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Como ciclista profesional, trabajé duro para mejorar mis habilidades en las curvas. Durante una etapa del Tour de Gran Bretaña, recordé que había un giro 400 metros antes de la línea. Ataqué temprano, pasé la esquina y abrí una brecha. Levanté los brazos en señal de victoria al final, solo para que me dijeran que este gesto iba en contra de las reglas. Fui relegado al último lugar en el descanso, pero disfruté el hecho de que mi estrategia había funcionado.

Las habilidades sólidas en las curvas tampoco son solo para profesionales. Aprender a tomar una curva en una bicicleta de la manera correcta es una habilidad importante que debe tener un ciclista de cualquier nivel. No se trata solo de ir más rápido, tomar las curvas correctamente se trata de tener un mejor control sobre su bicicleta, haciendo que sus viajes sean más seguros y agradables.

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Tener confianza en tu habilidad para tomar curvas te permitirá disfrutar mucho más de tu conducción, dice Neal Henderson, entrenador de ciclismo y triatlón durante más de 20 años, quien se desempeñó como entrenador de ciclismo para el equipo olímpico de EE. UU. en 2012 y 2016. Si alguna vez tener la oportunidad de escalar grandes montañas, en la mayoría de los casos no son líneas rectas. Tienen curvas y curvas, por lo que una vez que comienzas a bajar, debes confiar en esas habilidades para poder disfrutar del descenso.

Las curvas requieren práctica, así que ten paciencia y sigue haciéndolo. Pero una vez que sientes el poder y el control de un giro correctamente marcado, no hay nada mejor. Aquí hay algunas técnicas que me han ayudado, además de consejos de los años de experiencia de Henderson.

Frena temprano

En descensos o giros a alta velocidad, frene por completo antes del giro. Su control de velocidad debe realizarse de la manera más efectiva y segura antes de iniciar el giro, dice Henderson. Si está girando y frenando al mismo tiempo, tiene mucho más riesgo de perder tracción y deslizarse, chocar, etc. Por lo tanto, es muy importante controlar la velocidad incluso antes de iniciar el giro.

También querrá pensar en frenar antes de lo habitual antes de la curva cuando conduzca en condiciones húmedas, incluso con frenos de disco. No es solo la potencia del freno, es mantener el neumático en contacto con el suelo y no deslizarse ni patinar, dice Henderson. Usar los frenos delantero y trasero cuando estás frenando es importante. Empujar los frenos, la técnica de alternar ligera y rápidamente la presión y la liberación de los frenos, puede ayudarlo a controlar su velocidad mejor que pisar los frenos.

Mira a dónde quieres ir

A medida que avanza por la curva, debe mirar en la dirección en la que desea ir. Esto te ayudará a mantener una línea suave. Además, ayuda a controlar a dónde terminas yendo. Tus ojos siempre marcan el camino, dice Henderson. Si alguna vez hace curvas lentas, como ir cuesta arriba en un sendero para bicicletas de montaña, es fundamental que sus ojos muestren el camino. Al cambiar tu mirada, tu bicicleta te seguirá.


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Cuidado con el terreno

También debe estar atento a arena, rocas, escombros, grava o grietas que puedan hacer que se resbale. Henderson dice que es bueno practicar la conducción en diferentes superficies. Una vez que sepa cuáles son las condiciones de conducción en una curva en particular, puede aumentar lentamente su velocidad cada vez.

Si andas en bicicleta de montaña o de grava, sabes que el terreno es mucho más variable, y la forma en que tomas curvas y giras en esas diferentes superficies varía, dice Henderson. Así que no puedes usar exactamente la misma técnica en todas las disciplinas ciclistas, debido a las superficies en las que estás montando. Suciedad, rocas, polvo, grava, todos tienen diferencias en la forma en que manejas las esquinas.

Agregue lluvia a la mezcla y eso cambiará aún más su enfoque. Las líneas pintadas, las tapas de las alcantarillas y el pavimento aceitoso se vuelven resbaladizos en condiciones húmedas. Las carreteras mojadas exageran todo lo que haces. Si frena mientras la bicicleta está inclinada, patinará más fácilmente, y los giros repentinos pueden hacer que las ruedas patinen, por lo que disminuirá la velocidad.

La configuración de su bicicleta también juega un papel aquí, dice Henderson: qué neumáticos está usando en clima húmedo y qué presión está corriendo tiene un impacto en el tipo de velocidad que puede manejar en un giro dado. Por lo tanto, una llanta más ancha a una presión más baja podrá funcionar a una velocidad un poco más alta que una llanta más estrecha y de mayor presión.

Cambie su peso e incline la bicicleta

La distribución del peso es fundamental. Para evitar que se deslice, ponga peso en la rueda delantera poniendo las manos en las caídas del manillar con los codos doblados. No intentes pedalear en una esquina.


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En una bicicleta de carretera, por lo general, desea estar en las caídas para obtener el mayor control en una esquina. Eso también cambia la posición de su cuerpo, y dónde está su centro de masa y el peso en la rueda delantera y trasera, dice Henderson. Si no tiene suficiente peso en la rueda delantera, puede lavarla. En una bicicleta de montaña, piensa un poco más en esa posición de preparación, en la que tienes los codos flexionados.

Luego, ejerza presión con la mano y el pie externos, creando una angulación como lo haría en un giro de esquí. Queremos tener el pie de adentro hacia arriba, el pie de afuera hacia abajo y empujar hacia el pie de afuera pesando el pie de afuera, inclinándonos hacia la dirección en la que estás girando, dice Henderson.

Suelte los frenos y comience el giro inclinando la bicicleta, no su cuerpo, hacia el giro. Esto se puede lograr empujando ligeramente hacia abajo con la mano interior; algunos llaman a esto contraviraje. Si la curva es cerrada o su velocidad aumenta, incline más la bicicleta y viceversa.

Tomar una curva no es girar el manillar, dice Henderson A menos que vaya extremadamente lento o en un triciclo, en realidad no gira así. Sí, puede mover un poco el manubrio, pero tomar curvas y girar depende más de cambiar el peso corporal.

Apunta al interior

Talla un arco suave a través del vértice, o el interior, del giro. Comience en el exterior de la esquina, cerca de la línea central. Apunte hacia el interior del giro, luego salga lo más afuera posible. No cruce la doble línea amarilla si está en la carretera.

Para llevar la mayor velocidad, piense en: configuración exterior, ajuste a través del ápice del giro y luego regrese al exterior para reducir el radio del giro… exterior, interior, exterior, dice Henderson. Así que estás usando la mayor parte del camino desde el sentido lateral. De esa manera, estás reduciendo el grado del radio de giro.


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Al salir de la curva, enderezar gradualmente la bicicleta hasta que esté en posición vertical, luego comience a pedalear nuevamente.

Si estás en un camino sinuoso o en un camino en zigzag que va de izquierda a derecha, debes pensar en configurar un giro al siguiente, dice Henderson. Con la velocidad, tenemos que prepararnos antes para turnos consecutivos.

La práctica hace la perfección

Ahora que tiene estos consejos en su haber, es hora de ponerlos en práctica. Henderson sugiere practicar en una superficie más suave como el césped hasta que le agarres el truco. Es posible que no vaya tan rápido, pero aún puede practicar inclinar la bicicleta y tomar curvas sin girar el manillar. Cuando se sienta listo, comience a practicar en el pavimento.


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En un estacionamiento, puede usar botellas de agua o conos de habilidades para configurar una pista de mini slalom. Comience con una línea recta y practique eso, uniendo los giros de izquierda a derecha, dice Henderson. Para hacer eso más desafiante, compárelos para que tenga un giro más agudo requerido para cada uno. Y nuevamente, comience lentamente y aumente progresivamente la velocidad. A medida que mejore, practique esquinas más desafiantes.

Una vez que domines eso, aún hay más cosas en las que podrías trabajar, especialmente si estás interesado en las carreras. Henderson recomienda practicar estos movimientos mientras se sigue detrás o al lado de otro ciclista, y luego en un grupo más grande para sentirse cómodo con las personas a ambos lados.


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Cuando conduces en grupo, lo más probable es que no estés siguiendo la trazada óptima en una curva. No puedes simplemente elegir tomar la línea más rápida, tienes que seguir lo que sucede delante de ti y también con respecto a lo que sucede detrás de ti. Si desea tomar su propia línea con velocidad, avance desde el frente o déjelo atrás, dice Henderson.

Jessica Coulon Editora digital asistente Cuando no está montando su bicicleta de montaña, Jessica informa sobre noticias, equipos y todo lo relacionado con el ciclismo para Bicycling. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación