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A menos que vivas en las llanuras, descender es una habilidad ciclista crucial, y no solo porque te ayuda a atrapar a la cabra montés de un compañero de equitación en el camino por una escarpa. Tener buenas habilidades para descender es crucial para mantenerse seguro cuando las cosas se vuelven empinadas o incompletas. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre cómo hacer descensos en bicicleta, ya sea que estés montando tierra, pavimento o cualquier superficie intermedia.

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Cómo descender en bicicleta

Ajusta tu posición


Colocar las manos en las gotas ofrecerá más estabilidad. trevor raab

Si estás en una bicicleta de carretera (o una bicicleta gravel con manillar de descenso), querrás colocar las manos en los descensos. Con las manos en la parte inferior del manillar, tu centro de gravedad está más cerca del suelo, como un coche de carreras. Además, su peso se distribuirá de manera más uniforme entre las ruedas delanteras y traseras, lo que ayuda a mantener la tracción, especialmente durante el frenado y los giros.


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El mayor error que veo que cometen las personas es no estar en una posición atlética o estar completamente tenso y rígido. No puedes hacer que una bicicleta haga cosas geniales si eres rígido, dice Lee McCormack, autor de Mastering Mountain Bike Skills y varios otros libros sobre el manejo de bicicletas.

Para andar en senderos, McCormack dice que es importante adoptar una postura atlética en lugar de tratar su asiento como un cómodo sillón reclinable y navegar todo el camino hacia abajo.

Empuja tu trasero hacia atrás y mantén tu torso nivelado, dice McCormack, comparando la posición con la de un peso muerto. Gire sus caderas y use sus glúteos para sostenerse, no sus cuádriceps. Todo el peso debe estar en tus pies y tus manos deben estar completamente ingrávidas, dice, y agrega que esta postura permitirá que tu bicicleta de grava o de montaña flote esencialmente debajo de ti mientras haces pequeños ajustes.


Una posición atlética es clave para andar cuesta abajo fuera de la carretera. trevor raab

Mira hacia donde quieres ir

Independientemente de la superficie de conducción, desea que sus ojos miren hacia adelante y busquen posibles señales de peligro, para tener tiempo de reaccionar.

Si conduce bien, los obstáculos del sendero y la carretera nunca lo sorprenderán. Si te encuentras con un obstáculo en el camino sin darte cuenta, ese es tu error; eso depende de ti, dice McCormack, quien ha corrido cuesta abajo y sabe un par de cosas sobre andar demasiado rápido. Tienes que conducir a una velocidad que esté dentro de tu visión, dice, lo que significa que si tu cerebro y tu cuerpo no pueden procesar lo que viene en el camino antes de que estés encima de él, debes reducir la velocidad.


Mirar hacia adelante es clave. trevor raab

Por turnos, mantén tus ojos en la salida, lo que te ayudará a trazar una línea suave y constante hasta el final. Y si quieres ser más rápido, no pedalees más fuerte; en su lugar, practique mirar más adelante. Cuanto más lejos puedas mirar frente a ti, más rápido podrás conducir, dice McCormack.

Deja de estresarte

Es bueno estar alerta y ser consciente de los peligros de ir cuesta abajo, pero dejar que gobiernen tu mente es un problema, dice el entrenador y fisiólogo del ejercicio con sede en California, Jesse Moore. No estoy seguro de si irónico es la palabra correcta, pero es exactamente esa tensión y concentrarse en todas las cosas que podrían salir mal lo que atraerá a un ciclista hacia los escenarios que temen, dice.

Caso en cuestión: tiende a dirigirse hacia lo que sea que esté mirando, por lo que si está obsesionado con ese bache, puede terminar rebotando sobre él.

La solución: respire hondo antes del descenso, conduzca bien dentro de su zona de confort (más sobre esto en un momento) y recuerde, ¡se supone que esto es divertido! Si quisiera estar estresado, también podría ir a la oficina, dice McCormack.

Para ayudarse a mantenerse relajado, comience en la parte superior de su cuerpo y suelte la tensión. Continúe respirando, abra la boca para aflojar la mandíbula, baje los hombros, doble los codos, suelte la barra, desenrosque los dedos de los pies y deje que los pies queden planos sobre las suelas de los zapatos.

¿Todavía te encuentras luchando con la ansiedad de la bicicleta? Evite las grandes bajadas mientras practica en pendientes fáciles, o busque un médico o entrenador local de manejo de bicicletas para que lo ayude, dice McCormack. Si eso no ayuda, considere contratar la experiencia de un psicólogo deportivo.

Frene temprano (pero no con frecuencia)

El mayor error que comete la gente al descender: esperan hasta que están en medio de una curva para frenar. En su lugar, frena la velocidad antes del giro. Si tiene que frenar en la curva, no fue lo suficientemente lento al principio.

Cuando frene, hágalo enfáticamente y con intención, dice McCormack. Luego, suéltese y permita que su bicicleta viaje sin trabas a través de lugares complicados como jardines rocosos o secciones llenas de baches.


Frene temprano no a menudo. trevor raab

Anticípate siempre a lo que tendrás que hacer a continuación, esto te ayudará a evitar frenazos repentinos. Para una desaceleración controlada, apriete suavemente ambas palancas por igual con pulsos de dos a tres segundos. Frenar todo el camino no solo es duro para los brazos y las manos, sino que no es bueno para las pastillas de freno o el manejo de la bicicleta, porque cambia la forma en que se ejerce la fuerza sobre las ruedas. Pisar constantemente los frenos en grandes descensos también puede hacer que las llantas o los rotores se sobrecalienten.

Establecer la velocidad antes del giro es la mejor práctica, dice Moore. Si termina en un giro con demasiado impulso, golpee suavemente el freno trasero (esto también se conoce como emplumar), pero no lo sujete, ya que eso puede provocar un derrape. Para situaciones de frenado de emergencia, es mejor parar más la bicicleta [así que salga un poco de la curva] y use ambos frenos para restregar mucha velocidad y luego inclinarse hacia atrás en la curva, agrega.

Inclinarse en el giro a la esquina

Mientras se prepara para tomar una curva, empuje el pedal exterior hacia abajo (giro a la derecha, pie izquierdo hacia abajo) con presión sobre ese pie. Para iniciar el giro, incline la bicicleta, no su cuerpo, hacia el giro (giro a la derecha, incline la bicicleta a la derecha). Cuanto más rápido y cerrado sea el giro, más inclinará la bicicleta. Esta acción es similar al esquí alpino: la parte inferior del cuerpo se inclina hacia el giro mientras que la parte superior del cuerpo permanece erguida. Para salir de la curva, enderece suavemente la bicicleta.


Inclínate hacia el giro. amy lobo

Hablando de inclinarse, para tener una idea de cómo gira realmente su bicicleta, McCormack sugiere agarrarla por el asiento y empujarla por la carretera. Mientras camina, empuje el asiento ligeramente hacia la derecha. Aunque no estés tocando el manillar, toda la bicicleta girará a la derecha. Lo mismo sucede cuando montas. McCormack dice que esta es la mejor manera de pasar por una curva cerrada cambiando su peso, no luchando con el manillar. Usa tus caderas, dice. Él personalmente piensa que lo de apuntar con la rodilla es una tontería, aunque a algunos ciclistas les parece útil esa señal.

Si tienes miedo de inclinar demasiado tu bicicleta de carretera y perder tracción (al menos en una superficie seca), debes saber esto: tienes que inclinarte mucho más allá de lo que la persona promedio va a hacer para tener un problema, dice McCormack y ha enseñado más de 5.000 jinetes cómo descender. Sin embargo, para asegurarse de que su pedal interior no toque el pavimento, llévelo a la posición de las 12 en punto.

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Seguir al líder

Nadie dice que tienes que ir cuesta abajo a una velocidad vertiginosa. Pero si quieres volar, Moore dice que, al igual que con la escalada, andar en bicicleta con amigos rápidos es el camino a seguir. Observe las líneas que toman y visualice la posición de su cuerpo a medida que toman los turnos, haciéndolo suyo, dice. Es sorprendente lo bien que podemos copiar al ciclista que tenemos delante, y ver a alguien más hacerlo es una excelente manera de tener la confianza de que nosotros también podemos hacerlo.


Seguir descensos rápidos puede ayudar a aprender a ir más rápido. trevor raab

Cómo descender en tiempo húmedo

Descender es una de las habilidades más difíciles de aprender en la bicicleta, y se vuelve aún más complicada en climas húmedos. Los días lluviosos pueden dar lugar a paseos en bicicleta aterradores, pero hay algunas cosas que puede hacer para que sus paseos sean más seguros y mucho más divertidos. Disfruta de la conducción bajo la lluvia con la ayuda de tres expertos en carretera que han rodado en todo tipo de entornos y conocen los mejores trucos para mantenerte erguido, sin importar a dónde te lleve el descenso.


