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Chris Auld

¿Te consideras un multitarea? ¿Qué tal esto? ¿Podrías conducir una moto calculando los intervalos de tiempo con cinco cronómetros colgados al cuello mientras desciendes una montaña a 70 km/h? Esta es la vida del motociclista del Tour de Francia, Bruno Thibout, quien informa a Radio Tour, el canal que informa a todos lo que sucede durante cada etapa del Tour de Francia, en tiempo real.

Thibout fue un ciclista profesional que corrió el Tour tres veces, así como la Vuelta a España y el Giro de Italia. Después de retirarse, Thibout sintió una sensación de anhelo por la emoción que solían proporcionar las carreras y supo que estar de vuelta en el convoy de carrera sería la única forma de proteger su futuro del aburrimiento. Aquí nos revela cómo es estar, a veces, casi codo con codo con el pelotón. (Thibout habla francés, por lo que esta entrevista fue traducida por Seb Piquet, el orador de Race Radio, vea nuestra sesión de preguntas y respuestas con Seb de la semana pasada).

¿Todos los pilotos de motos son ex profesionales? ¿Crees que hace la diferencia?

No todos, pero bastantes lo son. Ser un ex corredor facilita mucho las cosas porque sientes las cosas de una manera diferente a un ex ciclista y sabes cómo adaptarte mejor al pelotón. La cosa es que cuando has sido un ciclista profesional conduces tu moto como lo harías con tu bicicleta, el posicionamiento, los reflejos.

A veces conduzco junto a los ciclistas como si fuera uno de ellos, y puedo hacerlo porque soy un ex-profesional y me resulta natural, me siento cómodo.

¿Crees que el pelotón confía mucho más en ti porque eres un ex profesional?

No sé, no estoy seguro de que realmente sepan quién soy. Algunos de ellos lo hacen y al principio muchos más sabían quién era yo. Chicos como [Tony] Gallopin y Phil Gilbert lo hacen porque yo solía viajar con ellos, así que sí, probablemente confíen más en mí, pero los nuevos no saben quién soy.

¿Alguna vez se molestan cuando montas cerca de ellos?

[Risas] He tenido algunos problemas con algunos ciclistas, algunas filas, pero nada grave. Pero soy un ex-piloto, no un motociclista que conduce junto a ellos y los admira. Realmente no me importa, siento que estoy al lado de mis compañeros ciclistas. Entonces, si necesito gritarles, lo haré, somos parte de la misma familia.

¿Tienes que pasar por algún entrenamiento o ayudas a entrenar a los otros motociclistas? ¿Especialmente después de los accidentes que han ocurrido en los últimos años?

Buena pregunta. Es una idea que estoy teniendo en este momento, para entrenar a más motociclistas. Entrené por mi cuenta, soy una especie de piloto de motos hecho a sí mismo. [Como corredor] siempre estuve pendiente de las motos de la policía, de la Gendarmería. También hice dos campos de entrenamiento en Fontainebleau con la Gendarmería, que organiza ASO.

Pero en realidad me gustaría establecer un centro de entrenamiento donde pueda entrenar a los futuros motociclistas para las carreras de bicicletas, donde eventualmente obtendrán un diploma que les permita conducir en las carreras. Me encantaría que.

¿Qué crees que es la parte más desafiante del trabajo?

La conducción de la moto tiene que ser natural, no deberías tener que pensar en ello para poder continuar y hacer el resto de tu trabajo. Tienes que poder concentrarte en tu radio y tu tarea y no en la conducción. Y para un tipo que no está acostumbrado a descender por los Alpes o los Pirineos no es fácil cuando no eres un conductor o un jinete natural.

¿Qué da más miedo descender una montaña en bicicleta de carretera o en moto?

En moto, definitivamente. A la hora de conducir tienes que centrarte en no ser una molestia para los pilotos, no ponerlos en peligro, no ponerte en peligro tú y pensar en los espectadores. También hay que tener cuidado con las motos de TV que tienen prioridad para filmar.

Supongo que hay que prestar atención a mucho más en la moto.

Tengo cinco cronómetros conmigo, así que tengo que concentrarme en ellos y recordar cuál es cuál y los lugares donde necesito detener el cronómetro. Por ejemplo, un tipo en la motocicleta delantera dice: Detenga el reloj en el restaurante italiano Rossos. Luego, cuando llegue al restaurante italiano Rossos, detendré el reloj y le daré el intervalo de tiempo a Seb [Piquet] en el auto. Centrarse en todas estas cosas es difícil. En una etapa haré entre 200 y 250 controles de tiempo.

¡Guau! ¿Alguna vez salió mal?

[Risas] Sí, porque a veces el cronómetro se lanza sobre un tipo que tiene un paraguas, por ejemplo, y luego, si deja el paraguas o se mueve, entonces ya no puedes verlo.

¿Cuál ha sido la cosa más grande que ha salido mal?

En el Tour de Francia un año en Plateau de Beille en los Pirineos me equivoqué en un cronómetro, así que todos los demás fallaron, un efecto dominó. Hizo una diferencia de 1 minuto 30 y fue una etapa súper importante. Seb [Piquet] se estaba volviendo loco conmigo en el coche.

De todos los años que llevas cubriendo las carreras ¿cuál ha sido tu momento más memorable?

Es un recuerdo de cuando manejaba la moto para la prensa. Todos los días es siempre el mismo corredor pero cada día cambia el periodista, de diferentes periódicos o fotógrafos. Ese día estaba con un periodista y decidí ir detrás de la manada que normalmente nunca hago. Y le dije al periodista, vas a ver algo que nunca antes habías visto, y de repente había escalones por todas partes con Contador al frente, y la carrera estaba explotando detrás. Ese es un momento que recordaré para siempre.


Chris Auld

Cuando iba en la bicicleta de prensa, ¿podría cualquier periodista subirse a la parte trasera de su motocicleta y viajar con usted? ¿Reciben algún briefing de cómo tienen que actuar en la parte trasera de la moto?

Sí, cualquiera puede estar en la bicicleta, tienen que obtener la aprobación de ASO, pero yo soy el tipo que los informa. Se les entrega una chaqueta de manga larga y un casco. Es una locura porque se suben a la parte trasera de una moto y descienden a gran velocidad por las montañas, y es posible que nunca antes hayan estado en la parte trasera de una moto, y estás lidiando con su vida. Tienes que estar un poco loco para este trabajo. Pero eso es lo que me encanta de él, la euforia.

Supongo que después de ser ciclista profesional, entrar en un trabajo como este es la transición perfecta.

Es exactamente eso. Me gusta el aspecto del peligro, funcionando al límite. Necesito eso. Si no tuviera ese nivel de alegría en mi vida, me aburriría y no quiero aburrirme.

Entonces, mientras Seb está en el auto y puede comer sus sándwiches de jamón y pepinillos, ¿qué haces? ¿No comes durante toda la etapa?

A veces comemos, pero será cuando la carrera esté completamente establecida y el descanso esté muy lejos. El problema es que tengo que comer mi sándwich mientras conduzco. Siempre tengo problemas con la mayonesa porque tengo que alejar el micrófono de mi boca cuando estoy comiendo y luego Seb me habla y tengo que responder al instante. A veces hay comida por todas partes.

¿Quién es el ciclista más aterrador para seguir un descenso?

Creo que Tony Gallopin. Es muy bueno en los descensos. Estábamos en un descenso en el Dauphin, y no pude deshacerme de él porque iba muy rápido detrás de mí. Los ciclistas que son buenos en los descensos, empujaré todo al límite solo para mantenerme por delante de ellos.

Además del drafting, ¿estar delante del ciclista les beneficia en un descenso porque pueden ver cuándo estás frenando?

Sí, definitivamente. Cuando yo era piloto siempre estaba pendiente del Gendarme, porque cuando ves sus luces sabes cuando tienes que frenar. Me divierto mucho descendiendo con ellos, definitivamente hace que la vida deje de ser aburrida,

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