Seleccionar página


mate phillips

Mas imagenes

El tren motriz del concepto CeramicSpeeds Driven llama la atención con su aspecto radical y la afirmación aún más radical de una eficiencia superior al 99 por ciento. Toda esa atención genera muchas preguntas, mucha ingeniería de sillón y mucha pontificación (la suya verdaderamente no es una excepción).

Mas imagenes
mate phillips

Aquí está la cuestión: CeramicSpeed ​​aún no tiene muchas respuestas. Driven es solo un concepto de tren motriz, y uno que no está completamente desarrollado. Entonces, preguntas como "¿Será lo suficientemente fuerte como para soportar un sprint de 1700 vatios?" y, "¿Qué tan bien cambiará bajo carga?" (y muchos, muchos más), aún no tengo respuestas. Y no serán respondidas por un tiempo.

Vídeo relacionado: Esta rueda convierte cualquier bicicleta en una bicicleta eléctrica

Eso se debe a que la principal motivación detrás de Driven fue "crear un tren motriz que solo tuviera pérdidas por fricción del uno por ciento", según Jason Smith, director de tecnología de CeramicSpeeds. El desafío fue asumido por la oficina de Smith y CeramicSpeeds USA y el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Colorado Boulders.

Mas imagenes
mate phillips

Smith afirmó que se establecieron algunos parámetros al principio: tenía que mantener los pedales giratorios, utilizar un cuadro de bicicleta algo estándar y un buje trasero estándar. Pero aparte de esos parámetros, el equipo era libre de seguir cualquier camino.

Este contenido se importa de {embed-name}. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Después de varios intentos, el camino más prometedor fue un eje de transmisión de fibra de carbono con un piñón de rodillos en cada extremo acoplado a engranajes dentados. El engranaje delantero parece un encadenamiento con los dientes doblados 90 grados, mientras que el engranaje trasero de 13 velocidades parece la unión profana de un disco compacto y el foso Sarlacc de Return of the Jedi. Este sistema mostró una eficiencia superior al 99 por ciento, cumplió con el objetivo del proyecto y superó la eficiencia de la mejor transmisión de cadena y desviador.


mate phillips

De acuerdo con las pruebas de CeramicSpeeds, la transmisión de cadena y desviador en el mejor de los casos es Shimanos Dura Ace mejorada con el sistema de rueda de polea de gran tamaño (OSPW) de CeramicSpeeds, y la cadena UFO de la compañía que arrojó una eficiencia de alrededor del 98 por ciento (promedio en todas las combinaciones de engranajes). Un tren motriz Dura Ace de serie arrojó una eficiencia de aproximadamente el 97 por ciento.

Según la información proporcionada por CeramicSpeed, esto significa que Driven tiene un 32 por ciento menos de fricción que la transmisión mejorada CeramicSpeed ​​y un 49 por ciento menos de fricción que la transmisión original Dura Ace.

La ganancia de eficiencia proviene de la eliminación de una cadena y desviadores de ocho puntos de fricción deslizante. Driven tiene "dos puntos de fricción de rodillos de cojinete de mayor eficiencia", según los materiales proporcionados por los representantes de CeramicSpeeds.

Mas imagenes
mate phillips

Un aumento del dos por ciento en eficiencia puede no parecer mucho para el entusiasta promedio, especialmente dados los posibles inconvenientes y compromisos de Driven, pero los corredores y los ciclistas obsesionados con el rendimiento sacrificarían cachorros sin pensarlo dos veces para ganar un dos por ciento.

En este punto probablemente tengas muchas preguntas; Sé que lo hice. La cosa es, y Smith lo admite de buena gana, que hay muchas cosas que aún no sabe. Este proyecto se concibió únicamente para descubrir cómo construir la transmisión más eficiente. Con eso aparentemente resuelto, comienza el arduo trabajo de descubrir cómo responder a todas esas otras grandes preguntas. Pero Smith parece muy optimista de que se pueden responder las preguntas y se pueden superar todos los desafíos.

Por ejemplo: Smith tiene una maqueta de un sistema de cambio que se compone de dientes dentados perfilados y un piñón deslizante controlado electrónicamente. Señaló que el piñón trasero plano permitiría mejores ángulos de refuerzo de los radios y reubicaría el rotor y la pinza del disco trasero, y el controlador de trinquete de los cubos, desde sus ubicaciones actuales. También puede haber ventajas de peso y aerodinámicas.

Mas imagenes
Maqueta de un posible sistema de cambios controlado electrónicamente. mate phillips

Pero, de nuevo, aparte de la eficiencia del sistema, todo lo demás se desconoce en gran medida. No solo eso, las respuestas finales dependerán de los pasos que se deban tomar para abordar todas las consideraciones prácticas necesarias para convertir esto en un sistema completamente funcional.

Hay una razón por la que la cadena y el desviador se han mantenido como el sistema dominante de transmisión de bicicletas de varias velocidades: es realmente bueno. Es liviano, eficiente, bastante simple, duradero y adaptable a una amplia gama de usos. Mucha gente ha intentado mejorar esta ratonera en particular y la mayoría ha fracasado. El tiempo dirá si Ceramic Speed ​​ha logrado encontrar la respuesta que ha eludido a muchos otros durante tanto tiempo.

Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación