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jonathan pushnik

Cervlo recibe crédito por popularizar las bicicletas de carretera aerodinámicas. Aunque la empresa estuvo a la vanguardia de esa tendencia, ha tardado un poco en adoptar otra: frenos de disco para bicicletas de carretera. Esto cambia con la llegada de la R3 Disc 2016.

La serie R de Cervlos, inspirada en las carreras, consta de cuatro bicicletas: la R3, la R5, la R2 menos costosa y la ultra exclusiva RCA. Phil Spearman, gerente senior de productos de Cervlos, explica que se eligió la R3 para ser la primera bicicleta con freno de disco de Cervlo porque queríamos que fuera accesible. La serie 3 aún representa los modelos más conocidos y reconocidos de nuestra familia, por lo que estaba claro que necesitábamos ofrecer nuestra primera bicicleta de carreras de disco allí.

El R3 y el R3 Disc comparten geometría y las principales formas de los tubos de triángulos. Llamada Squoval (óvalo cuadrado), esta serie de formas pretende ser ligera y rígida primero, con algún beneficio aerodinámico. Más allá de eso, los marcos divergen.

Están los frenos, por supuesto. Cervlo eligió el estándar de montaje plano de bajo perfil que es específico para bicicletas de carretera, aunque el triángulo trasero fue diseñado para ser compatible con la actualización para prácticamente todos los frenos de disco y soportes de adaptador. Al menos, todos los que pudimos encontrar en ese momento, dijo Graham Shrive, gerente de proyectos de ingeniería de Cervlos. Sin freno de llanta trasero ni puente de tirantes, los tirantes del Cervlos parecen etéreos. Según Shrive, los tirantes son precisamente el mínimo UCI, un centímetro [de diámetro]. Nos haríamos más pequeños si cambiaran esa maldita regla.

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Además de los frenos, el cambio más evidente es la adopción de ejes pasantes: 12×142 mm trasero, 12×100 mm delantero. Spearman explica que los ejes pasantes permitieron a los ingenieros cambiar la forma en que se fabricó el triángulo trasero. A diferencia del R3 para frenos de llanta, el triángulo trasero R3 Discs se fabrica como una sola pieza y, por lo tanto, es más resistente y liviano. El ahorro de peso se invirtió nuevamente en el cuadro para aumentar la rigidez del pedalier en un 20 por ciento, ya que diseñamos esto para que sea una opción para [nuestros equipos profesionales].

La horquilla no solo está actualizada para frenos de disco y eje pasante, sino que su postura de piernas arqueadas difiere de la forma de la horquilla en el freno de llanta R3. Los frenos de disco son generalmente menos aerodinámicos que los frenos de llanta, pero el cambio a discos aquí permitió a los ingenieros de Cervlos remodelar la horquilla R3 Discs de manera que compense parte del déficit aerodinámico. Junto con la eliminación del freno de llanta trasero, el puente del tirante del asiento y otros ajustes, el R3 Disc iguala al freno de llanta R3 en aerodinámica. Mientras que el R3 [Disco] pierde un poco en el [ángulo] de guiñada cero, ve un aumento desde el [lado sin transmisión]. El promedio ponderado resulta ser nulo, dijo Shrive.

El peso del marco reclamado del R3 Disc en 56 cm con pintura y hardware es inferior a 1,000 gramos, que, aunque es muy vago, es lo mismo que afirma Cervlo para el R3 sin disco. Por lo general, cuando las empresas afirman que pesa menos de 1000 gramos, significa que el cuadro pesa alrededor de 990 gramos, con un poco de margen para las variaciones de producción para que Internet no grite. Pesé mi cuadro en una báscula barata e imprecisa y pesaba 1001 gramos. ¡Todos mienten!

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La horquilla Discs es 50 gramos más pesada que la horquilla rim-brake. Dijo Shrive, Esto se debió en gran parte a la decisión de colocar la salida de la manguera de cable en el borde de salida truncado para maximizar la compatibilidad con todos los sistemas posibles, pero esto claramente crea un desafío desde la perspectiva de la fuerza. En otras palabras, había que reforzar la horquilla con más material.

