golpes de guijarros y los cambios parecen ser amplificados por el cuadro, y las ruedas también son bastante ruidosas. El viaje es un poco adormecido, sin la sensación dulce, animada y conectada que tienen mis bicicletas de carrera favoritas.

Con la S5, Cervlo ha reducido la brecha entre las bicicletas aerodinámicas y los modelos de carreras tradicionales, pero no ha eliminado la diferencia. Aún así, eso no resta valor a lo que la compañía ha logrado aquí: hizo que una de las bicicletas de carretera aerodinámicas más rápidas, si no la más rápida, fuera más rígida, mejor manejable y más gratificante de manejar. Si bien las bicicletas de carretera tradicionales pueden ser más livianas y animadas, la S5 es casi con seguridad más rápida. Y si esa es su prioridad, el S5 ofrece una rara combinación de velocidad arrolladora con menos compromisos.

Lo que necesitas saber
Una bicicleta altamente aerodinámica que se conduce como una gran bicicleta de carretera.
Manejo mejorado de versiones anteriores
El nuevo manillar y las ruedas ofrecen una ganancia aerodinámica adicional reclamada

Peso: 15,6 libras (54 cm)
Precio: conjunto de marcos $ 4,500; Bicicleta completa $5,500 y más ($10,000 según la prueba)
Información: cervelo.com

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