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Equipo de diseño de plataformas de medios

El otoño y la primavera son buenos momentos para revisar los cubos de su bicicleta, que todos sus paseos divertidos han expuesto a innumerables revoluciones y todo tipo de contaminación insidiosa.

Aquí se explica cómo mantener el centro de bicicleta más popular del mercado, el mecanismo sellado Shimano. (Los cojinetes de cartucho sellados son una bestia diferente, así que no intente esto con ellos). Como la mayoría de los centros en el mercado, utiliza un diseño de copa y cono de fácil mantenimiento, pero delicado para ajustar. Las "copas" están integradas en cada lado de la carcasa del cubo; los "conos" son tuercas de forma cónica que se atornillan al eje y aplican tensión a los rodamientos de bolas de acero. Si no tiene experiencia trabajando en su bicicleta, aprenda a hacer esto y más con el curso de mantenimiento rápido y fácil de bicicletas de Bicycling desarrollado por el editor de pruebas Mike Yozell.

  1. Retire la rueda de la bicicleta. Para la parte trasera, retire el casete con una herramienta de rueda libre.
  2. Retire la zapata protectora que cubre el conjunto del lado opuesto al de la transmisión. Coloque una llave cónica de 15 mm en la contratuerca del lado opuesto al de transmisión y una llave de 13 mm (delantera) o de 15 mm (trasera) en el cono del lado de transmisión. Afloje la contratuerca del lado opuesto a la transmisión y retírela del eje.
  3. Retire el espaciador delgado debajo de la contratuerca.
  4. Utilice una llave para conos de 15 mm para quitar el cono del eje.
  5. Extraiga con cuidado el eje de la carcasa del buje. Atrapa los cojinetes de bolas que se caen por ambos lados con una toalla pequeña. Retire cualquier rezagado con el destornillador.
  6. Limpie los cojinetes de bolas, el eje y la cubierta del buje con un desengrasante biodegradable ligero.
  7. Cubra las copas con una capa de lubricante a base de litio de 2-3 mm de espesor. También aplique grasa a la unidad ensamblada de eje/cono/contratuerca.
  8. Reemplace una cantidad igual de cojinetes de bolas en cada copa. Debe quedar poco o ningún espacio cuando las bolas vuelvan a estar en su lugar.
  9. Vuelva a insertar el eje (con el lado de transmisión completo con cono, arandela delgada y contratuerca) a través del cubo.
  10. Cuando el cono del lado de la transmisión esté ajustado contra los cojinetes, atornille el cono del lado opuesto al de la transmisión hasta que presione contra los cojinetes.
  11. Enrosque a mano la arandela delgada y la contratuerca nuevamente en el eje.
  12. Coloque una llave de 17 mm en la contratuerca del lado de la transmisión y la llave de 13 mm o 15 mm en el cono suelto. Gire el cono suelto en el sentido de las agujas del reloj hasta que comience a apretarse sobre los cojinetes.
  13. Use una segunda llave de 17 mm para "bloquear" este ajuste. Sostenga la contratuerca en su lugar y retire el cono en sentido contrario a las agujas del reloj. Debido a que retira el cono para bloquearlo en su lugar, debe apretarlo ligeramente en el paso 12 para compensar; esta es la parte "difícil de ajustar". Tiene razón cuando puede hacer rodar fácilmente el eje entre sus dedos sin ninguna resistencia y no hay inclinación de lado a lado.
  14. Si el ajuste está demasiado apretado o demasiado flojo después de bloquearlo, afloje la contratuerca, apriete o afloje el cono y vuelva a bloquearlo.
  15. Cuando parezca correcto, retroceda el ajuste solo una fracción de vuelta para compensar la carga de compresión del cierre rápido cuando se vuelva a instalar la rueda. Estás listo.

    HERRAMIENTAS NECESARIAS

    • Cassette/herramienta de rueda libre
    • Llave ajustable
    • Látigo de cadena
    • llave cónica de 13 mm
    • llave cónica de 15 mm
    • Dos llaves cónicas de 17 mm
    • destornillador pequeño de cabeza plana
    • desengrasante
    • lubricante a base de litio

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