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karen ramsey

  • Dave Salovesh, un defensor abierto del ciclismo en Washington, DC, murió en un accidente automovilístico la semana pasada.
  • El conductor de una minivan robada huía de la policía cuando pasó un semáforo en rojo, chocó contra otro vehículo y luego golpeó a Salovesh, quien murió en el lugar.
  • Salovesh había pedido durante mucho tiempo carriles para bicicletas protegidos y otras formas de hacer que las calles de DC fueran más seguras.

    La comunidad ciclista de Washington, DC, perdió a uno de sus líderes más vocales en un violento accidente automovilístico la semana pasada.

    Dave Salovesh comenzó su viernes como cualquier otro. El padre de 54 años y profesional de TI había estado montando su bicicleta en Florida Avenue, una calle concurrida al noreste del centro de DC, alrededor de las 10 a.m. Sin que él lo supiera, la policía en ese momento había descubierto una Dodge Caravan robada, supuestamente conducida por Robert Earl. Little, Jr., a solo unas cuadras de distancia.

    Los oficiales dijeron que cuando intentaron detenerlo, Little, de 25 años, aceleró en Florida Avenue. Durante la persecución a alta velocidad que siguió, Little se saltó un semáforo en rojo y chocó con un Hyundai azul a unas 70 mph. El choque derribó la minivan en los carriles de tráfico opuestos, donde Salovesh había sido detenido en su bicicleta.

    Little entonces golpeó a Salovesh, quien sufrió un trauma severo por aplastamiento por el impacto, según una declaración jurada de la policía. Salovesh fue declarado muerto en la escena momentos después. El conductor de Hyundai resultó ileso.

    Little fue tratado en un hospital local por lesiones menores y luego acusado de asesinato en segundo grado y uso no autorizado de un vehículo motorizado. Si es declarado culpable de ambos cargos, enfrenta un mínimo de 32 años de prisión.


    Salovesh tomándose una selfie en bicicleta en 2015. Dave Salovesh Flickr

    A medida que se difundió la noticia de la muerte de Salovesh, amigos y conocidos inundaron las redes sociales con recuerdos de un hombre que describieron como un defensor abierto, un padre dedicado y alguien que armaría el infierno luchando por calles más seguras.

    Salovesh se había vuelto ampliamente conocido en el Distrito por su trabajo de defensa. Presionó a los miembros del consejo de la ciudad, fue una presencia frecuente en las reuniones comunitarias, escribió artículos de opinión para los sitios web locales de planificación urbana y sonó regularmente en Twitter para responsabilizar a los funcionarios por hacer de DC un lugar más seguro para andar en bicicleta y caminar.

    Uno de los muchos tuits de Salovesh a los funcionarios de DC exigiendo mejores calles:

    Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

    Urbanismo táctico en Tyler School. Hay bulbouts de flexpost en dos esquinas, pero son tan limitados que la escuela saca conos. ¡Esta es una tranquila intersección residencial! Quiero saber por qué @DDOTDC no puede usar desviadores fuertes en las cuatro esquinas, y sea lo que sea, está mal. pic.twitter.com/PvRX4jJsRo

    DaveS (@darsal) 9 de abril de 2019

    Dave era genuino. Estaba excitable. Pero, sobre todo, fue inmensamente empático, dijo Brian McEntee, un amigo de Saloveshs que escribe una columna sobre bicicletas para Washington City Paper, un semanario local. (Divulgación completa: McEntee también ha escrito para Bicycling ).

    Creo que fue esta cualidad la que impulsó gran parte de su defensa, dijo McEntee. Comprendió que las formas en que configuramos nuestras carreteras eran injustas y poco comprensivas, especialmente para los usuarios vulnerables. Creo que también estaba animado por la creencia de que las cosas podrían ser mejores y mejorar pronto y no deberían verse comprometidas debido a la conveniencia política. A Dave no le gustaban las medias tintas porque las medias tintas aún dejaban a la gente medio sin ayuda.

    Al llegar a la mayoría de edad en Chicago, a Salovesh le encantaba andar en bicicleta. Sin embargo, no se convirtió en un defensor hasta que comenzó a buscar formas en que su hija pudiera ir en bicicleta a la escuela primaria de manera segura. (Ella ahora está en la escuela secundaria). Pronto se dio cuenta de que todos los que caminan y andan en bicicleta se beneficiarían de calles más seguras pero, según su viejo amigo Rudi Riet, sintió que los líderes políticos locales no estaban haciendo lo suficiente para que eso sucediera.

    Salovesh aceptó que fácilmente podría ser la próxima estadística, pero se negó a dejar que eso lo detuviera de viajar todos los días que pudiera, dijo Riet, analista de TI y transporte con sede en DC. bien lo sabía, moríamos porque nuestras calles están vergonzosamente diseñadas para circular coches y vehículos pesados ​​a gran velocidad a costa de todos los demás.


    Dave Salovesh, a la izquierda, con su amigo Rudi Riet. rudi riet

    Los defensores de DC caracterizaron Florida Avenue, la calle donde mataron a Salovesh, como notoriamente insegura para ciclistas y peatones. A pesar de un límite de velocidad publicado de 25 mph, los conductores suelen ir al menos el doble de rápido, dijo Riet. El Departamento de Transporte del Distrito (DDOT, por sus siglas en inglés) planteó la idea de agregar carriles para bicicletas y ensanchar las aceras en la avenida hace varios años, pero aún tiene que avanzar con el proyecto.

    Florida Avenue NE es una calle de seis carriles con aceras muy estrechas que no cumplen con ADA, dijo McEntee. Está a solo una cuadra de donde hubo otra muerte peatonal hace unos años. Es un problema conocido, y DDOT ha tenido durante mucho tiempo planes para rediseñarlo, pero ha habido una falta de inmediatez para hacerlo.

    Dave era genuino. Estaba excitable. Pero sobre todo, fue inmensamente empático.

    Se suponía que DDOT presentaría un rediseño completo a principios de 2018, pero un año después de esa fecha límite se había completado menos de un tercio del proyecto . El departamento ahora anticipa la finalización en diciembre de 2020. Las solicitudes de comentarios al DDOT no fueron respondidas de inmediato.

    Aunque es difícil decir si un mejor diseño de las calles habría salvado la vida de Salovesh en un caso tan atroz de infracción de la ley en las carreteras del distrito, es posible que su muerte impulse a los funcionarios a tomar medidas.

    La concejala de DC, Mary Cheh, dijo que planea presentar un proyecto de ley, nombrado en honor a Salovesh, para acelerar la construcción de una nueva infraestructura para bicicletas. Otro miembro del consejo, Charles Allen, propuso restringir los fondos del DDOT hasta que el departamento complete el rediseño de Florida Avenue. El Consejo Asesor de Bicicletas de DC, que asesora a la alcaldesa Muriel Bowser sobre temas de ciclismo, planea reunirse la próxima semana para discutir recomendaciones de políticas.


    Salovesh montando en DC Dave Salovesh Flickr

    Los amigos y compañeros defensores de Salovesh dijeron que el momento de aceptar el statu quo ha terminado. Riet alentó a los ciclistas locales a salir, llamar y escribir a sus líderes, hablar cara a cara con sus vecinos y los medios de comunicación, y andar en bicicleta tanto como sea posible.

    Y luego, continuó Riet, cuando se propongan políticas que promuevan la seguridad de los ciclistas y peatones, pregúntense: ¿Qué haría Dave? Si estas políticas no llegan más lejos, más alto o más rápido en la implementación, exija más. Dave odiaba los cambios incrementales y diluidos, y [nosotros] deberíamos tener una mentalidad similar.

    Un tuit que Salovesh envió el día antes de morir:

    Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

    #BikeSchool A3: Mi hija dice que le encanta andar en bicicleta, pero que solo se siente segura cuando no tiene que competir por un puesto entre los autos. Por mucho que DC diga que podemos valorar el ciclismo, solo hay una docena de millas de carril bici protegido en total. (Algunos buenos senderos todoterreno ayudan un poco). https://t.co/ai72GBbtDf

    DaveS (@darsal) 19 de abril de 2019

    En Twitter esta semana, docenas de ciclistas, defensores y amigos de Salovesh compartieron correos electrónicos que habían enviado al alcalde Bowser, miembros del Concejo de DC y otros funcionarios pidiendo cambios en las calles del distrito cambios que Salovesh había pedido durante años y que podrían evitar más muertes en el futuro.

    Mientras la comunidad ciclista llora a un respetado defensor, Riet dijo que también extrañará a un tremendo amigo.

    Dave fue un hombre del renacimiento, dijo Riet. Le encantaba hornear pan. Le encantaba la música. Tenía sed de conocimiento. En los paseos hablábamos de todo y de cualquier cosa. Hablaríamos de nuestra vida hogareña. Nos casamos planeando aventuras… Era un verdadero amigo.

    Robert Annis Después de pasar casi una década como reportero de The Indianapolis Star, Robert Annis finalmente se liberó de los grilletes del empleo remunerado y ahora trabaja por cuenta propia a tiempo completo, especializándose en ciclismo y periodismo de viajes al aire libre. A lo largo de los años, la firma de Robert ha aparecido en numerosas publicaciones y sitios web, incluidos Outside, National Geographic Traveler, Afar, Bicycling, Men's Journal, Popular Mechanics, Lonely Planet, Chicago Tribune y Adventure.com. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación