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El equipo de ciclismo es costoso y haces todo lo posible para cuidarlo para que dure. Pero puede haber cosas que esté haciendo sin querer que pueden acortar en gran medida la vida útil de ese equipo, lo que significa que tiene que comprar repuestos.

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Desde destruir portaequipajes hasta desviadores traseros, aquí hay 10 formas comunes en que los ciclistas, sin saberlo, destrozan su equipo de conducción y cómo arreglarlos:

Ignorando un ruido

Muchas bicicletas tienen crujidos y chirridos ocasionales, pero si su máquina está haciendo un ruido persistente, eso es una señal de un problema mayor, dice Marty Caivano, mecánico del Servicio de Ciclismo Inteligente con sede en Boulder y miembro de la junta de la Asociación Profesional de Mecánicos de Bicicletas.

Es posible que escuches un crujido que no puedes rastrear, y puede ser cualquier cosa, desde pernos de la potencia demasiado apretados hasta un pedalier ajustado a presión que se está saliendo del cuadro, dice ella. Ese es un ejemplo dramático, pero puede arruinar el marco.

Qué hacer: usa un poco de razonamiento deductivo y diagnostica lo que estás escuchando, dice Caivano. ¿Sucede todo el tiempo o solo al pedalear? ¿Al estar de pie, sentado, ambos? ¿Viene de la parte delantera o trasera de la bicicleta? Esas preguntas lo ayudarán a reducir lo que podría estar produciendo el sonido ofensivo.

El tipo de sonido también puede ser útil. Un crujido al pararse y pedalear puede deberse a que los pernos de la potencia están demasiado apretados; un chirrido durante el mismo podría ser simplemente que las calas se retuercen en el pedal. Ya sea que lo esté arreglando usted mismo o que lo haga un mecánico, concentrarse en la fuente y el tipo de ruido lo ayuda a arreglar las cosas de manera más rápida y eficiente.

Guardar su bicicleta mojada

Ciertamente está bien andar bajo la lluvia, e incluso dejar una bicicleta mojada por un breve período de tiempo. Pero si lo deja reposar más de un día, le está haciendo un daño innecesario a su bicicleta. Los cuadros de carbono no se oxidan, pero la corrosión afecta a casi todos los metales hasta cierto punto, especialmente a las piezas de acero como la cadena y el casete, y las abrazaderas de los cojinetes. La combinación mágica es humedad + ácidos, por lo que si vive en un área que ve nieve regularmente, tenga cuidado en invierno con la sal para carreteras y el cloruro de magnesio, una salmuera descongelante aún más corrosiva que se usa en algunos estados.

Qué hacer: Cuando regrese de un paseo lluvioso, coloque la bicicleta en un lugar seco. Si su bicicleta no tiene orificios de drenaje en la carcasa del soporte inferior, tire de la tija del sillín (primero marque la altura de su asiento con un poco de cinta adhesiva o un marcador permanente) y voltee la bicicleta boca abajo para ayudar a drenar el agua del cuadro. Tan pronto como sea posible, lave la bicicleta con un detergente suave (el jabón para platos está bien o un limpiador específico para bicicletas) y séquela completamente. Vuelva a aplicar lubricante a la cadena y los puntos críticos como los pivotes de los frenos, los resortes del desviador y los resortes de los pedales.

Finalmente, ve a comprar un par de guardabarros. Si su bicicleta no se adapta a los guardabarros completos en los frenos o carece de ojales de guardabarros, las versiones sin herramientas como el juego RaceBlade de SKS se acoplan en segundos y ayudan a evitar lo peor de las salpicaduras de la carretera mientras conduce.


Maneras fáciles de guardar su bicicleta adentro


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Para ahorrar espacio en el piso y la pared, cuelgue su bicicleta. Dos placas están montadas en el techo, cada una con ganchos desplegables que se sujetan al sillín y al manillar; luego se levanta la bicicleta con cuerdas gruesas.


