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Equipo de diseño de plataformas de medios

Los sillines de bicicleta se llevan la peor parte de las quejas de ciclistas incómodos y de más de la mitad del peso de un ciclista. También se clasifican como un componente de alto desgaste. Considere la vulnerabilidad de un asiento propenso a rozaduras en caso de que su bicicleta golpee el suelo, o la avería causada por su trasero sudoroso deslizándose sobre él durante horas. Al igual que los zapatos, una silla de montar es un artículo de ajuste personal que debe probarse para determinar el tamaño. Entonces, antes de comenzar a tomar muestras, aquí está la verdad sobre las partes que componen estas perchas posteriores.

Forma: Abundan las diferentes formas para adaptarse a muchos tipos de cuerpo y usos. Las tuberosidades isquiáticas, o isquiones, de las mujeres generalmente están más separadas que las de los hombres, por lo que las monturas específicas de las mujeres son más anchas. Dejando a un lado el género, un asiento demasiado ancho irritará y rozará, mientras que uno demasiado estrecho te hará sentir como si estuvieras a horcajadas sobre una barandilla. El perfil de los asientos también varía: vistos desde el frente, algunos son más planos con lados cuadrados, otros se curvan constantemente y son más redondos. Algunas empresas ofrecen modelos exclusivos para triatlón (nariz acolchada más gruesa para posicionarse hacia adelante) o freeride todoterreno (acolchado general grueso y cubierta resistente). Algunos fabricantes de sillas de montar ahora incluso suministran a las tiendas almohadillas especiales para medir el ancho del isquiotibial, para ayudar a eliminar las conjeturas al elegir el asiento del ancho correcto.

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Diseño de carcasa y corte: la carcasa estructural dura está hecha de plástico moldeado por inyección, generalmente nailon. A veces, la fibra de carbono se mezcla con el plástico para reducir el peso y ajustar las características de flexión, mientras que algunos modelos lucen una carcasa totalmente de carbono para reducir el peso y mejorar el estilo. La carcasa determina cómo se flexiona el asiento y cede bajo el peso del ciclista. En los últimos años, muchas calotas han incorporado orificios, ranuras o ranuras a través de la sección de la nariz, todo lo cual promete comodidad adicional. "Los sillines con un corte en la nariz funcionan mejor para alrededor del 80 por ciento de los ciclistas al cambiar la presión del tejido blando hacia las tuberosidades isquiáticas", dice Andy Pruitt, Ed.D., quien realizó una extensa investigación sobre los sillines como director de Colorado's Boulder Center for Sports Medicine, y como consultor de Specialized. "Los sillines de punta sólida aún funcionan mejor para algunos, en particular para los ciclistas que, naturalmente, se sientan torcidos en sus asientos". Luego están las sillas de montar tradicionales de cuero tensado (como las fabricadas por Brooks) que usan una pieza de cuero de vaca remachada a un marco en los rieles, en lugar del sistema sándwich de plástico.

Acolchado: Esto es lo que le da a la silla de montar su aplastamiento. La espuma de uretano es la más utilizada, junto con los geles de polímero, que tienen una consistencia gomosa similar a la carne que ofrece una sensación tranquilizadora para muchos. A veces, se utilizan diferentes materiales de acolchado en un solo asiento para agregar comodidad en áreas de alta presión. Tanto las espumas como los geles se moldean en la carcasa, y el grosor y la densidad del acolchado varían según los diferentes modelos de asientos. Más acolchado no significa más comodidad. "Si su bicicleta se ajusta bien en general, el asiento puede ser muy duro", dice Pruitt. "Se necesita algo de acolchado para ayudar a dispersar ese punto de presión enfocado en un área un poco más grande. Pero cuando te sientas en un acolchado demasiado grueso, puede deformarse y migrar a lugares donde no quieres presión, como entre los isquiones", dice. Pruit. O, si no quiere nada entre usted y su fibra de carbono, hay sillas de montar de peso mosca sin ningún tipo de acolchado.

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Raíles: Hasta hace unos 15 años, prácticamente todos los raíles del sillín se fabricaban con acero al carbono cromado, pesado y económico. Luego apareció el titanio y aligeró las cosas, y hoy sigue siendo el material elegido para la mayoría de los asientos de alta gama. También son comunes los aceros fuertes y livianos como el cromo-molibdeno, a menudo en forma de tubo hueco. La fibra de carbono no solo es omnipresente, sino que también se rompe fácilmente con las abrazaderas afiladas de la tija del sillín; se encuentra en los rieles de algunos asientos caros, donde a menudo está envuelto en aluminio para mayor dureza. Algunas empresas utilizan un monorraíl o sistema de viga patentado, con un asiento exclusivo.

Revestimiento: la piel exterior suave puede ser de cuero (piel de vaca, o incluso exóticas como la piel de cocodrilo o de serpiente), cuero sintético (Lorica) o una variedad de telas y plásticos, incluido el Kevlar a prueba de balas. Algunos están perforados con pequeños agujeros, que agregan un poco de fricción para evitar que se deslice. Los sillines todoterreno pueden recibir golpes, con las esquinas reforzadas que se encuentran en algunos modelos que ofrecen una mayor durabilidad cuando la bicicleta se encuentra con la tierra. Las opciones de color te permiten estilizar tu viaje, pero las pieles negras básicas se desgastan y se desvanecen mejor.

Para obtener más información esencial sobre el ajuste de la bicicleta, consulte el Libro grande de ciclismo para principiantes de Bicycling .

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