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Prepara tu bicicleta

Si está lloviendo, aproveche el equipo de lluvia como los guardabarros para mantener su kit limpio y reducir la presión de los neumáticos, especialmente para terrenos técnicos. Ese es el primer consejo que Brandon Davis, el entrenador en jefe de Wattage Cottage, y Sean Kelly, el entrenador en jefe de la Asociación de Ciclismo de Ontario, ofrecen cuando se trata de descensos lluviosos. Eso se debe a que cuanto menor sea la presión, mayor será la superficie de contacto de los neumáticos con el suelo, lo que significa una mejor tracción.

En cuanto a la presión de los neumáticos, baja lo más que puedas. Para un neumático estándar de 700×25, Davis sugiere medir su peso en kilogramos más 10 psi, de modo que si pesa 70 kilogramos (alrededor de 154 libras), utilice no menos de 80 psi.

Velocidad de fregado incluso antes

Una bajada mojada no es el momento de probar cosas nuevas o correr riesgos con la bicicleta; quieres tomártelo con calma y mantener el control de tu bicicleta, incluso si no se siente tan rudo. Si se avecina una curva, comience a fregar su velocidad antes de lo normal. Se necesitan uno o dos segundos más [en descensos mojados] para que las pastillas de freno comiencen a activarse y reducir la velocidad, dice Kelly. Y aunque los frenos de disco funcionan mejor en condiciones húmedas, aún debe frenar temprano.

Davis agrega que definitivamente desea terminar con su frenado antes de ingresar a la curva: puede sentir que va demasiado lento, pero es mejor deslizarse con seguridad a través de la esquina que golpear el suelo.

No frene en la esquina

Si controló su velocidad correctamente, este consejo de ciclismo es obvio, pero los tres entrenadores enfatizan que en viajes mojados, el mayor error es frenar en las curvas. En carreteras secas, puedes suavizar un poco los frenos, pero en mojado, eso puede hacer que tus ruedas pierdan tracción, dice Heath Dotson de HD Coaching. Y definitivamente no pise el freno delantero en la curva. Eso puede hacer que la rueda delantera se salga y, para la mayoría de las personas, eso será irrecuperable.

Preste aún más atención a las condiciones

Kelly recomienda evitar las líneas de pintura en la carretera, especialmente en condiciones húmedas, ya que se vuelven resbaladizas cuando están mojadas. (¡Y eso es fácil de evitar!) Davis conduce bajo la lluvia con bastante frecuencia en Carolina del Norte, y en ese clima cálido, leer el camino puede ser aún más complicado. Tenga cuidado si hacía calor antes de las lluvias, ya que los aceites en el pavimento pueden salir a la superficie y volverlo realmente resbaladizo, advierte. Si sabe que un camino determinado se vuelve muy aceitoso, planifique una ruta alternativa que se adhiera a más caminos de grava y tierra. El asfalto fresco es increíble en seco, pero una pesadilla en mojado, agrega Dotson.

Cambia tu estilo de conducción

Tus prácticas normales de giros cerrados y frenado tardío son para los días secos cuando llueve, aléjate de tu estilo de conducción estándar y toma giros más amplios cuando sea posible, recomienda Kelly. También recomienda concentrar más presión en la parte exterior de la bicicleta mientras desciende, específicamente en el pedal exterior. Esto te ayuda a evitar el temido bamboleo de la velocidad, que se vuelve aún más tambaleante bajo la lluvia. Desea mantener la tensión en todo su cuerpo y su bicicleta cuando llueve para mantener un control más estricto.

Más dirección, menos inclinación

Normalmente, la conducción en carretera se trata de lenguaje corporal, no deberías estar conduciendo tanto como usar la bicicleta para que actúe como una extensión de tu cuerpo. Pero bajo la lluvia, especialmente en las curvas en los descensos, planee inclinarse menos y virar un poco más en las curvas. Kelly y Dotson recomiendan evitar esas inclinaciones fuertes que hacen que los ciclistas se vean tan geniales en favor de una curva más lenta y estable que terminará con usted todavía en posición vertical.

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