Soporte para postes $219.99 COMPRAR AHORA

Dos extremos de goma anclan el poste al piso y al techo, sin necesidad de taladrar la pared, solo asegúrese de tener el poste ajustado y estable antes de montar sus bicicletas en los ganchos.


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Si puede perforar en su espacio, un soporte de pared simple como este de Racor mantiene su bicicleta fuera del suelo y fuera de su mente.


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Los cuatro estantes separados pueden deslizarse a lo largo del soporte, lo que le brinda la opción de colocar sus bicicletas contra la pared o espaciarlas para facilitar el acceso.


Ejecutar una transmisión sucia

¿Cuánto tiempo ha pasado desde que limpiaste tu bicicleta? Quiero decir, ¿ realmente lo limpiaste? Si ha pasado un mes o más de conducción sólida desde su último baño, coloque su bicicleta en el soporte y observe de cerca las ruedas de la polea del cambio trasero. Lo más probable es que vea una cresta de lodo negro a cada lado de la rueda de la polea. Ese lodo es como una pasta de lijado de grano fino para su transmisión. Con cada golpe de pedal, se desgasta el metal de la cadena, el casete y los platos hasta que finalmente se destruye toda la transmisión. También afecta la calidad de los cambios y la eficiencia del pedaleo; las pruebas realizadas por Friction Facts muestran que una transmisión sucia agrega hasta cuatro vatios de resistencia a la fricción en comparación con una limpia.

Qué hacer: ¡Limpia esa bicicleta! Primero, use un indicador de desgaste de la cadena para verificar el estado de la cadena con una herramienta simple como Parks $11 CC3.2. (Actualmente a la venta en Performance). Si la cadena está tostada, reemplácela. Friega el resto de la transmisión durante el lavado de la bicicleta. Un pequeño destornillador de hoja plana es ideal para levantar esa cresta de suciedad de las ruedas de la polea, dice el mecánico Caivano. Enjuague bien la transmisión y séquela pasando la cadena por un trapo o una toalla vieja hasta que ya no deje marcas negras. Deje que la transmisión se seque por completo, incluso durante la noche, antes de volver a lubricar la cadena.

Inspeccione el plato y los dientes del casete para ver si están desgastados. Estás buscando dientes desgastados o que tengan una punta de aleta de tiburón. Esa es una señal de que es posible que necesite nuevos anillos o cassette. Lubrique bien la cadena con un lubricante apropiado para el lugar donde vive. Tarda aproximadamente un minuto más, pero el mejor método es aplicar una gota de lubricante en cada eslabón de los rodillos en lugar de aplicarlo indiscriminadamente. Cuando haya terminado, retroceda la cadena durante 30 segundos y déjela reposar durante unos minutos para que el lubricante penetre en los rodillos, luego seque con una toalla hasta que salga limpia.

Dejar su portaequipajes puesto

¿Quieres saber un secreto? Los soportes de enganche están diseñados para soportar todo tipo de abuso, pero dejarlo en su automóvil las 24 horas del día, los 7 días de la semana, no está en la lista. Aún así, esa es una práctica común para muchas personas, dice Ian Betteridge, líder de integridad de productos en Yakima. Pero si lo hace, espere un rendimiento y una vida útil reducidos, agrega.

Los portaequipajes de enganche se enfrentan a los mismos problemas que los portaequipajes de techo, como la radiación ultravioleta implacable y los cambios extremos de temperatura. A diferencia de las barras de techo, también tienen que lidiar con el intenso calor del escape de su automóvil que puede derretir las piezas de plástico y el rocío corrosivo de las ruedas durante los meses de invierno. Los baches que encuentra en la conducción diaria pueden crear una pendiente en las conexiones del hardware, lo que hace que el bastidor se balancee de manera alarmante cuando está cargado. Eso pone aún MÁS estrés en el hardware.

Finalmente: debido a que sobresale incluso cuando está doblado, siempre existe la posibilidad de que algún cabeza de chorlito desatento lo golpee en un estacionamiento, dañando el estante o incluso el soporte del enganche y el automóvil. Para un producto al que confía miles de dólares en bicicletas, a veces a velocidades de autopista, vale la pena darle un poco de cariño de vez en cuando.

