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Equipo de diseño de plataformas de medios

Para el año modelo 2013, Shimano lanza su último grupo de carreras de carretera de alta gama, el Shimano Dura-Ace 9000. Junto con un salto de 10 a 11 velocidades, el grupo mecánico del próximo año es 77 gramos más liviano que la generación actual , Dura-Ace 7900, y hace que los cambios sean más fáciles de activar mientras mejora la ergonomía de la palanca.

Los cambiadores fueron un punto focal del rediseño. Sintiendo que la acción de cambio en el grupo 7900 no estaba a la altura, los ingenieros de Shimano miraron hacia atrás a su grupo 7800 para establecer un punto de referencia para el rendimiento del cambio. La compañía afirma que el nuevo grupo reduce el esfuerzo de cambio trasero en un 47 por ciento y el esfuerzo de cambio delantero en un 43 por ciento. Tiro de palanca: la distancia que necesita para mover cada palanca para accionar un cambio también se ha reducido en un 30 por ciento. El clic de la palanca de cambios y la retroalimentación también se mejoraron y se hicieron consistentes en toda la gama de marchas mediante el uso de la tecnología Vivid Index de la compañía, que se desarrolló por primera vez para las palancas de cambio de bicicletas de montaña XTR.

Debido a que la mayoría de los ciclistas pasan la mayor parte del tiempo montando sobre los capós de la palanca, hasta un 90 por ciento, dice Shimano, las nuevas palas de la palanca de cambios tienen una forma que brinda al ciclista un mejor agarre al frenar desde los capós. El alcance de la palanca también se puede ajustar en 10 mm y los capós utilizan un compuesto de goma doble para mejorar el agarre.

Compare las cubiertas del 7900 (izquierda) con las nuevas cubiertas del freno 9000 (derecha).


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Dura-Ace 9000 comenzará a aparecer en las tiendas alrededor de septiembre. Un kit completo costará $2,699. Además de la transmisión, Shimano amplió su gama de ruedas de gama alta y está en proceso de lanzar Dura-Ace Di2 9070, una actualización del grupo electrónico original de la empresa.

Nueva línea de ruedas Dura-Ace

El cambio a 11 velocidades requería un nuevo diseño de buje, con un buje libre 1,85 mm más ancho que los bujes de 10 velocidades. (No, su nuevo casete de 11 velocidades no cabe en bujes de 10 velocidades). Dado que la brida del lado de la transmisión se movió hacia adentro para dejar espacio para la rueda libre, Shimano movió la brida sin transmisión hacia afuera 7 mm para garantizar que las ruedas con 9000 Los bujes de la serie no perderían rigidez lateral. El nuevo buje trasero es 137 gramos más liviano que los bujes comparables de la serie 7000. Las ruedas de 11 velocidades serán compatibles con versiones anteriores, a través de un espaciador de 1,85 mm, con cassettes de 10 velocidades.

La serie 9000 incluye siete ruedas, que se dividen en dos categorías: ruedas aerodinámicas de carbono Blade y ruedas de carbono Accelerating Speed ​​de perfil más bajo. El Blade está disponible en una profundidad de 50 mm (cubierta y tubular) o de 75 mm (solo tubular). La línea Accelerating Speed ​​optimiza la transferencia de potencia y viene en 24 mm (cubierta y sin cámara de carretera) y 35 mm (cubierta y tubular).


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El juego de bielas pierde un brazo

La nueva manivela 9000 es 52 gramos más liviana que la versión anterior de Dura-Ace. La mayoría de los ahorros provienen de un nuevo diseño de cuatro brazos, en lugar de los cinco brazos que se encuentran en los grupos anteriores. Shimano dice que la 9000 es tan rígida como la biela antigua, gracias a un diseño que contrarresta la potencia naturalmente irregular del pedaleo: está reforzada donde se produce la potencia máxima (la carrera descendente) y aligerada en los puntos muertos, donde la tensión la manivela es mínima. Tanto las bielas estándar como las compactas usan un patrón de pernos de 110 BCD y Shimano agrega dos nuevos combos de platos medianos y compactos aptos para escalar: 52/36T y 52/38T.


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7900 Potencia de refuerzo de frenos

Shimano dice que el nuevo sistema de frenos es un 20 por ciento más potente que el Dura-Ace 7900. La mejora proviene primero del diseño de la pinza, que utiliza un brazo más corto y un eje doble simétrico para girar las pastillas hacia la superficie del freno. La nueva pastilla de freno recubierta de polímero y la ergonomía mejorada aumentan aún más la potencia. Las pinzas están diseñadas para llantas más anchas de 23 mm, que son cada vez más comunes. Para las llantas más anchas que se encuentran comúnmente en las bicicletas de ruta, 28 mm, Shimano venderá almohadillas más delgadas como un accesorio del mercado de accesorios. El nuevo grupo también incluye una pinza de montaje directo, diseñada para montarse debajo de las vainas, para bicicletas que priorizan la aerodinámica.

Los pedales obtienen un lavado de cara y opciones de ajuste

El pedal PD-9000 es funcionalmente igual que el pedal Dura-Ace actual, pero ofrece nuevos gráficos y opciones de ajuste. Para los ciclistas que requieren una postura más ancha en la bicicleta, Shimano venderá ejes que son 4 mm más anchos. También estarán disponibles kits de cuñas para ajustar el ángulo de la cala.

Shimano actualizó su cala para pivotar desde la nariz, en lugar del centro como la cala amarilla existente. La nueva cornamusa eliminará el movimiento lateral que permite la cornamusa amarilla y tendrá un grado de flotación, en lugar de tres.

Cadena más duradera y casetes nuevos

La nueva cadena de 11 velocidades utiliza revestimiento de PTFE para reducir la fricción y aumentar la vida útil de las cadenas en un 20 por ciento. Ya no hay cortes ni perforaciones en las placas laterales de los eslabones, lo que aumenta la resistencia de las cadenas. A diferencia del grupo 7900, se puede montar en cualquier dirección.

El casete ahora tiene 11 velocidades y está disponible en las siguientes configuraciones: 11-23, 25 o 28 y 12-25 o 28.

Diseñado para corredores profesionales, esta opción de palanca de cambios en el extremo del manillar solo cambia el desviador trasero.


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Dura-Ace 9070 Di2 actualizado pierde peso

El sistema electrónico de Shimanos también recibe un cambio de imagen serio, con una forma de palanca revisada centrada alrededor de los botones de cambio que son 8 mm más anchos que las palancas Di2 anteriores. La crítica del grupo Di2 original fue la dificultad para diferenciar entre los dos botones de cambio. 9070 adopta el cableado E-tube de Ultegra Di2, que utiliza cables más estrechos y enchufes a prueba de agua, y reduce el peso total del arnés de cableado de 120 a 90 gramos. La nueva caja de conexiones de tres puertos incluye un puerto de carga, lo que significa que ya no es necesario quitar la batería de la bicicleta para cargarla. Esta es una característica especialmente bienvenida para los ciclistas que optarán por utilizar la nueva opción de batería interna de Shimano, que se monta dentro de la tija del sillín. Una caja de conexiones opcional de cinco puertos permite a los pasajeros agregar palancas de cambio "satélite" remotas. Todo el sistema funciona con una nueva computadora Flight Deck compatible con ANT+ de Shimano.

Dura-Ace Di2 todavía tendrá una palanca de cambios satelital opcional que se encuentra en la parte superior de la barra. Llamada palanca de cambios Roubaix (anteriormente, el "interruptor de los escaladores"), también es compatible con Ultegra Di2. Shimano lanzará manetas de cambio aerodinámicas a finales de este verano, que también funcionarán con los sistemas Ultegra Di2. Se diseñó una opción de palanca de cambios TT adicional a pedido de los corredores WorldTour patrocinados por Shimano en lugar de dos botones en cada palanca de cambios del extremo del manillar, habrá solo uno, y ambos controlarán los cambios traseros: un botón manejará los cambios hacia arriba y el otro hacia abajo. Con esa palanca de cambios, el ciclista cambiaría el desviador delantero de la palanca de cambios de la barra base izquierda.

Ahora puede instalar el firmware que le permitirá cambiar varias marchas manteniendo pulsados ​​los botones, como en el sistema Campys EPS. También puede programar diferentes velocidades de cambio y el número de marchas que tiene en la bicicleta, o intercambiar la función de los distintos botones.

Los nuevos componentes electrónicos son 172 gramos más ligeros que el grupo actual. Cuando se usa con la batería interna, Shimano afirma que Dura-Ace Di2 ahora es más liviano que el Dura Ace mecánico. La compañía dice que el sistema electrónico pesa 2047 gramos, en comparación con el peso mecánico de 2072 gramos. Shimano añade que Dura-Ace 9070 Di2 no estará disponible hasta enero de 2013 y se espera que cueste 4.139 dólares.

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