Seleccionar página


trevor raab

Ya no es extraño ver bicicletas con frenos de disco en un viaje: desde los duros entrenamientos de campeonato mundial de roadie, hasta el paseo semanal de compras, hasta el bar de la ciudad, los frenos que alguna vez fueron solo un elemento básico en las bicicletas de montaña se han convertido en el nuevo estándar. Los equipos de WorldTour los han estado usando durante las carreras ciclistas más importantes desde que la UCI los aprobó para la temporada 2018. Diablos, incluso los puristas del ciclismo que se resistieron con vehemencia a los discos por principios estéticos han aceptado su excelente poder de frenado, modulación de velocidad superior y mejor rendimiento en todo tipo de clima en todo tipo de bicicletas.

Lo que es aún mejor es que la gran potencia de frenado ahora está disponible en casi todos los puntos de precio. Y si bien los frenos de disco tienen un gran impacto en su viaje, pueden ser más pesados ​​y, a veces, más difíciles de mantener. Entonces, ya sea que se resista o ya los use, aquí hay una guía básica sobre los frenos de disco de bicicleta y cómo aprovecharlos al máximo.

Tipos de frenos de disco para bicicletas

Hay dos tipos principales de frenos de disco: mecánicos, que funcionan con cables (al igual que los frenos de llanta), e hidráulicos, que reemplazan los cables con fluido hidráulico en una línea completamente sellada. Cuando frenas, la presión obliga al fluido a moverse hacia la pinza, presionando las pastillas contra el disco.

Si está interesado en comprar una bicicleta equipada con frenos de disco por menos de $ 1,000, probablemente terminará con frenos mecánicos. Esta opción de menor costo le permitirá gastar menos y seguir teniendo una bicicleta con potencia de frenado confiable para todo tipo de clima. Aparte del precio, algunos ciclistas prefieren los frenos de disco activados por cable porque son más fáciles de trabajar en casa y son compatibles con la mayoría de las manetas de freno mecánicas. Pero cada vez hay más bicicletas con frenos de disco hidráulicos. Esta opción más cara es generalmente más difícil de mantener para el mecánico doméstico.

Sugerimos que un mecánico de taller purgue sus frenos (el líquido hidráulico viejo se enjuaga y se reemplaza con líquido nuevo) porque necesita usar el líquido correcto, que se adapta a su freno para una gestión adecuada del calor. Si bien esto cuesta más que reemplazar los cables, solo debe hacerse cada seis meses. (SRAM recomienda purgar los frenos de disco hidráulicos cada seis meses. Los manuales de usuario oficiales de Shimanos no especifican un intervalo de servicio, pero dicen que se debe reemplazar el líquido cuando se decolora).

Pinzas de freno de disco


Shutterstock

Las palancas de freno están unidas por las líneas de freno a las pinzas ubicadas en los discos delantero y trasero. Los calibradores contienen pistones opuestos que se asientan a ambos lados del rotor; la presión de la línea de freno se acopla a estos pistones, que empujan las pastillas de freno hacia adentro para hacer contacto con el disco. La fricción resultante frena la bicicleta.

Mantenimiento de la pinza de freno de disco

Si su rotor no gira libremente, lo sabe: el roce, el rechinamiento y los chirridos resultantes lo volverán loco y le pueden costar algo de impulso. Por lo general, la pinza está desalineada.

Solucione esto aflojando los dos pernos que sujetan la pinza al cuadro o la horquilla lo suficiente para que la pinza pueda moverse de lado a lado. Mueva la pinza para asegurarse de que se mueva libremente, luego tire con fuerza de la palanca de freno correspondiente. Esto sujetará la pinza al rotor. Sostenga la palanca del freno hacia abajo para mantener la pinza en su lugar mientras aprieta los pernos superior e inferior hasta que queden ajustados. Luego vuelva a apretar el perno superior al par especificado, seguido del perno inferior.

Vea cómo se ajusta un calibrador a continuación:

Rotores de freno de disco

Los rotores tienen un diámetro tan pequeño como 140 milímetros para aplicaciones de carretera y ciclocross, hasta 205 mm para ciclismo de montaña cuesta abajo (DH). En general, la carretera y el ciclocross usan de 140 a 160 mm, el ciclismo de montaña de campo traviesa (XC) usa 160 mm, el ciclismo de montaña usa 160 a 180 mm (a veces una combinación, con el rotor más grande en la parte delantera), el enduro usa 180 mm y DH usa 200 a 205 mm . Los rotores más grandes pueden disipar el calor sobre un área de superficie más grande, pero son más pesados, por lo que querrás el rotor más pequeño que puedas usar para el tipo de conducción que generalmente haces.

Mantenimiento del rotor del freno de disco

Si ha ajustado su calibre pero aún escucha el roce, revise su rotor: a veces, se deforman por un golpe o incluso por exceso de calor.

Casi ningún rotor es perfectamente recto, dice Mike Perejmybida de High Wheel Cyclery en Ontario, Canadá.

Para saber si su rotor está deformado, coloque la bicicleta en un soporte o gírela para que la rueda pueda girar libremente. Mire entre las almohadillas en busca de un bamboleo o un espacio que se abre y se cierra. Si ve cualquiera de los dos, el rotor está fuera de lugar.


trevor raab

A menudo, pero no siempre, los rotores deformados pueden simplemente doblarse hacia atrás con una herramienta de alineación de rotores como la multiherramienta para frenos de disco Jagwire. Tenga en cuenta la sección que necesita alineación y gírela para alejarla del calibrador. Mueva suavemente la herramienta alrededor del rotor en esa sección para enderezarlo. Esto solo funciona si el rotor está rozando en un punto específico. Si no está seguro de si es el rotor o el freno, es mejor que lleve su bicicleta a un profesional para que lo haga bien. Los rotores son fuertes tapones, pero son frágiles de lado a lado. Si lo intenta usted mismo, sea muy amable, dice Perejmybida.

