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jose lindsey

Durante años, Scotts Spark ha sido su principal bicicleta XC con doble suspensión, la bicicleta que un corredor elegiría para un recorrido técnico y duro donde su Scale hardtail no era adecuada. Pero fue un gran salto desde la Spark 29er de 100 mm de recorrido con su geometría de estilo XC hasta la bicicleta de trail Genius más relajada de 130 mm de recorrido. Eso es importante porque Scott dice que alrededor del 60 por ciento de los compradores de Sparks no son corredores; Quieren una bicicleta de trail ligera, rápida pero capaz para andar en todos los sentidos.

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Entonces, con un importante rediseño para el modelo del año 2017, Scott convirtió el nuevo Spark exactamente en eso, expandiendo la línea de 17 modelos ya amplios a 39, que van desde $ 2,000 a $ 8,600. Eso incluye una línea RC (Racing Concept) ampliada, tres nuevos modelos Contessa para mujer y seis versiones de llantas de tamaño grande (cuatro para hombre y dos para mujer) con llantas carnosas de 2.8 pulgadas.


El nuevo Spark Plus es el hermano más ruidoso de Sparks: ángulos más flojos, llantas más grandes. jose lindsey

Eso suena como una vertiginosa variedad de opciones, y lo es, pero gran parte de eso se debe a que Scott ofrece dos tamaños de ruedas para muchos modelos. De hecho, se desglosa bastante bien:

-La línea RC ahora son tres bicicletas con ruedas de 29 pulgadas. Son corredores dedicados, con un recorrido más corto (100 mm delante y detrás) y transmisiones 1x; no hay montura para un desviador delantero. Scott tuvo una buena racha de suerte con las nuevas bicicletas, ganando dos medallas de oro olímpicas y campeonatos mundiales tanto en hombres de élite (Nino Schurter) como en mujeres sub-23 (Jenny Rissveds) este verano.

-La línea principal Spark tiene 10 modelos principales en versiones de 29 o 27,5 pulgadas. Estos cuentan con 120 mm de recorrido delantero y trasero y transmisiones de 1x o 2x, según el modelo. Donde la versión 2016 tenía postes convencionales, toda la nueva línea tiene cuentagotas de Fox o Syncros, según el modelo.

-La línea Contessa, sin incluir el modelo RC anterior, crece de una a cuatro bicicletas. Son solo ruedas de 27.5, transmisión 2x, con cuentagotas en todos los modelos menos uno.

-Las bicicletas Plus también aumentan en número, con cuatro modelos para hombres y dos para mujeres, todas con neumáticos de tamaño 27 o más, con 130 mm de recorrido de la horquilla y, en su mayoría, transmisiones 2x y tijas telescópicas.

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Todas las nuevas líneas secundarias tienen su propia geometría, así como algunos ajustes en el marco para acomodar transmisiones de 1x en lugar de 2x. Pero comparten la misma descripción y características básicas del diseño.

El mayor cambio es un nuevo diseño de suspensión. Durante años, The Spark usó una suspensión de un solo pivote con el amortiguador montado horizontalmente en el tubo superior. Técnicamente, el nuevo modelo sigue siendo de un solo pivote, pero utiliza un diseño de balancín que mueve todos los pivotes en línea con el tubo del asiento y orienta el amortiguador verticalmente, montado en el tubo inferior en el soporte inferior.


El corazón del nuevo Spark es el varillaje de suspensión trasera rediseñado, que es más ligero y responde mejor que la versión existente. Bicicletas Scott

Scott afirma que el nuevo diseño tiene múltiples beneficios, entre ellos: una relación de apalancamiento inicial más alta mejora la sensibilidad a pequeños baches y ofrece un mejor apoyo al pedalear (menos balanceo) en medio del golpe de choque; un tubo superior más ligero, ya que ya no necesita refuerzo de amortiguadores; y más rigidez en la transmisión, gracias a la orientación invertida del amortiguador.

El diseño de balancín también liberó a Scott para rediseñar y aligerar drásticamente el triángulo trasero. La versión anterior tenía cuatro piezas distintas con un pivote del eje trasero y una tonelada de hardware que lo atornillaba todo. La nueva versión sin pivote tiene dos piezas de basculante (en carbono o aluminio) y mucho menos hardware (algo se mueve al balancín, pero generalmente hay menos y no es tan pesado).

Scott también cambió la geometría de manera importante, pasando al estilo largo-bajo-slack que se estaba viendo en cada vez más bicicletas de trail. Desapareció la opción de configuración de pedalier alto/bajo del viejo Spark, reemplazada por una única orientación que es ligeramente más alta que la antigua posición alta. Pero el tubo de dirección se afloja más de dos grados completos que la bicicleta vieja, incluso en la configuración baja. Alcanza baches de más de 20 mm incluso en el tamaño pequeño, apila caídas de aproximadamente 10 mm y los ángulos del asiento se inclinan ligeramente.


Esta ilustración muestra cómo una transmisión 1x puede ayudar a dar forma al diseño de la bicicleta. Extremo izquierdo: el Spark existente. Middle, el nuevo Spark con desviador de montaje directo. A la derecha, el nuevo Spark en versión 1x solamente. Observe cómo crece el ancho del tubo del asiento, al igual que la altura de la vaina. Bicicletas Scott

Con el espacio entre ejes Boost (148 mm en la parte trasera, 110 mm en la parte delantera), Scott pudo acortar drásticamente las vainas (10 mm) incluso cuando la distancia entre ejes total crece y preservar el espacio libre para los neumáticos. Estas cifras son específicas de las versiones de 29 pulgadas de la línea Spark regular, pero las comparaciones en las versiones de 27,5 pulgadas son muy similares. No hay una comparación de geometría real para las bicicletas Plus, ya que Scott no tenía una versión Plus de Spark en su línea el año pasado.

La geometría de las versiones Plus es similar, con algunas diferencias pequeñas pero importantes: Hay 130 mm de recorrido de la horquilla, a diferencia de los 120 mm de la versión estándar. El ángulo del asiento es medio grado más flojo, con vainas ligeramente más largas para dejar espacio para los neumáticos y una distancia entre ejes más larga. El alcance es casi idéntico, pero la altura de la pila, cortesía en parte debido al mayor volumen del neumático, aumenta 25 mm a pesar de que el tubo de dirección es 10 mm más corto.

También se actualizó: la venerable Scale hardtail, que se reduce a solo 849 gramos (medio) solo en el marco, en el nivel superior de equipamiento RC. La gran historia aquí es el cambio al espaciado Boost, que le permite a Scott acortar las vainas 13 mm. Tanto la versión RC como la Plus existentes continúan, con más modelos. Scott soluciona un descuido con los modelos Plus del año pasado, equipando el 710 y el 720 Plus con tijas telescópicas. Con ángulos de cabeza holgados de 66,5 grados, horquillas de 120 mm de recorrido y cubiertas Maxxis Rekon carnosas de 27,5 x 2,8 pulgadas, estas bicicletas son menos apasionadas por las carreras y más ruidosas en una sola pista.

Pudimos andar en las bicicletas nuevas durante dos días en Crested Butte a principios de agosto, incluido un poco de trituración servida por elevadores en el Evolution Bike Park en Crested Butte Mountain Resort, y un poco de recorrido por senderos en la legendaria pista única de gran altitud.


Pusimos a prueba los nuevos Sparks en algunos de los senderos más legendarios de Crested Buttes, como el 401. Joe Lindsey

Pasé la mayor parte de mi tiempo en la plataforma principal Spark, tanto en la versión 29er como en la 27.5. En el parque, el Spark parecía un poco falto de armas, lo cual no fue una sorpresa. En terrenos empinados, más técnicos, similares a los de un parque, la elección clara sería una bicicleta como la Genius LT Plus, con 170 mm de recorrido o incluso la Genius Plus de 130 mm. Aún así, lo pasé bien y nunca sentí que fuera una mala elección al menos para los senderos azules. (El Spark Plus, con un ángulo de asiento más flojo y más apilamiento, que coloca el peso del ciclista más atrás sobre la rueda trasera, sería una opción más versátil).

En su entorno más natural, singletrack alpino, el Spark cobró vida. Las chispas siempre han subido bien, en parte gracias al control remoto de suspensión Scotts Twinloc. Twinloc controla la suspensión delantera y trasera simultáneamente, con una palanca de tres posiciones que alterna la amortiguación de compresión de abierta a plataforma de pedales a bloqueo total. En una bicicleta con dos palancas de cambio y un control remoto cuentagotas, las dos palancas y cables adicionales crean un tablero algo complicado. Y Scott reconoce que es más popular en el mercado europeo, donde las secciones de un solo carril a menudo están unidas por subidas en las que el bloqueo es bienvenido.

Pero en Crested Butte, al menos, la configuración fue útil. Nuestro día comenzó con un traslado parcial por Washington Gulch, pero todavía nos enfrentábamos a una larga subida por un camino de incendios hasta una silla de montar donde tomamos la vía única 403 y más escalada. Pero fue donde el 403 comenzó su descenso vertiginoso que la nueva suspensión Spark realmente mostró su carácter.

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Los Spark anteriores han sido rígidos en el recorrido inicial, una función de la menor tasa de apalancamiento que requiere más fuerza para hacer que la rueda se mueva. No hay duda de que estás en una bicicleta XC. Pero con Twinloc volteada a la configuración completamente abierta, la nueva Spark se sintió mucho más capaz como una bicicleta de trail.

El sendero 403 es, como muchos de los senderos de Crested Butte, un sendero de la vieja escuela. No estaba en una versión Plus, sino en una Spark 700 Premium ($8,000) con neumáticos Maxxiss 27.5×2.35 Forekaster. Cogiendo velocidad desde la cumbre en la estrecha vía única, llegué a una serie de curvas en curva casi en línea descendente, con surcos en forma de V profunda y sembrados de baches de tabla de lavar. Presioné el control remoto de la tija telescópica Fox Transfer para recuperar mi peso y apunté el extremo delantero hacia el centro de la rodera.

El Spark se sintió totalmente capaz en ese tipo de terreno; probablemente mucho más de lo que tendría la versión anterior. El amortiguador trasero Fox, una melodía personalizada de Scott en la serie Float con la funda EVOL, absorbió los baches de frenado sin afectar su recorrido, o aumentar hasta una sensación dura y bloqueada que a veces puede encontrar en bicicletas de recorrido más corto en terreno muy accidentado. Como una ligera digresión, las latas de aire de mayor volumen como la EVOL o la Rock Shoxs Debonair me parecen claramente superiores a sus contrapartes de volumen normal. La sensación de la suspensión es notablemente mejor, con una mejor sensibilidad a pequeños baches y un sólido soporte de plataforma más profundo en el recorrido. Cada vez más bicicletas cuentan con estos amortiguadores, por una buena razón.

Más abajo, en secciones largas de senderos sencillos con bancos fluidos que atraviesan altas praderas alpinas llenas de flores silvestres, la suspensión se sintió ágil y receptiva, comprimiéndose rápidamente para saltar antes de una barra de agua y absorbiendo rocas extrañas o troncos en el sendero. La lluvia casi diaria desde julio, incluida la mañana de nuestro viaje, hizo que las secciones expuestas del sendero fueran casi perfectamente pegajosas, pero a medida que descendíamos a través de arboledas de árboles de hoja perenne, las raíces de los árboles y las secciones óseas de granito erosionado por el glaciar estaban húmedas y resbaladizas. Soy un manejador de bicicletas decente, pero no excelente. Tiendo a gustarme la sensación de largo-bajo-holgura de las bicicletas de trail modernas porque parecen mejorar mi control en tales situaciones y me dan más confianza contra la posibilidad de hacer un end-do.

Allí, la Spark no estaba a la par con algunas de las mejores bicicletas de trail que he montado. Los ángulos de la cabeza y el asiento son un poco más pronunciados y me colocan un poco más adelante en la bicicleta de lo que normalmente prefiero. La configuración fue una mejora notable con respecto al Spark existente; pero también subrayó que la Spark es el intento de Scott de dividir la diferencia entre XC y una bicicleta de trail completa, y conserva un poco de ese carácter.

Sin embargo, en condiciones que no eran muy técnicas, la bicicleta estaba admirablemente equilibrada: elección precisa de la línea; lo suficientemente fuerte y floja como para abrirse camino a través de jardines de roca moderados y secciones de raíces; y eficiente para subidas largas, incluso sin activar completamente el Twinloc.

Todo lo cual resultó ser algo bueno. Cuando llegamos al final del sendero 403 en el comienzo del sendero Gothic Road, giramos nuestras bicicletas hacia el norte nuevamente y comenzamos el largo camino de incendios y el ascenso de un solo carril de regreso a 11,300 pies. Nos detuvimos unos minutos en la cumbre para recuperar el aliento, cautivados tanto por las vistas panorámicas de las montañas Elk y la parte trasera del área silvestre de Maroon Bells como por la escalada en sí. Luego nos acoplamos y comenzamos el largo descenso en montaña rusa por el legendario sendero 401 de regreso a casa.

Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación