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La mejora de rendimiento más grande que puede hacer en su bicicleta no es un juego de ruedas más ligero o un cambio electrónico elegante. De hecho, no es una actualización en absoluto y no tiene que costarle más que algo de tiempo y, tal vez, tan poco como lo que gastaría en un nuevo rollo de cinta para manillar.

La presión de los neumáticos de su bicicleta. Si no presta atención al inflado, es probable que la cantidad de aire en sus llantas no solo no sea la ideal, sino que sea lo suficientemente incorrecta como para causar un exceso de pinchazos y graves caídas en el rendimiento y la comodidad. Estos son los mejores consejos de nuestros expertos para encontrar la presión perfecta para los neumáticos de la bicicleta.

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Bombéalo.

La presión adecuada de los neumáticos permite que su bicicleta ruede rápidamente, ande con suavidad y evite pinchazos. Los neumáticos angostos necesitan más presión de aire que los anchos: los neumáticos de carretera generalmente requieren de 80 a 130 psi (libras por pulgada cuadrada); neumáticos de bicicleta de montaña, de 25 a 35 psi; y neumáticos híbridos, de 40 a 70 psi.

Para encontrar su presión ideal, comience en el medio de estos rangos, luego tenga en cuenta su peso corporal. Cuanto más pese, mayor será la presión de los neumáticos. Por ejemplo, si un ciclista de 165 libras usa 100 psi en su bicicleta de carretera, un ciclista de 200 libras debería correr más cerca de 120 psi, y un ciclista de 130 libras podría salirse con la suya con 80 psi. Nunca supere o reduzca las presiones de los neumáticos recomendadas por los fabricantes, que se enumeran en la pared lateral.

Controle periódicamente la presión de los neumáticos de su bicicleta.

Los neumáticos pierden aire con el tiempo. Una llanta sin cámara configurada correctamente y las llantas que usan cámaras de butilo (el tipo más común) gotean mucho menos que las cámaras de látex livianas. Pero el aire se filtra de todos los neumáticos, desde unos pocos psi a la semana hasta caídas drásticas durante la noche. Y la tasa de pérdida aumenta con la presión y en reacción a factores externos como temperaturas más bajas (alrededor del 2 por ciento se desvanece por cada caída de 10 grados en Fahrenheit). Algunos de nosotros en Bicycling revisamos la presión de los neumáticos antes de cada viaje, algunos una vez a la semana. Lo importante es desarrollar y apegarse a un hábito de revisiones periódicas y recargas que funcionen para usted. Si no lo hace, es probable que su presión sea incorrecta la mayor parte del tiempo que conduce.

Y comprueba siempre la presión al día siguiente de reparar una pinchadura con bombonas de CO2. El dióxido de carbono es altamente soluble en caucho butílico (el nitrógeno y el oxígeno, que constituyen el 98 por ciento de nuestra atmósfera, lo son mucho menos), por lo que básicamente penetra a través de la pared del tubo y rápidamente. De hecho, si se pincha al principio de un viaje y lo arregla con CO2, vuelva a revisar el neumático después de una hora o, por lo tanto, es probable que necesite rellenarlo.


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La presión de los neumáticos no es una cosa de configurarlo y olvidarlo. La sabiduría tradicional dice que una mayor presión de los neumáticos equivale a una menor resistencia a la rodadura, porque en una superficie lisa, los neumáticos duros se flexionan menos y crean una zona de contacto más pequeña. Pero ningún camino es perfectamente liso. Los neumáticos de bicicleta correctamente inflados se ajustan a los baches y absorben los impactos. Los neumáticos de bicicleta demasiado inflados transmiten los impactos al ciclista, lo que sacrifica la velocidad y la comodidad de conducción.

En pavimento nuevo, sus llantas pueden sentirse muy bien a 100 psi, pero en un camino accidentado, pueden rodar más rápido a 90 psi. En condiciones húmedas, es posible que desee ejecutar 10 psi menos de lo habitual para mejorar la tracción. Y si usted es un ciclista de montaña que va al comienzo del sendero, tenga en cuenta que mientras su bicicleta rueda suavemente en la carretera con 40 psi, puede sentirse mejor en la pista única a 30 psi.

No infle demasiado.

Más no siempre es mejor. El sesgo general es casi siempre inflar en exceso. La presión máxima indicada en el flanco suele ser demasiado alta y no tiene en cuenta ningún factor que influya en la presión de los neumáticos, como el tamaño del ciclista y el terreno. Especialmente si recientemente se cambió a llantas más anchas, está a punto de embarcarse en un viaje lleno de curvas y curvas, o andar en superficies como sello de chip, desea reducir su presión.

Si bien la resistencia a la rodadura aumenta con una presión más baja, varios estudios muestran que en varios neumáticos de carretera, la resistencia a la rodadura aumenta solo ligeramente, del orden de unos pocos vatios de potencia, incluso a presiones de hasta 60 psi en neumáticos de carretera estándar. Luego, considere que la resistencia a la rodadura representa solo una pequeña fracción de las fuerzas que tenemos que vencer (la mayoría es resistencia al viento o, en colinas, gravedad). Las mayores diferencias en la resistencia a la rodadura no están en la presión, sino en el neumático real que estás usando.

Ajuste según el volumen del neumático.

Si está cambiando de un neumático de carretera tradicional de 23 mm a neumáticos de 25 mm o 28 mm, o de un neumático de bicicleta de montaña de 2,1 pulgadas a uno más carnoso de 2,3 pulgadas, está aumentando significativamente el volumen del neumático, por lo que debe ajustar la presión de aire hacia abajo. Aquí hay algunos ejemplos de tablas de presión de llantas de bicicleta para considerar.

Cuadro de presión de neumáticos de bicicleta de carretera:


colin mcsherry

Gráfico de presión de neumáticos de bicicleta de montaña:


colin mcsherry

Tenga en cuenta que estos gráficos de muestra son solo pautas. Si usa tubeless, puede reducir aún más, entre un 10 y un 20 por ciento en algunos casos.

Cuidado con la bomba de suelo.

Si está inflando sus llantas con una bomba de piso, es probable que el indicador no sea tan preciso. Los manómetros de la bomba de piso miden la presión en el manómetro, por lo que miden la presión del aire dentro de la bomba, no del neumático. Y la calidad del calibre varía, puede estar desviada por unos pocos psi o tanto como 10 a 15 psi.

La buena noticia es que la mayoría de los indicadores son al menos consistentes, incluso si no son totalmente precisos; así que al menos estás inflando a la misma presión cada vez. La solución: obtener un indicador separado. Un medidor Presta tipo aguja es simple, asequible, preciso y duradero. Otras marcas también fabrican versiones de baja psi (30 o 15 psi) para usar con bicicletas de montaña, ciclocross y fat bikes para una mejor resolución.

Juega con diferentes presiones.

Es bastante común simplemente inflar los neumáticos delanteros y traseros de forma idéntica. Pero su equilibrio de peso no es 50-50 de adelante hacia atrás. Para los ciclistas de carretera, es más como un 40 por ciento en la parte delantera y un 60 por ciento en la parte trasera en la mayoría de los casos, según un estudio de la Universidad de Colorado. Pero puede variar: el estudio encontró un rango de 33-67 a 45-55 entre los atletas que evaluaron.

Esto significa que cualquier presión que prefiera dependerá de una variedad de cosas, incluida la elección de neumáticos y el estilo de conducción, pero también está claro que no debe usar la misma presión delante y detrás. Si pesa 150 libras con una distribución de peso de 40-60, eso es 90 libras en la rueda trasera y 60 en la delantera. Por lo tanto, es lógico que deberías estar corriendo proporcionalmente menos presión al frente. No será un 50 por ciento menos, pero no es descabellado pensar que podría ser entre un 15 y un 20 por ciento menos.

Experimente con la presión de las llantas desinflando la delantera y la trasera, digamos, 5 por ciento cada una (porcentaje, no PSI, porque recuerde, la delantera y la trasera son diferentes y deben cambiarse proporcionalmente). Sal a montar y toma nota de cómo se siente, y no tengas miedo de dejar caer un poco más. La presión ideal de los neumáticos le brinda una conducción cómoda con una sensación de confianza en las curvas. Una vez que la rueda delantera comience a sentirse un poco inestable en las curvas cerradas, vuelva a agregar algunos psi. Mida la parte delantera y trasera con su manómetro y anótelo como referencia, pero recuerde que la presión perfecta puede cambiar según las condiciones, el terreno y el clima. , y si cambia el tamaño o la marca de los neumáticos.


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