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Equipo de diseño de plataformas de medios

Mientras se pasea por los pits de cualquier carrera importante, es común ver a los mecánicos ajustando los neumáticos para exprimir cada décima de segundo del recorrido. Franks Stacey es uno de esos mecánicos. Se unió a Trek/Bontrager el verano pasado como consultor de pruebas y diseño de llantas y estuvo con Specialized en la misma capacidad durante 17 años antes de eso. Le preguntamos a Stacey por su opinión sobre una opción de ajuste que muchos pasan por alto. También proporcionó una guía práctica rápida para cortar neumáticos, que se puede encontrar justo debajo de la entrevista.

Bicicleta de montaña: ¿Cómo saber cuándo modificar un neumático en lugar de simplemente cambiar a un modelo diferente?

Frank Stacey: Buena pregunta y no fácil de responder. Por lo general, un ciclista probará algunos patrones de banda de rodadura diferentes en el recorrido antes de la carrera y se acomodará en el que se siente mejor en general. Pero digamos que el campo tiene una sección de pavimento larga como Sea Otter, y la baja resistencia a la rodadura es clave. Pero en el bosque, el campo está embarrado, tiene algunas secciones de césped largo o tiene algunas áreas de tierra blanda donde la limpieza de la banda de rodadura es una preocupación. Este es un ejemplo perfecto de cómo buscaríamos formas de cortar el patrón de la banda de rodadura y ayudar a que la banda de rodadura se agarre y se limpie mejor sin dañar la resistencia a la rodadura.

Otra cosa con muchos atletas de élite es que se sienten muy cómodos y confiados con un tipo de pisada. Realmente desarrollan la "sensación" de cómo reacciona la banda de rodadura en la subida, el frenado o las curvas, por lo que odian cambiar neumáticos. Así que buscamos formas de hacer que la llanta ruede mejor, como cortar algunos bordes de rampa o abrir el patrón de la banda de rodadura quitando perillas o partes de perillas para ayudar a limpiar un poco mejor.

MB: ¿Qué herramientas suele utilizar para recortar los neumáticos?

FS: Las ranuradoras de neumáticos con calefacción funcionan bastante bien siempre y cuando se eliminen grandes porciones de caucho; se pueden encontrar en casi cualquier sitio web de carreras de autos. Uso herramientas de Day Motor Sports. Las herramientas de corte se pueden encontrar en la mayoría de las ferreterías. Yo uso Ace Hardware.


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MB: ¿Qué tan fácil es arruinar un neumático de $70? ¿Puede un novato dejarse llevar por el recorte?

FS: Sí, se debe tener precaución para el cortador de neumáticos sin experiencia. Siempre le digo a la gente que practique con una llanta vieja hasta que tenga el recorte y el corte que está buscando. Tome los cortes de bebé primero … una vez que se quita la goma, no puede volver a colocarla. Marcar cada perilla con la profundidad que desea cortar también es una buena idea. Lleva más tiempo pero da una guía para que no te equivoques. Cuando esté quitando toda la perilla, tenga cuidado de no presionar demasiado con la herramienta de corte en la base de la perilla; es fácil cortar la carcasa y luego el neumático se tuesta.


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MB: ¿Qué tan importante es la precisión al recortar las perillas?

FS: No te preocupes por tratar de ser exacto en cada corte… es imposible. Siempre que permanezca entre 1 y 2 mm, nunca notará la diferencia en las variaciones de profundidad de las perillas. He tenido ciclistas profesionales compitiendo con una diferencia de 1 mm en la profundidad de los tacos y no notaron la diferencia.

Continúe a la página siguiente para la Guía de Stacey para cortar llantas.

Guía de Frank Staceys para cortadores de llantas primerizos:

Montar XC: la mayoría de los corredores XC tienen muchas opciones de banda de rodadura. Sin embargo, seguirán tratando de mejorar el rendimiento de la resistencia a la rodadura en tierra seca y compactada y la limpieza de la banda de rodadura si está húmedo y lodoso.

Terreno duro/seco: para reducir la resistencia a la rodadura, reduje la altura de la perilla hacia abajo (del centro al hombro), lo que reduce la torsión de la banda de rodadura y ayuda a que la llanta ruede más rápido. Básicamente terminando con una profundidad central de 1,5 mm y una profundidad de hombros de 2,5 mm. Tenga en cuenta que hay algunas llantas en el mercado que tienen profundidades de dibujo poco profundas similares, pero muchas veces un ciclista tiene un neumático favorito que tiene profundidades de dibujo ligeramente más altas (2-2,5 mm en el centro y 3-3,5 mm en el hombro) y quieren reducir su resistencia a la rodadura para ciertas condiciones del campo. Aumentar la presión de los neumáticos entre 1 y 1,5 psi también supone una mejora significativa para reducir la resistencia a la rodadura.

Terreno blando/fangoso: no hay mejor tracción en terreno blando/fangoso que una banda de rodadura alta y afilada con nudos (aproximadamente 4 mm en el centro y 5 mm en el hombro). Pero el problema es que normalmente tienen una mayor resistencia a la rodadura. La mayoría de los ciclistas terminan con una banda de rodadura comprometida. Lo que significa que eligen una profundidad media de la banda de rodadura (aproximadamente 3 mm en el centro y 4 mm en el hombro) y abrimos los espacios entre los bloques de la banda de rodadura (centro y áreas de transición) para ayudar a que la banda de rodadura se limpie mejor. Esto permite que el neumático siga rodando de manera eficiente, muerda el suelo más fácilmente y ayuda a limpiar la banda de rodadura en cada rotación.


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Terreno DH. Los ciclistas de descenso tienen que ver con la modificación de las bandas de rodadura. He cortado muchos pasos para intentar mejorar el rendimiento de la siguiente manera:

Cursos de pedaleo: normalmente corto las perillas centrales para ayudar a que el neumático ruede más fácilmente. La mayoría de las bandas de rodadura de DH en condiciones secas tienen aproximadamente 5 mm de altura y las reduzco a 3-3,5 mm según el terreno. Recuerda que pierdes mucha tracción de frenado al hacer esto, pero ruedan súper rápido. El corte de las perillas de los hombros depende mucho del recorrido de la carrera. A veces no los cortamos en absoluto si el ciclista necesita una gran tracción en las curvas. Si los corto, es solo alrededor de 1 mm (reduciendo de 5,5 mm a 4,5 mm). Aumentar la presión de los neumáticos de 1 a 1,5 psi también supone una diferencia significativa, al igual que el uso de una cámara de aire ligera.

Condiciones húmedas/suaves/fangosas: por lo general, un ciclista elegirá una perilla muy alta con espacios amplios entre las perillas. Si se trata de una pista de supervivencia húmeda o embarrada, por lo general dejamos los escalones lo más altos posible para lograr la máxima tracción. Si el campo tiene una variedad de suciedad (húmeda y seca), generalmente usamos el mismo tipo de banda de rodadura, con espacios amplios entre las perillas, pero reducimos significativamente la profundidad de la perilla. La mayoría de las profundidades de la banda de rodadura para barro de DH son de aproximadamente 7 mm en el área central. Corté las perillas centrales a 4,5 mm a 5 mm para ayudarlas a rodar mejor y reducir la torsión de la banda de rodadura. Las profundidades de los hombros dependen de las condiciones del campo, pero normalmente las reduciría de 8 mm a aproximadamente 6 mm a 6,5 ​​mm.

Para obtener más información sobre Frank Stacey y lo que hace, visite su sitio web.

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