Con un precio de $4500, la R3 Disc es, en el mercado actual, una sólida bicicleta de gama media. Está muy bien equipada por el dinero y pesa 17.3 libras, lo cual es razonable para una bicicleta con frenos de disco. Está construido con una transmisión mecánica Shimano Ultegra de 11 velocidades y frenos de disco hidráulicos Shimanos de gama alta, con pinzas de freno BR-RS805 y manetas ST-R685. Podría molestarme aquí o allá sobre la longitud del capó y el recorrido de la palanca de cambios, pero el rendimiento general de los cambios y los frenos es el mejor.

Creo que vale la pena repetir lo buenos que son estos frenos de disco. Un freno de llanta Shimano Dura-Ace/Ultegra/105 es excelente, todo lo que yo y mucha gente necesitamos en muchas situaciones. Pero los frenos de disco hidráulicos Shimanos le dan una patada a los muy buenos frenos de llanta de la compañía. Tienen mejor control y más consistencia. Monta discos durante un tiempo y luego vuelve a poner los frenos de llanta y te encontrarás diciendo: Vaya, ¿qué le pasa a esta bicicleta? Y bajo la lluvia, olvídalo. Es como comparar la toma del fin de semana de estreno de una película de Wes Anderson con una nueva Guerra de las Galaxias.

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Las ruedas son Hed Ardennes Plus GP Disc, que tienen una llanta ancha que infla los neumáticos Continental Grand Sport desde su ancho publicado de 25 mm hasta casi 27 mm. El manillar, la potencia y la tija del sillín son productos Full Speed ​​Ahead de gama media, y el sillín es un Fi'zi:k Antares Versus, con canal central en relieve.

El R3 Disc tiene vainas de 405 mm de largo como el R3 con freno de llanta, pero usa un buje trasero espaciado de 135 mm (las ruedas con freno de llanta son de 130 mm). De acuerdo con los fabricantes del tren motriz, la combinación de tirantes de 405 mm y buje de 135 mm es un no-no porque estropea la línea de la cadena, lo que degrada el rendimiento de los cambios. Cervlo solucionó este problema utilizando la versión de freno de disco de la biela SL-K Light BB386EVO de FSA, que desplaza los platos 2,5 mm hacia afuera para lograr la línea de cadena aprobada. Esta es la manivela con la que estaba equipada nuestra bicicleta de revisión, y el rendimiento de los cambios fue impecable.

Sin embargo, el factor q de las bielas del freno de disco aumenta 2,5 mm por lado (5 mm en total), lo que no parece mucho pero es suficiente para que los fanáticos del factor q pierdan la cabeza y compartan sus pensamientos con Cervlo.

Por lo tanto, Cervlo realizó un cambio de especificación en ejecución y utiliza el factor q más estrecho, sin disco. Cuando se le preguntó si el rendimiento de los cambios se ve afectado, Spearman dijo: Cuando probamos la FSA SL-K 386EVO estándar, descubrimos que los cambios estaban dentro de las normas aceptables actuales cuando se conduce en condiciones de cadena cruzada (es decir, sin cadena atrapada/molienda en 36×13). FSA ha validado esto y estamos muy contentos de poder hacer este cambio.

A bordo del R3 Disc Ultegra experimenté una curiosa combinación de sensaciones. Al igual que las otras bicicletas de carretera de disco que he montado, se siente demasiado construida, un poco lenta, un poco demasiado rígida y un poco entumecida. Probablemente estoy proyectando, pero parece que el R3 Disc no se arriesgó, y los diseñadores se equivocaron por el lado de la precaución conservadora. Sospecho que, con el tiempo y la evolución, las bicicletas de carretera con frenos de disco perderán esta sensación y empezarán a igualar la vivacidad de las bicicletas con frenos de llanta actuales.

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Un resultado feliz de su construcción excesiva es que el R3 Disc es muy rígido, particularmente en el soporte inferior. El cuadro es en su mayoría S mayúscula sólido: la parte delantera es rígida, pero se siente un poco más suave que la parte trasera de la bicicleta. Aún así, toma curvas con precisión y es resolutivo cuando se lanza a través del tráfico o corre sobre una cuesta.

Con 17.3 libras, la R3 Disc no es pesada, para una bicicleta de ruta de disco de rango medio. Pero se siente más pesado que su peso real. Acelera un poco más lentamente y el manubrio se balancea más fuerte de lo que esperaría. He notado esta sensación en otras bicicletas de carretera con disco, y todavía tengo que determinar la causa. Mi sospecha es que en las bicicletas con frenos de disco el peso se reparte de forma diferente a una bicicleta con frenos de llanta de peso similar, y eso es lo que estoy sintiendo: esa diferencia entre lo que estoy acostumbrado (bicicletas con frenos de llanta) y lo que es más nuevo para mí ( bicicletas con frenos de disco). Diferente no es peor, ni más lento; es simplemente diferente.

Pero, ¿recuerdas que dije que el R3 Disc es una curiosa combinación de sensaciones? Aunque no se siente particularmente rápido, el R3 Disc se siente rápido. He pasado mucho tiempo en buenas bicicletas de carretera aerodinámicas y he saltado de un lado a otro entre ellas y las bicicletas de carretera normales. Siento la diferencia. Es sutil, como la sensación de tener viento de cola, excepto todo el tiempo. No creo que esté loco, ya que la mayoría de las personas que han probado una buena bicicleta de carretera aerodinámica (no solo una vuelta a la manzana) notan la sensación o algo similar. El R3 Disc tiene esta sensación; es como si una vez que la bicicleta alcanza la velocidad, es más fácil mantenerla allí e ir más rápido.

Las bicicletas de la serie R de Cervlos están diseñadas principalmente para ser livianas y rígidas, con algunos ajustes aerodinámicos. Pero no son bicicletas aerodinámicas, así que no creo que lo que estaba sintiendo fuera totalmente aerodinámico. Tal vez cada vez que lo monté estaba bien descansado, o el viento estaba en la dirección correcta. Pero aunque se siente un poco lento para acelerar, una vez que se pone en marcha, se siente notablemente más rápido que la bicicleta de carretera promedio, no aerodinámica, lo que parece ser confirmado por mi cronómetro.

El R3 Disc tiene una sensación de manejo interesante. En general, es silencioso, casi silencioso, suave y amortigua bien las vibraciones y los golpes. Casi se siente muerto, justo al borde de lo plano y poco comunicativo. Cuando se encuentran baches más grandes, el marco no tiene mucha elasticidad vertical similar a un resorte de hoja. Sin embargo, gran parte del impacto se amortigua, por lo que la bicicleta rebota y patea al golpear baches más grandes, pero sin la picadura que normalmente los acompaña. La instalación de neumáticos más grandes y de menor presión mejoró el cumplimiento vertical; Cervlo dice que la bicicleta está diseñada con neumáticos de 25 mm, pero pude colocar algunos neumáticos saludables de 28 mm con espacio de sobra.

El R3 Disc es un Cervlo típico. Aunque es tarde para la fiesta de los frenos de disco, está bien pensada, es liviana, tiene florituras aerodinámicas y está pensada para ser una bicicleta de alto rendimiento. Ciertamente tiene la velocidad, el manejo y el frenado para mantener el prestigio de Cervlo, y lo hace con un precio medio y excelentes piezas.

Precio: $4500 Peso: 17,3 lb (54 cm)

Lo que necesitas saber:

  • Misma geometría que R3 con frenos de llanta
  • La forma aerodinámica media del cuadro ahorra unos pocos vatios sin comprometer el peso ni la rigidez
  • Rendimiento de frenado mejorado y sin penalización aerodinámica
  • Lo último en tecnología de frenos de disco: pinzas de montaje plano y ejes pasantes delantero y trasero

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