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Para llevar: El nuevo Scott Spark de cuarta generación da un vistazo de hacia dónde se dirigen las bicicletas de carreras de campo traviesa en los próximos años. El cuadro de aspecto radical lleva la integración, la geometría y los viajes en una bicicleta de cross-country a nuevos extremos. En esencia, están redefiniendo lo que podemos esperar de las bicicletas de carreras XCO en el futuro.

  • 120 mm de recorrido delantero y trasero con bloqueo de tres modos.
  • Los neumáticos de 29" x 2,4" sobre ruedas internas de 30 mm tienen una tracción casi infinita en senderos técnicos accidentados.
  • La suspensión trasera integrada crea una apariencia única con el beneficio adicional de colocar dos botellas de agua.


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    • Los 120 mm de recorrido delantero y trasero se combinan con un bloqueo remoto de 3 modos
    • Neumáticos 2×2.4 en stock
    • Espacio para dos botellas de agua dentro del triángulo principal
    • Cables enrutados a través del rodamiento de auriculares
    • Soporte inferior de ajuste a presión

    Scott Spark RC World Cup AXS Detalles de construcción

    Estilo: bicicleta de carreras de cross-country con suspensión total
    Cuadro: Scott RC Spark, BB92, 12×148 mm con línea de cadena de 55 mm
    Material: fibra de carbono Scott HMX
    Tamaño de la rueda: 29"
    Horquilla: RockShox SID Select+ RL3 Air, cargador personalizado con amortiguador de 3 modos, 15×110 mm, avance de 44 mm, recorrido de 120 mm
    Amortiguador trasero: RockShox NUDE 5 RL3, 3 modos: bloqueo, recorrido de 80 mm, recorrido de 120 mm
    Transmisión: Sram X01/GX Eagle AXS, 12 velocidades
    Bielas: SRAM XO1 DUB Eagle Carbon
    Plato: 32
    Casete trasero: Shimano SLX M7100 10-51 12 velocidades
    Frenos: Shimano XTR 180 mm delante / 160 mm detrás
    Ruedas: Delanteras: buje DT Swiss 370, eje pasante de 15 x 110 mm/Traseras: buje DT Swiss 370, llantas de carbono Syncros Silverson 1.0 Tubeless Ready de 12 x 148 mm, 28 orificios
    Neumáticos: Maxxis Rekon Race 29×2.4, carcasa 120TPI EXO, Tubeless Ready
    Sillín: Syncros Belcarra Regular 1.5 Raíles de titanio
    Tija de sillín: FOX Transfer SL Performance Elite 100 mm Cuentagotas 31.6
    Manillar/potencia: Syncros Fraser IC SL XC Carbon, -12 de altura, 8 de barrido hacia atrás, 740 mm de ancho



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    No hace tanto tiempo que una bicicleta de doble suspensión de 120 mm de recorrido se habría considerado una bicicleta de trail. Pero a medida que las bicicletas de trail han aumentado su recorrido a 140 mm, o incluso a 150 mm, las bicicletas de carreras de campo traviesa generalmente se han mantenido congeladas en 100 mm de recorrido durante más de una década. (Trek incluso tomó la dirección opuesta con la Super Caliber, con un recorrido de la rueda trasera de solo 60 mm). Mientras tanto, Scott decidió que era hora de que las bicicletas de cross-country progresaran.


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    Ingrese al Spark RC de cuarta generación, la última edición de Scotts de su plataforma de cross country probada en carreras. Un rápido vistazo es todo lo que necesita para ver que esta bicicleta es una desviación visual bastante radical de cualquier otra bicicleta de doble suspensión en el mercado, con su amortiguador trasero completamente integrado y su sistema de administración de cables al estilo de una bicicleta de carretera por adelantado. El diseño de suspensión visualmente único ofrece 120 mm de recorrido de la rueda trasera, mientras mantiene el amortiguador vertical que Scott ha usado en el pasado. El nuevo combo de manillar y potencia Syncros Fraser iC dirige todos los cables que se dirigen a la parte trasera de la bicicleta a través del cojinete superior de la dirección. Un truco sacado directamente del manual de aerobicicletas de carretera. Scott se apega a su sistema remoto polarizador TwinLoc, que ahora también incorpora un control remoto de tija telescópica. El resultado es una bicicleta de carrera que a la vez se ve más limpia y más complicada al mismo tiempo.

    Familia de bicicletas

    La gama Scott Spark para 2022 es inmensa. Hay, literalmente, demasiados modelos para enumerarlos aquí individualmente sin ponerte a dormir. La buena noticia es que hay una Spark disponible a casi cualquier precio, gracias a las cinco variaciones de marcos diferentes. Entonces, para simplificar esto para usted (Todos los pesos son para tamaño mediano con amortiguador y hardware):

    Hay tres ofertas diferentes de carbono completo que van desde el HMX-SL de primera línea (1870 g), hasta el HMX de nivel medio (1999 g) y el modelo básico HMF (2150 g).

    Scott combina un triángulo delantero HMF para construcciones de nivel medio con una parte trasera de aleación (2590 g en total).

    Para aquellos con un presupuesto más ajustado, también hay un cuadro de aleación completa (3290 g).

    Los modelos Spark RC están enfocados en la carrera y solo están disponibles con cuadros de carbono. Hay siete versiones de Spark RC; desde el Spark RC SL EVO AXS de primera línea a $14,000 hasta el Spark RC Comp de precio relativamente modesto a $4,000. Nuestra bicicleta de prueba fue la bicicleta Spark RC World Cup AXS que se vende al por menor por $ 9,000.


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    La serie Spark 900 se anuncia como la versión del Spark orientada a los senderos. Estos modelos utilizan horquillas de 130 mm de recorrido y dirección con ajuste de geometría, lo que proporciona un ángulo del tubo de dirección 2 grados más flojo en comparación con los modelos RC. Con la parte superior de la línea, la bicicleta Spark 900 Ultimate Evo AXS se vende al por menor por $ 14,000. También hay construcciones que usan el cuadro de aleación/carbono y bicicletas de aleación completa que comienzan en $ 2,800.

    Finalmente, los modelos Contessa Spark usan los mismos marcos que otras versiones del Spark, pero con puntos de contacto específicos para mujeres y ajustes de suspensión ligeramente más ligeros. Scott actualmente tiene a la venta cuatro versiones de Contessa Spark; tres son la variedad 900 sintonizada para senderos que van desde $ 5,000 a $ 3,200, y un modelo Contessa Spark RC World Cup que se vende al por menor por $ 9,000.

    Geometría

    Con el mayor recorrido delantero y trasero viene un nuevo conjunto de geometría para Spark. El tubo de dirección es más de un grado más flojo en comparación con el Sparkat 67.2 de la generación anterior con un ángulo del tubo del asiento 2-3 más pronunciado (según el tamaño). El alcance crece al menos 12 mm en todos los tamaños. Estos cambios están en línea con las tendencias actuales en la geometría de bicicletas de montaña para bicicletas que priorizan la velocidad y el manejo cuesta abajo sin dejar de ser escaladores eficientes.


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    Es difícil no abusar de palabras como progresiva, floja y larga cuando se habla de la nueva Spark, pero así es precisamente como estas bicicletas se comparan con sus competidoras en la categoría de carreras XC. Comparando la Spark con bicicletas como Specialized Epic, Canyon LUX, Orbea Oiz y Santa Cruz Blur, la Spark registra los números más progresivos de todas estas bicicletas. Tiene el tubo de dirección más flojo, el tubo de asiento más empinado, el alcance más largo y la distancia entre ejes más larga del grupo.

    A pesar de estos cambios, el ajuste del Spark permanece relativamente sin cambios, con longitudes de vástago más cortas en todos los tamaños para compensar los números de alcance más largos. Por lo tanto, se recomienda apegarse a su tamaño de marco actual para cualquiera que busque actualizar a un nuevo Spark desde la versión actual.

    Choque integrado y mucho más

    Sería fácil dedicar toda esta sección a la característica más obvia del Spark: el amortiguador trasero oculto. Si sigue de cerca la tecnología de bicicletas de montaña, puede recordar que Scott Sports compró una participación mayoritaria en la pequeña marca suiza Bold Cycles hace dos años. Bold Cycles era conocido exactamente por una cosa, su bicicleta con amortiguador trasero oculto. La nueva Spark es la primera bicicleta que Scott ha utilizado la solución de suspensión integrada Bolds.

    A pesar del aspecto radicalmente nuevo, la función de la suspensión trasera no es muy diferente a la del Spark de la generación anterior. El diseño presenta el mismo pivote único alto, con la flexión del asiento justo en frente del eje trasero y un amortiguador vertical accionado por varillaje. Simplemente no puedes ver la mayor parte ahora.


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    Scott llama a esta configuración Tecnología de Suspensión Integrada, que tiene algunas ventajas y desventajas obvias. Hay (finalmente) espacio para dos botellas de agua dentro del triángulo principal, y como el amortiguador ahora está totalmente encerrado dentro del marco, lo protege completamente del barro y la suciedad. Scott afirma que el diseño produce algunas ganancias de rendimiento al permitir que el peso del amortiguador y el hardware se asienten más abajo en el marco, lo que reduce su centro de gravedad. También se reclaman mejoras en la rigidez lateral debido a la forma en que el amortiguador se monta dentro del marco y al uso de cojinetes más grandes en el pivote del tubo del asiento.


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    El tema de la integración continúa en la delantera con una cabina Syncros completamente nueva. Si bien la barra no pasa ninguno de sus muchos cables internamente, una vez que llegan a la potencia, los cables de control de cambios, frenos y suspensión se enrutan a través de una copa de dirección superior de gran tamaño y hacia el triángulo delantero. Todo esto parece muy ordenado y limpio, pero tiene un gran inconveniente.


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    TwinLoc ha sido un sello distintivo de las bicicletas de montaña de Scott durante muchos años, y el nuevo Spark tiene un nuevo sistema triple TwinLoc con una palanca remota cuentagotas integrada. Ahora, su mano izquierda controla tanto la suspensión delantera como la trasera, así como su cuentagotas. Todo esto con solo presionar un pulgar.

    El tema tecnológico central del nuevo Spark es la integración. Scott ha integrado el amortiguador en el cuadro y también ha llevado la gestión de cables aerodinámica al estilo de una bicicleta de carretera a la parte delantera de la bicicleta. En teoría, ambos proporcionan algunas ganancias de rendimiento, pero a expensas de la capacidad de servicio del usuario final. A pesar de mis dudas iniciales sobre el amortiguador, no parece ser más difícil vivir con él que con un amortiguador montado externamente. Todavía es sencillo ajustar la presión de aire del amortiguador y el rebote. El mantenimiento del amortiguador y el varillaje todavía se realiza de la misma manera que antes, y la abertura gigante en el tubo inferior ayuda bastante con el enrutamiento de los cables internos.


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    Pero, sí, los cables. Es innegable que Scott ha logrado poner en orden la parte delantera del nuevo Spark. ¿Vale la pena tener que pescar líneas hidráulicas a través de los cojinetes de la dirección? Probablemente no. Esta es un poco de tecnología de bicicletas de carretera que esperaba que las bicicletas de montaña evitaran. Hacer que los cables entren en el tubo de dirección solo unos centímetros más abajo evitaría tener que cortar y volver a instalar las líneas de freno la próxima vez que desee reemplazar un cojinete de dirección.

    Con pedales, nuestra bicicleta de prueba pesó 24 libras, que es un poco menos de media libra más de lo que afirma Scott. Hay bicicletas de cross country con suspensión total más livianas, pero ninguna tiene tanto recorrido como la Spark.


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    Finalmente, necesito deducir algunos puntos de Scott por apegarse a una carcasa BB92 de ajuste a presión mientras que otras marcas de bicicletas vuelven a los soportes inferiores roscados. Las bicicletas Scott son algunas de las pocas que he montado que no han tenido problemas con sus soportes inferiores de ajuste a presión; y el BB en la bicicleta de prueba Spark permaneció en silencio durante nuestra prueba. Sin embargo, en este punto, no hay una razón convincente para usar un BB de ajuste a presión al lanzar un nuevo cuadro.

    Impresiones de viajes

    Con la nueva Spark, Scott ha logrado crear una bicicleta que es casi tan capaz de bajar cuestas como una bicicleta de trail sin sacrificar absolutamente nada en las subidas. Es la bicicleta de cross-country que todas las grandes empresas nos han estado prometiendo desde que el término down-country comenzó a rebotar en la industria de las bicicletas hace un par de años. Gran parte de este rendimiento proviene del mayor recorrido y la capacidad de controlar ese recorrido con los tres modos de conducción remotos TwinLoc. Puede bloquear completamente los 120 mm de recorrido o abrirlo por completo. Pero, además, TwinLoc también agrega una configuración intermedia donde la horquilla se reafirma, mientras que el recorrido del amortiguador trasero se reduce a 80 mm. La mayoría de los otros sistemas de bloqueo están abiertos o cerrados, sin nada en el medio.


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    Montando el Spark, el TwinLoc me permite seleccionar perfectamente la cantidad de suspensión que necesito para cualquier sendero. En caminos de incendios o doble vía suave, el Spark completamente bloqueado subió tan bien como una bicicleta completamente rígida. Incluso fuera del sillín, no había indicios de flexión en el varillaje trasero. El ángulo más pronunciado del tubo del asiento me centró justo sobre el soporte inferior para una transferencia de potencia eficiente cuando estaba sentado. La posición también ayudó a contrarrestar el ángulo más flojo del tubo de dirección, evitando que la rueda delantera se balanceara demasiado en subidas empinadas.


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    Por lo general, me salté el modo de suspensión intermedia y fui directamente a abrirme completamente en subidas empinadas, sueltas y más técnicas. Todo lo que perdí en eficiencia de pedaleo se compensó con la capacidad de las suspensiones para mantener la tracción. Usé principalmente la configuración de bloqueo central en tramos rápidos de singletrack donde tendría que frenar con fuerza y ​​luego salir corriendo de las esquinas. Como era de esperar, ese tipo de esfuerzos dejaron la parte trasera completamente abierta de 120 mm sintiéndose un poco demasiado blanda al pedalear con fuerza.

    Apuntar el Spark cuesta abajo lo hizo ir viento en popa. Los 20 mm de recorrido adicional y el tubo de dirección más flojo me metieron en problemas algunas veces porque simplemente estaba subestimando la rapidez con la que me dirigía a una curva. La bicicleta estaba literalmente cambiando mi percepción de la velocidad de descenso. Incluso sin una tija telescópica, que es como la monté ( dirija sus tweets enojados a mi supervisor ), el alcance más largo me colocó naturalmente en una buena posición de descenso, ligeramente detrás del sillín, con un buen control de mi rueda delantera. Esto a menudo parecía una exageración en las bicicletas de carreras de campo traviesa más tradicionales con ángulos de tubo de dirección más pronunciados, potencias largas y tubos superiores cortos, pero se sentía natural en Spark.


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    Scott construyó intencionalmente el Spark con mucho espacio libre para los neumáticos. Montados en ruedas internas Syncros Silverstone 1.0 de 30 mm, los neumáticos Maxxis Recon Race 2.4 le dieron al Spark una huella enorme. En combinación con el 20 % más de recorrido, los neumáticos más anchos hicieron que el Spark se sintiera como si tuviera una cantidad infinita de tracción, incluso al atravesar senderos húmedos, rocosos y llenos de raíces. Sin mencionar que Scott y Maxxis afirman que los neumáticos de mayor volumen ruedan un poco más rápido y anulan su peso adicional.


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    El único terreno en el que Spark luchó fueron los senderos de la vieja escuela. Esencialmente más planos, más estrechos, pedazos de senderos construidos cuando la rueda de 26 aún reinaba supremamente. Si has montado en la meseta de Belmont en Filadelfia, sabes exactamente de lo que estoy hablando. Casi dudo en usar la palabra, luché porque el Spark aún era rápido, pero requirió más esfuerzo y concentración. El Spark tiene toda la velocidad en línea recta y la aceleración rápida que tus piernas pueden darle, pero a menudo encuentro que la parte delantera tiene subviraje en curvas más cerradas y lentas. El ángulo más flojo del tubo de dirección y la distancia entre ejes más larga me obligaron a girar un poco antes o elegir líneas más anchas para suavizar la esquina siempre que fuera posible.


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    Scott logró que el Spark más nuevo fuera más capaz cuesta abajo sin sacrificar el rendimiento cuesta arriba. Es una bicicleta de carrera de fondo de principio a fin, pero también se puede disfrutar con la misma facilidad que una bicicleta de trail rápida. La Spark da un paso más hacia las bicicletas de cross-country, volviéndose más como bicicletas de trail sin perder nada de la eficiencia de pedaleo que hace que las bicicletas de cross-country sean increíbles. Es fácil recomendar su bicicleta a cualquier persona que quiera correr carreras de bicicleta de montaña a campo traviesa o maratón. La nueva Spark será una bicicleta de montaña fantástica para los ciclistas que disfrutan de las subidas empinadas y los descensos tecnológicos pero que no quieren lidiar con el peso de una bicicleta de trail de recorrido más largo.

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