Qué hacer: revise su estante en busca de signos de corrosión, dice Betteridge, como el burbujeo revelador de un acabado de pintura en polvo que significa que el metal se está corroyendo desde el interior. Mantenga el estante limpio; un lavado rápido con agua jabonosa descubre muchos problemas ocultos. Revise los componentes internos del hardware para ver si hay señales de óxido en los pernos de fijación. En los bastidores de enganche, Betteridge dice que inspeccione los pivotes, los pernos de fijación grandes y las soldaduras. Ponga un poco de grasa en el perno de enganche y los pivotes, dice. ¿Finalmente? Quita el maldito estante del auto si no lo estás usando; le ahorrará inmensas cantidades de desgaste. Los diseños más nuevos utilizan materiales más livianos para eliminar 10 o 15 libras sin dañar la estabilidad (Yakimas Dr. Tray pesa 35 libras, en comparación con las cerca de 50 de algunos bastidores), lo que los hace más fáciles de instalar, quitar y maniobrar. Sea creativo con los ganchos de almacenamiento de goma para crear un soporte de pared de garaje para su sistema y mantenerlo seguro cuando no lo esté usando.

Usar la herramienta incorrecta

Nada convierte una simple reparación en una paliza sangrienta como usar la herramienta equivocada. Además, puede dañar tu bicicleta y dificultar el trabajo posterior, dice Caivano. Como mecánica de eventos, ve una amplia variedad de bicicletas, incluidas algunas que muestran signos claros de abuso desgarrador: cabezas de pernos redondeadas, abrazaderas de tija de sillín demasiado apretadas o tornillos de límite de desviador abultados, para tres de los errores más comunes.

Qué hacer: solo obtenga las herramientas adecuadas ya. No necesita mucho para comenzar: un juego de llaves hexagonales de calidad con un tamaño métrico de 2 a 10 mm, una llave en Y con cabeza Torx de 3 vías (T10, T20 y T25 cubren la mayoría de los pernos de la bicicleta), algunas palancas para neumáticos, una herramienta para cadenas y un una buena bomba de piso cubrirá el 75 por ciento del trabajo que necesita o quiere hacer en su propia bicicleta y cuesta alrededor de $ 100- $ 125. También querrás un buen lubricante para cadenas. Un puesto de trabajo es importante, pero puede trabajar sin uno si es cuidadoso (y flexible).

Para agregar más adelante, según sea necesario: una herramienta para anillos de bloqueo de casetes y un látigo para cadenas, una llave para pedales, un limpiacadenas, una llave para radios y una llave dinamométrica. Si se adentra demasiado, nunca tenga miedo de simplemente detenerse y llevar su bicicleta a una buena tienda local de bicicletas para obtener ayuda profesional.


Nuestros soportes de reparación de bicicletas favoritos


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Ligero, estable y muy compacto cuando está plegado.


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Dejar reposar su kit apestoso durante una semana

¿Describe esto tu rutina posterior a la carrera: quitarte el equipo de ciclismo sudoroso, tirarlo en un cesto y hacer un montón de ropa de ciclismo una vez a la semana más o menos? Si es así, estás dañando algunos hilos costosos. Las bacterias prosperan en ambientes cálidos y húmedos; cuanto más tiempo se asiente su equipo, más difícil será eliminar las manchas y los olores que se encuentran profundamente arraigados en las fibras. ¿Preocupado por el desgaste del lavado? Lavar la ropa no daña tanto como no lavarla, dice Ted Barber, exdirector de desarrollo avanzado de Pearl Izumi. Algunas personas no lavan su kit lo suficiente porque temen que afecte la durabilidad, dice. Nuestras telas están diseñadas para que puedan manejar el lavado estándar. El mayor problema, agrega, son las partículas de suciedad que desgastan los hilos.

Qué hacer: en lugar de tirar el equipo sudoroso en una pila después del viaje, cuélgalo para que se seque primero (especialmente los pantalones cortos). Haga cargas más pequeñas con más frecuencia y no se preocupe por lavarse las manos; la mayoría de la ropa de ciclismo está hecha para soportar un ciclo de prendas delicadas. Y la mayoría de las lavadoras fabricadas en la última década tienen capacidad de detección de carga para conservar agua. Si tiene una lavadora de carga superior con un agitador central, coloque artículos como calentadores y pantalones cortos con tirantes en bolsas de lavado de malla para que no se enreden alrededor del agitador. Un enjuague adicional ayuda a limpiar completamente los detergentes. No use suavizante de telas ni toallitas para secadora; Están diseñados para dejar fragancia en la ropa para ayudarla a oler mejor, pero esos residuos pueden interferir con la absorción de la humedad y la transferencia de calor en las prendas técnicas.

Secar al aire o usar secadora únicamente (excepto las telas exteriores, donde un secado a baja temperatura ayuda a revivir la resistencia al agua DWR). Si forra pantalones cortos con tirantes secos, asegúrese de que estén colgados del revés para que la gamuza se pueda secar por completo y déjelos expuestos a la luz solar directa para matar cualquier bacteria persistente.

Si su kit está especialmente destrozado por un viaje embarrado, simplemente lávelo de inmediato (primero lávelo afuera con una manguera para enjuagar la mayor cantidad de suciedad posible para no estropear su lavadora).

No leer instrucciones

Un poco de conocimiento puede ser algo peligroso a veces. Si trabaja en su propia bicicleta, puede pensar que sabe exactamente cómo mantenerla y repararla. Y con la llegada de los cambios electrónicos inalámbricos y los frenos de disco hidráulicos en casi todas las bicicletas de nivel básico, nunca ha sido más fácil de manejar, pero más difícil reparar personalmente tu bicicleta.

A medida que los fabricantes de componentes lanzan nuevas versiones de componentes, la instalación y el mantenimiento pueden cambiar. Un desviador delantero Shimano Ultegra 8000 tiene un proceso de configuración diferente al de una serie 6700 anterior; los frenos de doble pivote no se ajustan como los modelos de un solo pivote; y, a menos que lea el manual, es posible que aprenda por las malas que el perno de fijación de la biela de titanio en un juego de bielas Campagnolo Super Record tiene una rosca opuesta a las versiones Record y Chorus.

Qué hacer: RTFM (ejem, lee el f%^&ing manual) . Los manuales le dan una idea de los programas de mantenimiento recomendados y lo que se debe y no se debe hacer. ¿Tiraste el manual? Consulte el sitio web del fabricante, o simplemente busque en Google el nombre de la pieza y el manual. Los componentes como potencias, manillares y abrazaderas de la tija del sillín tienen rangos de torsión recomendados, a menudo impresos directamente en la pieza; sígalos, o arriésguese a aplastar materiales caros de carbono. Los manuales a menudo también le darán una idea de cuánto durará la electrónica entre cargas, por lo que puede configurar recordatorios para cargar sus palancas de cambios y evitar la vergüenza de quedarse sin batería a mitad de Fondo.

¿Necesita instrucciones detalladas sobre el mantenimiento? Algunas empresas, como SRAM, son excelentes para publicar videos paso a paso sobre productos específicos. También puede pedirle al mecánico de su tienda local que le dé un recorrido por su bicicleta y los conceptos básicos de reparación, pero siempre ofrezca pagarles por su tiempo.

Ignorando tus frenos

Caivano dice que una vez un cliente le trajo una bicicleta que hacía ruido al frenar. Las pastillas de los frenos de disco estaban completamente desgastadas hasta las zapatas de metal, que habían comenzado a desgastar los rotores. Ese es un ejemplo extremo, pero a menudo ignoramos nuestros frenos hasta que hay un problema específico. No. Los frenos de llanta descuidados pueden tener pastillas vidriadas que no frenan de manera efectiva, y la gravilla en la pastilla puede ranurar las paredes laterales de la llanta con el tiempo y acortar la vida útil de la rueda. Las pastillas de freno de llanta y de disco se deben cambiar cuando se desgastan, y los sistemas hidráulicos se benefician de una purga de frenos.

Qué hacer: Vigile el desgaste de las pastillas y mantenga limpia la superficie del freno. Para los frenos de llanta, limpie las llantas con un trapo humedecido con alcohol para eliminar la goma y la suciedad. Si la llanta está muy sucia, a Caivano le gusta fregar primero las pistas de freno de las llantas de metal con lana de acero (no haga esto en las pistas de freno de carbono). Utilice una lima para desbastar las pastillas de freno de goma y eliminar el esmalte. Un palillo dental pequeño puede ayudar a extraer pedazos más grandes de suciedad o astillas de metal.

Para los frenos de disco, verifique el desgaste de las pastillas quitando las pastillas de la pinza o simplemente encendiendo una linterna allí. Si queda menos de 1 mm de material de almohadilla, cámbielo. Limpie los rotores con alcohol isopropílico e inspeccione si hay muescas profundas y deformaciones y verifique que los pernos estén apretados. Caivano dice que los frenos pueden beneficiarse de una purga anual incluso si parecen estar funcionando bien, porque los ciclos repetidos de calor y frío del frenado degradarán el líquido con el tiempo. Si no está seguro de hacerlo usted mismo, vale la pena el costo de llevarlo a la tienda.

maltratar tu casco

Ya sabes que no debes dejar tu casco en lugares soleados como el asiento de tu auto, ¿verdad? La luz ultravioleta puede degradar los aceites utilizados en la cubierta de policarbonato y la espuma EPS, dice el exgerente de categoría de Bell Sportss, Sean Coffey. Pero, añade, el calor en sí mismo puede ser peligroso para los cascos. La cajuela de un automóvil puede calentarse demasiado, lo suficiente como para deformar el revestimiento de espuma y la carcasa. El frío extremo también puede reducir el rendimiento en una situación de choque, así que no guarde su casco en un garaje sin calefacción en invierno.

Qué hacer: para eliminar el mal olor, las salpicaduras de barro y esas manchas blancas de sal en las almohadillas y las correas, lave el casco a mano con agua tibia y jabón (nunca use solventes ni otros productos químicos; pueden dañar la carcasa de plástico y espuma). Si no tiene un lavadero, un baño o una ducha funcionan bien.

Asegúrese de que las correas de su casco y las gafas de sol se limpien cuidadosamente con regularidad. De lo contrario, puede terminar con acné en la barbilla donde se asienta la correa gruesa, o en el puente de la nariz debido al sudor y al protector solar que se han acumulado en sus anteojos.

Finalmente, dice Coffey, haga lo que pueda para evitar golpes y caídas menores. En lugar de colocar casualmente la tapa sobre una palanca de freno, asegúrela al manillar con la correa para que no se caiga.

No verificar las fechas de vencimiento

Malas noticias, acaparadores de equipo: el protector solar, las barras, los geles y las mezclas para bebidas pueden caducar. Puede usar protector solar sobrante de la temporada pasada, pero según la Clínica Mayo, solo es bueno por tres años, y después de eso, comienza a perder su potencia. Si no está seguro de si el suyo es de 2020 o 2015, tírelo y obtenga un protector solar nuevo (y asegúrese de usarlo todo el año, no solo durante los meses de verano).

Cuando se trata de barras, polvos y geles, a menudo es cuestión de juicio: si la mezcla de su bebida está abierta, tírela después de unos meses o cuando se vuelva grumosa. Las barras y los geles a menudo son seguros para consumir después de su fecha de vencimiento, pero en términos generales, es más inteligente apegarse a las fechas de vencimiento indicadas. Además, si aún no los ha comido, es probable que se deba a que no le gustó la textura o el sabor de todos modos.

Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación