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El secreto para mantenerse más fresco, más cómodo y con más control sobre su bicicleta de ruta podría estar literalmente frente a usted. Su manillar tiene un profundo efecto en su habilidad y disfrute al andar, y una explosión de nuevas formas y tamaños en los últimos 10 años significa que hay más opciones que nunca para adaptar su bicicleta perfectamente a usted.

La forma y el ajuste correctos del manillar de la bicicleta proporcionan una posición de conducción que soporta la parte superior del cuerpo sin ejercer presión sobre el cuello y los hombros y equilibra el peso entre las ruedas delanteras y traseras para un manejo adecuado. Las formas más nuevas con torres superiores, como la FSA K-Wing o la Specialized Hover, o la barra superior doble en la bicicleta gravel Canyons Grail, pueden ofrecer posiciones más altas sin potencias elevadas ni espaciadores de dirección adicionales.

Hay muchas más opciones, y las personas se han dado cuenta de que no tienen que sentirse incómodas, dice Charlayne Barger, mecánico y montador de bicicletas desde hace mucho tiempo en Phoenix.

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El auge comenzó con la llegada de los cuadros de bicicletas compactas a fines de la década de 1990. Esos cuadros, que siguen siendo populares hoy en día, tienen tubos superiores inclinados que se adaptan a una mayor variedad de alturas de ciclistas, lo que permite a los fabricantes producir menos tallas. Antes, la mayoría de los cuadros se diseñaban teniendo en cuenta la posición ideal de la potencia y el sillín del ciclista. Los ciclistas normalmente pueden encontrar un buen ajuste con solo cambios mínimos en la longitud de la potencia y la altura del sillín.

Los marcos compactos cambiaron esa fórmula. Ahora, los cuadros dictan qué hacer con la potencia y la tija del sillín, dice el pionero constructor de cuadros Tom Ritchey. Para adaptarse a la gama más pequeña de tamaños de cuadro, los ciclistas necesitaban una mayor variedad de manillares y potencias para obtener la posición correcta.


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A medida que los ciclistas comenzaron a clamar por formas adicionales de ajustar su configuración, los nuevos materiales y técnicas de fabricación dieron a los fabricantes de componentes más control sobre la forma de la barra. Los vástagos con placa frontal removible abrieron más opciones de curvatura, ya que la barra ya no tenía que pasar por una abrazadera de vástago. El diseño asistido por computadora produjo formas más ergonómicas y las técnicas de fabricación avanzadas las hicieron técnicamente posibles.

El resultado es una mezcla heterogénea de opciones, con más combinaciones de alcance y caída, y mejor ergonomía. Con tantas opciones, el manillar se ha convertido en una herramienta importante para ayudar a los ciclistas a encontrar una posición de conducción ideal. Recomendamos trabajar con un instalador de bicicletas experimentado para encontrar la opción adecuada para usted. Un instalador puede guiarlo a la barra correcta la primera vez, lo que reduce la posibilidad de un error costoso.


Las innovaciones recientes en el diseño del manillar incluyen la barra doble superior de Canyons en su bicicleta de grava Grail. marcus greber

Suponiendo que su bicicleta sea del tamaño correcto, su manillar debería permitirle llegar cómodamente a las cubiertas de los frenos con una ligera flexión en el codo. Cuando sus manos estén en las capuchas o envueltas alrededor de la porción de gancho de las gotas, sus muñecas deben estar en un ángulo cómodo. Y debería poder alcanzar fácilmente las palancas de freno desde el capó o las gotas.

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Cambiar tu barra no arreglará un marco que no encaja. Pero puede hacer que su bicicleta se sienta mejor, aumentando la comodidad y mejorando el control. El manillar es uno de los tres puntos en los que tu cuerpo entra en contacto con tu bicicleta, por lo que incluso los pequeños cambios pueden tener un efecto descomunal al transformar una buena bicicleta en una excelente.

Glosario de manillar

Curva: La sección curva de la barra.

Caída: La distancia vertical desde el centro de la parte superior de la barra hasta el centro de la parte más profunda de la curva. Una caída de 125 mm o menos se considera poco profunda; 125-128 mm es medio; más que eso es profundo.

Caídas: Porción recta de la barra que se extiende hacia el corredor.

Ganchos: Sección de la caída justo debajo de la abrazadera de la palanca de freno que se usa durante el descenso y las curvas.

Rampa: el segmento que pasa de la parte superior a los ganchos. A veces se mide por la inclinación del ángulo hasta el punto donde se instalan las cubiertas de los frenos.

Alcance: Distancia horizontal desde el centro de la parte superior del manillar hasta el centro de la extensión más lejana de la curva, donde se montan las cubiertas de los frenos. Un alcance de menos de 80 mm es corto; 80-85 mm es medio; 85 mm o más se considera largo.

Ancho: La mayoría de las empresas miden un ancho de barras entre el centro de cada gota. Los tamaños comunes son 38, 40, 42 y 44 cm.


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Elegir un manillar

1) Priorizar el alcance. Pasas la mayor parte del tiempo con las manos en los capós, por lo que esa es la posición más importante para hacerlo bien. El alcance es una combinación de la longitud de la potencia y las dimensiones del manillar. Si andas en bicicleta de tamaño pequeño o tienes manos pequeñas, comienza con una barra de corto alcance. Nuevamente, es clave trabajar con un instalador para obtener la forma y las dimensiones adecuadas para usted.

2) Para encontrar el ancho correcto, tome las gotas y pídale a un amigo o empleado de la tienda que lo observe desde el frente. Tus brazos deben extenderse hacia adelante. Para andar en múltiples superficies, es posible que desee una postura ligeramente más ancha para obtener más control en terrenos técnicos.

3) Para elegir la forma, encuentre una que le permita enrollar fácilmente las puntas de los dedos índice y medio alrededor de las palancas de freno mientras está en los ganchos, la posición delantera de las gotas.

4) A menos que necesite una barra superligera o una forma única, considere un modelo de aluminio. Las opciones de carbono pueden ofrecer una mejor amortiguación de vibraciones, pero cuestan dos o tres veces más.

5) Algunos modelos como Treks Madone, Specialized Venge ViAS y combinaciones de manillar y potencia patentadas de Canyons Grailuse. Es posible que pueda encontrar diferentes tamaños de estas barras, pero en la mayoría de los casos, estos sistemas están completamente integrados, por lo que no puede cambiar a otra marca de manillar.


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Consejos para mejorar el rendimiento

Alcance: un alcance más largo puede aumentar su palanca en el manillar para un manejo más receptivo de la bicicleta (aunque demasiado puede hacer que la dirección se sienta demasiado receptiva y ponga demasiado peso en la rueda delantera). Si bien el alcance total de la cabina incluye la longitud de la potencia, aumentar solo el alcance de la barra cambia la distancia a las caídas y las campanas sin cambiar la posición de la parte superior de la barra en relación con el sillín.

Ancho: la ubicación de las manos puede alterar la rapidez con la que responde la bicicleta a la dirección. Una postura estrecha es más aerodinámica, pero reduce el apalancamiento y puede hacer que la dirección se tambalee. Un agarre más ancho mejora la estabilidad, pero demasiado ancho puede concentrar la tensión en los hombros y el cuello. Si está cambiando a una barra significativamente más ancha, considere ajustar el alcance de la barra y/o la longitud del vástago para evitar que su posición se estire demasiado.

Forma: la curva de tus gotas afecta tu agarre en la barra, así como la posición de tu cuerpo. Una caída profunda te pondrá en una postura aerodinámica, pero demasiada caída puede hacer que sea difícil mantener la cabeza erguida.

Una breve historia del manillar de bicicleta de carretera

Por Kip Mikler y Joe Lindsey

  • Década de 1890: la leyenda estadounidense de las carreras, Major Taylor, utiliza una barra de caída y una innovadora potencia ajustable para lograr una posición de conducción más baja y agresiva.
  • Década de 1920: prevalecen las barras de acero con caídas de radio profundo.
  • Mediados de la década de 1950: Ambrosio se convierte en el primer fabricante importante en desarrollar una barra de caída de aluminio.
  • 1963: Cinelli produce el Mod 64, el primer manillar de aluminio ampliamente adoptado.
  • Principios de la década de 1970: Turin Tube Technology (más tarde 3T) desarrolla la barra Competizione. Una versión tiene la parte superior plana y caídas profundas y redondas que se conocerán como la curva Merckx, en honor al legendario ciclista belga Eddy Merckx.

  • Major Taylor, segundo desde la derecha, usó una barra de caída y una potencia ajustable para una posición de conducción más agresiva. Jules Beau Wikimedia Commons
  • 1986: Modolo crea la barra Anatomic, con gotas que tienen seis curvas y varias secciones planas.
  • 1989: Greg LeMond utiliza el Aerobar con clip de Scotts en la inolvidable prueba contrarreloj del último día del Tour de Francia y gana la carrera general por ocho segundos, la más reñida de la historia.
  • 1990: Para acomodar las palancas de cambio Shimanos STI, que incorporan palancas de freno, las barras como la ITM Super Italia Pro cuentan con rampas más largas.
  • 1999: El Deda Elementi Newton es uno de los primeros manillares con un diámetro de abrazadera sobredimensionado de 31,8 mm.
  • 2004: el italiano Paolo Bettini gana el oro olímpico mientras monta la barra de fibra de carbono Deda Spectrum.

  • Paolo Bettini en el Tour de Francia de 2004, con el manillar Deda Spectrum que lo ayudó a ganar el oro olímpico ese año. Tim de Waele Getty Images
  • 2005: La geometría de marco compacto da como resultado una tendencia hacia curvas en caída poco profundas (compactas), como la que se usa en FSA Omega.
  • 2011: Deda Elementi nuevamente traspasa los límites, presentando su estándar de abrazadera de barra de caída TrentaCinque de 35 mm. Algunas empresas (incluida Deda) todavía fabrican manillares del mismo tamaño, pero 31,8 mm sigue siendo el estándar de carretera. Sin embargo, 35 mm se ha adoptado ampliamente para bicicletas de montaña.
  • 2015: Specialized y Trek presentan bicicletas de carretera aerodinámicas con manubrios integrados que no se pueden reemplazar con los de otras marcas.
  • 2018: Canyons Grail viene con un llamativo diseño de doble techo, lo que genera memes que lo comparan con biplanos y maquinillas de afeitar de múltiples hojas en las redes sociales.

    Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación