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jonathan pushnik

El Izalco Max es el cuadro de primera línea de Focus, corrió en el Tour de Francia. Sin embargo, los tubos se ven comparativamente diminutos y simples al lado de sus pares; la pintura y los gráficos están bien, pero no llaman la atención; las selecciones de piezas son conservadoras; diablos, este marco incluso tiene enrutamiento de cable externo. No se ve rápido, no es hermoso, simplemente está ahí.

Pero esta bicicleta es un durmiente. Hay pocas bicicletas en la carretera que funcionen tan bien o que estén tan equilibradas. Es casi todo lo que parece que no lo es.

Esta bicicleta es tan buena que es difícil saber por dónde empezar. Elijo la rigidez. Pisarlo, tirarlo, lanzarlo atrevidamente en las esquinas, y el marco revela que es muy rígido. Y, a diferencia de algunos cuadros que parecen tener zonas dispares de rigidez, la Izalco Max se siente equilibrada, como si se tuviera en cuenta la sensación general de la bicicleta y no solo alcanzar un punto de referencia de prueba de laboratorio para el pedalier, la horquilla, etc. Es la rigidez que no parece posible con esos pequeños tubos, y la recompensa es un cuadro que parece ser tan competente para correr en busca de señales como lo es durante la escalada de alta cadencia o el bombardeo de pasos alpinos.

Pero esta bicicleta también es suave y compatible. Amortigua la mayor parte del ruido de la carretera, pero deja la retroalimentación suficiente para darle carácter al andar, evitando una sensación plana. Sobre cosas más grandes como baches, depresiones y pavimento roto, el Izlaco Max es muy compatible; No hay muchos cuadros de carrera, tal vez ninguno, que sean más suaves, y es mejor que una larga lista de bicicletas de resistencia. Contexto digno de mención: el cuadro que monté inmediatamente antes de comenzar mi prueba en el Izalco Max era un modelo clásico de acero con tacos de diámetro pequeño. E incluso contra ese punto de referencia, el Izalco se sintió suave.

Es rígido, es suave y es más. El peso medio declarado para todos los tamaños de cuadro es de 760 gramos, con una horquilla de 295 gramos. Eso es muy liviano y ayuda a reducir el peso del modelo Ultegra que probé, el menos costoso de la línea, a solo 15.6 libras. Combina rigidez, suavidad y ligereza y el resultado es casi siempre una bicicleta animada que es un placer en las subidas. Cuando una bicicleta es tan suave, rígida y liviana (por el precio) como la Izalco Max Ultegra, puede que te haga comprar una casa en la parte inferior del Stelvio solo para poder escalarla todos los días.

Esta bicicleta también se maneja muy bien. El peso ligero lo hace reactivo, la rigidez ayuda con la precisión y la suavidad mantiene el buen seguimiento de la bicicleta. Y con un marco y ruedas de perfil bajo, es bastante estable con el viento. Esta es una bicicleta para la montaña: baila en las subidas y carga en las bajadas.

Una cosa me dejó perplejo. Si bien se sintió estable y predecible en las curvas, en las secciones más rectas, la barra se sintió muy liviana y la parte delantera rápidamente exigió más de mi atención de lo habitual. Estaba prediciendo números agresivos de geometría de la parte delantera, pero al verificar los números después de que terminó el período de prueba, verifiqué el peso y la geometría de la bicicleta después de la prueba, por lo que no influye en mis opiniones. La Izalco Max en realidad tiene un recorrido bastante generoso, lo que generalmente significa un manejo y una estabilidad más relajados. . Ahora creo que la sensación de rapidez se debió a la forma en que tengo que configurar el Izalco para lograr mi ajuste: el marco es de mayor alcance y de menor altura, y mi ajuste es más compatible con marcos de menor alcance y mayor altura y no es ninguna peculiaridad. en la geometría.

¿Las partes? Excelente. Shimanos Ultegra 6800 de 11 velocidades cambia bien, los frenos son fantásticos (es casi imposible notar la diferencia entre un grupo Dura-Ace y Ultegra) y funciona muy silenciosamente. De hecho, esta bicicleta se encuentra entre las más silenciosas que he probado. También es un grupo Ultegra completo, hasta el casete y la cadena, lo cual es raro. Sin embargo, creo que las palancas de cambios podrían usar más retroalimentación y recorridos de palanca más cortos.

El Focus cuenta con platos de 52×36 y un casete de 11-28, que divide la diferencia entre una transmisión compacta y los engranajes grandes de una transmisión estándar. Para una bicicleta de alto rendimiento como esta, es un buen equilibrio: marchas de ascenso decentes y menos posibilidades de derrapar al descender. Las ruedas DT Swiss listas para usar sin cámara son livianas (peso declarado de 1,520 gramos) y giran fácilmente, tienen muy buena rigidez lateral y un andar suave y, debido a que usan llantas de aluminio, funcionan con los excelentes frenos Ultegra para brindar un frenado muy consistente. El Focus se envía con excelentes neumáticos Schwalbes de 25 mm listos para usar sin cámara, por lo que la conversión está a solo un poco de sellador. Viene con una potencia de carbono y un bonito sillín y manillar Fi'zi:k; la tija de sillín transparente de carbono Focus CPX es moderna, pero funciona bien. El enrutamiento del cable externo puede no ser tan elegante como el interno, pero facilita mucho el mantenimiento de rutina.

Hubo algunas cosas que no me gustaron del Izalco Max. Focus construye conjuntos de cuadros electrónicos o mecánicos dedicados, no un cuadro que sea compatible con ambos, como lo hacen la mayoría de las marcas ahora. Las transmisiones electrónicas aún se pueden instalar en este marco mecánico, pero los cables deberán sujetarse con cremallera (el eTap inalámbrico de SRAM no es un problema, por supuesto). Los marcos electrónicos son solo electrónicos y para siempre. El cuadro está construido con una carcasa PF30 BB, pero utiliza un adaptador de plástico a presión para adaptarse al BB roscado Shimano Ultegra. Preferiría saltarme un paso y usar una solución todo en uno como Praxis Workss conversion BB.

Como se señaló anteriormente, la geometría es profesional: tubos superiores largos y tubos de dirección cortos para los ágiles y esbeltos. El resto de nosotros puede tener desafíos. Será difícil lograr un ajuste con una caída más corta del sillín al manillar en este cuadro sin un rascacielos feo (y potencialmente inseguro) de una pila de espaciadores, o una potencia hacia arriba. Los ajustes de alcance más corto necesitarán un vástago corto (que puede complicar el manejo) o un marco más pequeño, con una pila espaciadora alta o un vástago hacia arriba, para obtener la pila correcta.

El Focus Izalco Max no se ve rígido ni rápido, y no es particularmente dramático o sexy. Pero hay pocas bicicletas que pueden ofrecer el mismo rendimiento y la misma experiencia gratificante.

Precio: $4,000 Peso: 15.6 lb (54 cm)

Lo que necesitas saber

  • Marco mecánico dedicado; Se requieren trucos de instalación para actualizar a cambio electrónico con cable
  • Geometría de marco largo y bajo; los ajustes verticales serán un desafío
  • Cuadro conducido a dos victorias de etapa por AG2R La Mondiale en el Tour de Francia 2015
  • Grupo Ultegra completo con engranajes midcompact (platos 52×36) y casete 11-28
  • Ruedas y neumáticos listos para usar sin cámara incluidos

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