Vea un rotor siendo rectificado a continuación:

Si hay signos de daño físico como muescas o deformaciones que no se pueden enderezar, es hora de reemplazar el rotor. Los rotores también deben reemplazarse cuando el grosor total de la superficie de frenado es inferior a 1,5 mm. Si ha tenido su rotor por un tiempo o sospecha que se está adelgazando, use un juego de calibradores Vernier para medir, o haga que su tienda lo haga.

Elementos imprescindibles para el mantenimiento de los frenos de disco


Topeak Nano TorqBar DX amazon.com $78.92 COMPRAR AHORA

Al alinear sus calibradores o rotores, necesitará una llave dinamométrica sólida para obtener la tensión adecuada. Este hace el truco.


Papel de lija de grano 220 antideslizante de grado profesional 3M 3M amazon.com $14.85 COMPRAR AHORA

Hay muchas buenas opciones de papel de lija disponibles, pero este papel de grano 220 es premium.


Multiherramienta para frenos de disco Jagwire amazon.com $56.58 $41.03 (27 % de descuento) COMPRAR AHORA

Obtenga cuatro excelentes herramientas para frenos de disco en una: una ranura de centrado del rotor, un separador de pastillas de freno/pistón, un bloque de purga y un espaciador de viaje.

Pastillas de freno de disco

Las pastillas de freno se encuentran dentro de las pinzas. Están diseñados para sujetar el rotor a altas velocidades, lo que significa que su trabajo principal (además de detener la bicicleta) es resistir el calor y la fricción.

Pastillas de freno de resina vs. sinterizadas


trevor raab

Hay dos tipos principales de pastillas de freno. Las pastillas de freno de resina (también llamadas orgánicas) están compuestas de materiales orgánicos como vidrio, caucho y aglutinantes fibrosos unidos con resina. Las pastillas de freno sinterizadas (también conocidas como metálicas) están hechas de granos metálicos que se unen a alta presión.

En cuanto a la sensación, las almohadillas de resina son más silenciosas y tienen una mayor sensación de mordida. Son mejores para controlar el calor, pero pueden desvanecerse a medida que aumenta el calor. También se desgastan más rápido, especialmente en condiciones de barro. Las almohadillas sinterizadas son la elección para los ciclistas que practican principalmente ciclismo de montaña empinado y con ascensor. Producen más calor pero son menos susceptibles a sus efectos; y duran más bajo un uso intensivo y en condiciones húmedas.

Las pastillas de resina son lo que viene con la mayoría de los frenos, pero debería considerar cambiar a metálicas si es más grande, anda en terrenos cuesta abajo o anda principalmente en clima húmedo.

Mantenimiento de pastillas de freno de disco

Si revisó la pinza y el rotor, pero aún escucha un chirrido horrible al frenar, puede significar que la superficie de frenado (incluidas las pastillas y/o los rotores) está contaminada y necesita limpieza.

Separe la rueda y use alcohol isopropílico en un trapo limpio para limpiar el rotor, luego retire las almohadillas y límpielas también. También es una buena idea usar guantes de látex desechables; Está tratando de quitar la suciedad y el aceite de la superficie de frenado, no agregar más. Asegúrese de dejar que las almohadillas se sequen por completo antes de volver a instalarlas.

Vea cómo se reemplazan las pastillas de freno de disco a continuación:

SRAM recomienda reemplazar las pastillas cuando el grosor total de la placa trasera y el material de la pastilla sea inferior a 3 mm. Shimano dice que cuando el material de la almohadilla solo tiene menos de medio milímetro de grosor, debe reemplazarse. Si cambia el tipo de pastilla (de resina a metálica, por ejemplo), cambie también los rotores; las pastillas y los rotores se emparejan depositando pequeñas cantidades del material de la pastilla en el rotor, lo que significa que un rotor antiguo no obtendrá un rendimiento óptimo con un nuevo tipo de pastilla porque ya está asentado en el otro tipo de material de pastilla.

Truco experto para frenos de disco

Una vez que haya dedicado muchas horas a su bicicleta equipada con frenos de disco, comenzará a desgastar gradualmente las pastillas y los rotores. Si sus frenos comienzan a sentirse menos efectivos, pero está seguro de que aún queda vida en las pastillas y que todo está alineado, verifique si los rotores se ven brillantes. Si es así, es hora de agarrar un poco de papel de lija y ponerse a trabajar.

Opta por un papel de lija de grano 200 como mínimo. Retire las ruedas, luego lije suavemente cada rotor hasta que desaparezca la neblina brillante y vea un color opaco con un acabado ligeramente texturizado. Con esta nueva textura, los rotores de tu bicicleta brindarán más fricción contra las pastillas de freno cuando tiras de las palancas, restaurando el rendimiento que esperas de los discos. Este truco económico no es una panacea, pero ha ayudado a nuestro personal mecánico y logístico, Jol Nankman, a prolongar la vida útil de los frenos de disco durante años. Felicidades, acaba de salvar la integridad de sus frenos.

Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación