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jonathan pushnik

Cuando saqué la Fuji SL 1.3 del bastidor por primera vez y la puse en el suelo, algo me detuvo en seco. Dudé por un momento, lo volví a levantar, hice una pausa y lo dejé. era ligero

Muy ligero.

Esto es interesante, pensé, aunque no debería haberme sorprendido. He probado suficientes bicicletas para saber que a veces las bicicletas se ven especiales pero no están a la altura de su apariencia, y las bicicletas que no parecen gran cosa pueden cobrar vida debajo de ti.

Para una bicicleta de carrera del extremo superior de la línea Fuji, la SL 1.3 parece normal a primera vista. El marco está acabado con una capa transparente sobre carbono natural, con algunas franjas y detalles gráficos anodinos. Su especificación con Shimano Dura-Ace Di2, que generalmente agrega una pequeña penalización de peso, y aunque la construcción se completa con un manillar y una tija de sillín de carbono de la marca interna OvalFuji, la potencia Oval y las ruedas son de aleación. Sin embargo, nuestra bicicleta de prueba de 54 cm pesa solo 14,2 libras. Entonces, su apariencia ordinaria es engañosa.

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Pasarían un par de días antes de que pudiera tratar de ir más allá de la primera impresión y, en cierto modo, nunca lo hice. Montando el SL 1.3, a menudo recordaba lo ligero que era. La respuesta del pedal es rápida y eficiente, e incluso cuando mi cadencia se ralentizó en las subidas más empinadas, la oleada hacia adelante de cada golpe fue gratificante. Vivo en una cresta. Tengo opciones en mi viaje a casa, cortos y empinados, o pasos más largos y suaves, pero el hogar siempre es cuesta arriba. Conozco cada centímetro de esos ascensos y, en comparación con otras bicicletas que he probado, la SL 1.3 se sintió más como un participante dispuesto a escalar a casa en los días en que me sentía más cansado, en lugar de una bestia con la que tuve que luchar.

¿Necesito una transmisión electrónica? No. ¿Estaba contento con la introducción de Dura-Ace Di2? Realmente no. ¿Funciona bien? Demonios, sí: podría ser la mejor característica que realmente no necesito. Tengo el placer de probar y montar muchas motos diferentes, así que a menudo vuelvo a la Di2 después de montar otra cosa. Cada vez es un recordatorio de lo impecable que funciona, te guste o no. Fuji hizo una elección inteligente al especificar esta bicicleta Di2 con una manivela medianamente compacta (52/36) y platos, junto con un casete 11-25. Esto proporciona una gran y útil gama de engranajes. Como alguien que disfruta de paseos en grupo enérgicos, este es mi Santo Grial: no pierdes mucho en el extremo superior, y tienes marchas más bajas geniales para las subidas y buenos saltos cerrados para optimizar tu cadencia en esfuerzos duros.

Las llantas de aleación Oval 724, aunque no son atractivas, se manejan muy bien y se sienten indulgentes en comparación con algunos juegos de ruedas de carbono. Y es difícil superar el rendimiento de los frenos de llanta en una pista de freno de aleación. Las vibraciones enviadas a través de la horquilla y el cuadro se sienten bien manejadas y apropiadas, no demasiado agudas, pero lo suficientemente precisas para darte la confianza de que las ruedas van hacia donde apuntan. Los neumáticos Vittoria Open Corsa de 25 mm ayudan mucho en este sentido, brindan un amplio agarre a solo 85 a 90 PSI y ruedan suavemente sobre superficies imperfectas.

Combinados, el cuadro liviano, la transmisión Di2 y la sensación de confianza y conexión con la carretera hacen que sea una bicicleta de carrera muy capaz. En una carrera total o en un viaje en grupo, el SL 1.3 es estable a gran velocidad, lo que le permite meterse o atravesar huecos con confianza; desplácese hacia la izquierda o hacia la derecha para atrapar una rueda que pasa; o dirija con un empujón de las caderas para evitar un jinete ardilla.

Hablar con la gente de Fuji me dio una pequeña idea de mi experiencia con el SL 1.3. Para 2016, la línea SL reemplaza a Fujis Altamira (que ve un nuevo punto de precio de nivel de entrada), siendo el marco de la serie 1 la oferta de primera línea de la compañía. Fuji buscó reducir el peso, aumentar la rigidez y mejorar la comodidad al mismo tiempo. Esto requirió una cantidad significativa de diseño y desarrollo patentados en el proceso de fabricación. Fuji optó por utilizar una fibra de carbono de 60 toneladas en el cuadro SL. El material es fuerte, pero sus fibras individuales se rompen fácilmente cuando se doblan en las esquinas, por lo que se tuvieron que incluir secciones planas en el diseño del marco para permitir su uso en la disposición. La empresa también redujo el número de piezas individuales que componen el marco completo, de cinco a tres, lo que a su vez reduce el número de uniones pegadas, de ocho a cuatro. El resultado es un cuadro más ligero y rígido. Otro cambio significativo fue reducir la tija de sillín de gran tamaño al estándar anterior de 27,2 mm. Esta reducción en el diámetro introduce un poco de flexión, lo que ayuda a mejorar la comodidad sin reducir la rigidez del cuadro y el rendimiento, una solución simple e inteligente.

Fuji hizo un gran esfuerzo de ingeniería para desarrollar el cuadro SL, y creo que es evidente en el producto terminado. Como paquete, la Fuji SL 1.3 representa un excelente valor: obtienes una bicicleta equipada con Di2, cómoda y lista para la carrera en el rango de peso bajo de 14 libras por $6,320. La SL 1.3 puede ser la mejor bicicleta que Fuji haya construido, al menos, es la mejor que he montado.

Precio: $6320 Peso: 14,2 lb (54 cm)

Lo que necesitas saber

  • Modelo completamente nuevo para 2016, más liviano y rígido que el Altamira
  • Transmisión Shimano Dura-Ace 9000 Di2 con engranajes midcompact 52/36 platos y casete 11-25 es un gran compromiso entre engranajes de carrera completos y compactos
  • Se vende como una bicicleta de carrera/competencia, pero la consideración por la comodidad la convierte en una bicicleta de carretera versátil

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