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El experto: Chris Kovarik tiene el récord del mayor margen de victoria en una carrera de descenso de la Copa del Mundo: 14 segundos, obtenidos en el evento de 2002 en Fort William, Escocia. En estos días, él y su esposa (la compañera de descenso Claire Buchar) dirigen campamentos y clínicas de habilidades para bicicletas de montaña en Australia y en Whistler, Columbia Británica. Hablamos con Kovarik mientras se preparaba para la temporada 2013 para buscar su consejo sobre cómo derrapar en una curva manteniendo la velocidad y el control.

El arte de derrapar: el movimiento ocurre cuando entras en una curva con velocidad, inclinas tu bicicleta para girar y tus llantas comienzan a perder tracción. Esto hace que su bicicleta se deslice o se desvíe cuando el impulso lo empuja hacia el exterior de la esquina. Los ciclistas experimentados pueden anticipar esto y controlarlo, haciéndolos más rápidos cuesta abajo. Los derrapes ocurren a menudo en terrenos sueltos o húmedos, donde a los neumáticos les cuesta mantener la tracción. Esto es diferente a derrapar, que ocurre cuando bloquea el freno trasero y arrastra las llantas en la esquina. Los derrapes lo ralentizan, pero la deriva ayuda a mantener la velocidad y puede tener menos impacto en el camino.

Lleve su velocidad: los profesionales como Kovarik saben intuitivamente cuánta velocidad quieren llevar dentro y fuera de una curva. Los demás tendremos que practicar. Pero a medida que aprenda a derrapar, recuerde que la velocidad es la fuerza que hace que los neumáticos se suelten. Kovarik recomienda practicar en una curva suelta y rápida con una carrera larga hacia adentro. Al entrar en la curva, mantenga los ojos enfocados más allá de la salida e incline la bicicleta para tallar alrededor del vértice. Repita varias veces, llevando más velocidad con cada carrera e inclinando la bicicleta hasta que los neumáticos comiencen a soltarse. Ahí es cuando comienza la diversión.

Un acto de equilibrio: una vez que los neumáticos se sueltan, es cuestión de equilibrar el peso. La clave es mantener la rueda delantera pegada al suelo, mientras que la rueda trasera hace lo que tiene que hacer dentro de lo razonable. Para hacer eso, Kovarik dice que mantenga su peso ligeramente hacia adelante. Cuando me acerque a la salida, cambiaré mi peso sobre las barras para mantener la tracción en la rueda delantera, dice Kovarik. Si llevas tu peso demasiado atrás, saldrás lento de la deriva y te estancarás, dice Kovarik.

Correcciones constantes: el objetivo de derrapar no es solo deslizarse por las esquinas con una gran columna de polvo y humo. Eso se ve muy bien en fotos y videos, pero no ayudará a montar. Desea girar rápidamente en una curva lo más rápido posible y salir con el control. Eso significa girar en dirección contraria a medida que se deslizan las llantas, tal como lo haría en un automóvil que patina en una esquina helada. Mientras derrapo, estoy corrigiendo continuamente mi rueda delantera [girando en la dirección opuesta al giro] para evitar que la trasera se salga demasiado, dice Kovarik.

Planta tu pie: a medida que aprendes a derrapar, Kovarik recomienda extender el pie interno hacia afuera y por delante de las bielas para evitar que te caigas si las ruedas se deslizan demasiado o si te inclinas demasiado. El movimiento también ayuda a mantener bajo el peso. Esto es más fácil de hacer con pedales planos, pero se puede realizar con pedales automáticos si se anticipa a la esquina y se suelta con anticipación. ¿Te preguntas cómo se ve? Mira la imagen de Kovarik a continuación.


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Pie afuera, peso hacia adelante, dirección contraria, ruedas girando, tierra volando Kovarik ha dominado la deriva. (Ian Hylands)

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