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Estoy acostumbrado a que Specialized fabrique excelentes bicicletas. Y cuando hacen una gran bicicleta, por lo general es una bicicleta realmente (realmente) excelente. Los ejemplos incluyen Tarmac, Creo SL, Diverge, Epic (y Epic Evo), Enduro. La empresa a menudo establece el punto de referencia para el desempeño que todos los demás intentan alcanzar.

El Stumpjumper anterior, el corazón y el alma de la línea de bicicletas de montaña de la marca, se sintió como una extraña extraña de una compañía que generalmente está marcada. Eso no es porque fuera terrible (no lo era), sino porque solo estaba bien cuando otras compañías ofrecían excelentes. La suspensión era buena, no fantástica, y la geometría parecía anticuada desde el primer día. Agregue a eso una mezcla confusa de modelos de viaje corto, viaje largo, Evo, ruedas de 27.5 pulgadas, ruedas de 29 pulgadas, varias ediciones limitadas y terminó siendo una bicicleta algo pasada por alto.

A partir de hoy, hay un nuevo Stumpjumper. Con un recorrido trasero de 130 mm y 140 mm en la parte delantera, es una bicicleta más tradicionalmente enfocada en senderos que la 150/160 Evo que se lanzó la semana pasada. El nuevo Stumpy es el más ligero y mejor para escalar, con geometría actualizada, algunas características familiares y algunos cambios sorprendentes.

El nuevo saltador de tocones

La nueva Stumpjumper es una bicicleta de trail de 130 mm (trasera) y 140 mm (delantera) con ruedas de 29 pulgadas. Este recorrido divide la diferencia entre el anterior Stumpjumper de 140/150 mm de recorrido largo y el Stumpjumper ST de 120/130 mm. No hay más modelos 27.5.

El nuevo Stumpy aterriza en seis modelos: dos de aluminio con un precio de $ 2,199 y $ 3,199, y cuatro de carbono que se venden por $ 3,999, $ 4,699, $ 6,999 y $ 9,499.

Adopta el sistema de tallas específicas de estilo de Specialized y viene en seis opciones: S1, S2, S3, S4, S5, S6. Puede pensar en ellos como equivalentes aproximados de extrapequeños a dobles extragrandes, aunque la geometría permite que los ciclistas midan más en la sensación preferida que en su altura. Reduzca el tamaño para una bicicleta más divertida, aumente el tamaño para obtener más estabilidad.


La nueva geometría de Stumpys cortesía

La geometría está en línea con las tendencias actuales, y ciertamente más larga y floja que la SJ anterior. Un nuevo Stumpjumper en S3, en posición baja, presenta un alcance de 450 mm, un ángulo del tubo de dirección de 65 grados, un ángulo del tubo del asiento de 76 grados, vainas inferiores de 432 mm y una distancia entre ejes de 1200 mm. Los números para un tamaño mediano en el Stumpjumper 29 anterior son 425 mm de alcance, ángulo del tubo de dirección de 66,5 grados, ángulo del tubo del asiento de 74,5 grados, vainas de 437 mm y una distancia entre ejes de 1169 mm. Otro cambio de geometría: las bicicletas nuevas usan horquillas con desplazamiento de 44 mm (la generación anterior usaba un desplazamiento de 51 mm). Un flip-chip en el ojal trasero de los amortiguadores ofrece 0,5 grados de ajuste de ángulo y +/- 7 mm de ajuste de altura BB.

Los modelos de carbono conservan el SWAT en el almacenamiento del cuadro de la generación anterior de bicicletas. Desafortunadamente, la capacidad de almacenamiento es la misma y la nueva bicicleta no se ajusta a la nueva botella de almacenamiento de agua dulce Evos en el cuadro.

Otras características remanentes incluyen BB roscado, enrutamiento interno de la manguera y la carcasa, el puntal asimétrico del brazo lateral desde la parte superior hasta el tubo del asiento y el protector de vaina con bultos que silencia el golpe de la cadena y un diseño específico 1x.

El peso fue un enfoque para el nuevo diseño, por lo que además de sacar 100 gramos del cuadro de carbono, todos los modelos tienen horquillas con chasis de 34 mm, amortiguadores en línea y llantas delanteras y traseras de 2.3 pulgadas de ancho. Todos los modelos usan transmisión SRAM 1×12.

Adiós FSR

En 1993, Specialized lanzó su primera bicicleta con suspensión: la FSR. Diseñado con la ayuda de Horst Leitner en AMP Research, era un diseño de cuatro barras con un pivote en la vaina entre el pivote principal y el eje trasero. Este pivote se conoció como Horst Link o FSR Link. Y durante más de 20 años, las bicicletas de doble suspensión Specialized presentaron el Horst Link.


El primer FSR. cortesía

Specialized fue extremadamente agresivo en la defensa de sus patentes FSR. Agresivo hasta el punto de la intimidación. Fue la fuente de mucho desprecio dirigido hacia Specialized entonces, y algunos todavía lo albergan hoy. Las guerras de patentes de FSR afectaron a empresas de todo el mundo. Alguien podría escribir una novela sobre ellos: ciertamente tengo algunas historias y, a lo largo de los años, he escuchado muchas más.

El objetivo de esto no es criticar a Specialized por sus acciones pasadas o discutir sobre las ventajas de un diseño frente a otro. El punto es que Specialized invirtió completamente en la tecnología y creía que le daba a sus bicicletas una ventaja tal que intentaron asegurarse de que solo las bicicletas Specialized y algunas empresas más pequeñas que recibieron una licencia como Titus y Turner tuvieran un Horst Link.

(Algunas de las patentes de FSR vencieron recientemente, por lo que ha visto un aumento masivo en la cantidad de bicicletas que usan el diseño).

Es por eso que es un cambio tan tectónico que la nueva Stumpjumper de carbono no tenga Horst Link: el modelo de bicicleta de montaña más famoso ya no usa su diseño de suspensión característico. Durante décadas, un diseño especializado invirtió: su equipo legal en los tribunales, mientras que sus equipos de ingeniería trabajaron continuamente para refinar el diseño a medida que evolucionaban las bicicletas de montaña.


No más Horst Link para Stumpjumper Carbon, cortesía

El nuevo Stumpjumper de carbono emplea un diseño de pivote único con soportes flexibles, un diseño que probablemente sea más antiguo que el FSR y ciertamente no es nuevo ni único. Dejaré que los ingenieros discutan sobre los pros y los contras cinemáticos teóricos de los diversos diseños que existen. Llevo montando bicicletas de doble suspensión desde 1993 (tenía una FSR de primera generación) y probando bicicletas de doble suspensión desde 1995. Y si algo he aprendido sobre la doble suspensión, es que incluso el diseño más avanzado se puede hacer mal y andar como mierda y ese sistema simple bien hecho puede andar maravillosamente. Los detalles importan más que el sistema.

Le pregunté a Steve Saletnik, el gerente de producto de Stumpjumpers, si había alguna desventaja funcional o percibida al alejarse del diseño FSR de 27 años. Como era de esperar, dijo que no. La combinación que logró el equipo con el chasis Rider-First, la flexión específica en el tirante del asiento que imita un pivote, la cinemática y el ajuste Rx [shock] superaron los objetivos que nos propusimos, por lo que nos alejamos de un pivote Horst no fue una elección difícil para esta bicicleta (especialmente con el ahorro de peso asociado).


Los modelos Stumpjumper de aleación aún usan Horst Link porque el aluminio no puede flexionarse como el carbono, cortesía

Por supuesto, no esperaba que Saletnik dijera: Sí. Permítanme enumerar todos los inconvenientes de la nueva versión de nuestro modelo de bicicleta de montaña más conocido para usted. El diseño de cuatro barras FSR tuvo una muy buena carrera de tres décadas, pero el conocimiento de ingeniería colectivo de la industria, las tecnologías y el deporte mismo de andar en bicicleta de montaña ha cambiado mucho en ese tiempo. Estoy seguro de que fue tema de mucho debate interno, pero al final, el equipo de Specialized sintió que necesitaban dejar atrás el Horst Link para que el Stumpjumper siguiera adelante.

Y para ser justos, no están abandonando la Horst Link por completo: todavía se encuentra en las bicicletas de recorrido más largo de la marca: la Stumpjumper Evo, la Enduro y la bicicleta de descenso Demo. Y las versiones de aluminio del nuevo Stumpjumper de 130/140 mm usan Horst Link por una sencilla razón: el aluminio no se puede ajustar para que se flexione como el carbono repetidamente.

El nuevo Stumpjumper de carbonoMás simple es igual a más ligero

Como he señalado en algunas reseñas recientes, las bicicletas de trail modernas son pesadas. No es raro que una 29er de recorrido medio, incluso con una construcción de gama alta, pese 30 libras o más. Ese es el resultado del cambio a ruedas más grandes, una geometría más larga y floja, características modernas como tijas telescópicas y llantas más anchas, y marcas que se enfocan más en construir una bicicleta sólida y confiable con un excelente rendimiento de suspensión.

Pero el deseo de bicicletas más ligeras es perdurable y casi universal. Una de las principales razones por las que Specialized abandonó su suspensión FSR característica fue para reducir el peso. Al eliminar su pivote de vaina característico, Specialized afirma que podrían hacer que el triángulo trasero sea 55 gramos más liviano y al mismo tiempo mejorar la rigidez (lateral y torsional). Otros refinamientos ayudaron a reducir otros 45 gramos del marco, lo que redujo el peso del chasis a 2420 gramos (5,3 libras). Listo para subir de peso: cuadro pintado con amortiguador y todo lo demás.


El cuadro de carbono Stumpjumper pesa un poco más de cinco libras. Puede comprar el marco solo por $ 2,799 de cortesía

Eso ayuda a lograr algunos pesos de bicicleta completos respetables. Saletnik, el gerente de producto de Stumpjumpers, proporcionó los siguientes pesos de referencia: S-Works ($9499) – 27.3 lb, Pro ($6999) – 28.43 lb, Expert ($4699) – 29.3 lb, Comp ($3999) – 30.4 lb. Las bicicletas en el piso de su tienda local pueden ser diferentes porque, como señaló Saletnik, se basan en un tamaño de muestra de una bicicleta, por lo que es posible que haya alguna variación en la producción de bicicletas. Sin embargo, Saletnik afirmó que esos pesos incluyen tubos, que pesan alrededor de 300 gramos. Las bicicletas deberían ser algo más livianas cuando se convierten a tubeless.

Admito que me sentí decepcionado cuando leí esos pesos por primera vez. Pero cuanto más hurgaba, más me daba cuenta de que son bastante buenos. El Yeti SB115 de $6,900 que probé pesaba 27.6 libras, un Stumpjumper Pro convertido a tubeless estará cerca de eso. La Stumpjumper tiene más recorrido (130/140 mm frente a 115/130 mm), una geometría más actualizada, almacenamiento SWAT en el cuadro, el amortiguador GRIP2 más agradable en su horquilla Fox 34 (la SB115 tiene la FIT4 más ligera) y un Pedalier roscado más fácil de reparar.

La salsa secretaShock Tune

Dado que es prominente y fácil de ver para el mundo, la palanca o palancas que componen un diseño de suspensión trasera tienden a llamar más la atención. Aunque esté oculto a la vista, el ajuste de choque es tan importante e impactante como la rotación de la(s) palanca(s). Lo que sientes cuando montas en bicicleta es el sistema: una combinación de palancas y tono de choque. Atrás quedaron los días en que colocabas un amortiguador estándar en una bicicleta y lo considerabas bueno. Las marcas ahora trabajan con proveedores de suspensiones en sintonía de choque para obtener el mejor rendimiento de una bicicleta.


Un ojal de amortiguador trasero ajustable proporciona ajuste de geometría. cortesía

Pero algunas marcas, Specialized es una de ellas, van un paso más allá y tienen equipos internos de I + D de suspensión que desarrollan melodías patentadas y tecnologías de amortiguación más allá de las opciones de acciones que ofrecen los proveedores de suspensión. Explore los archivos de suspensión completa de Specialized y podrá encontrar varias ideas notables que surgieron de este equipo: diseños internos de horquillas y amortiguadores, el interruptor ITCH y el BRAIN, entre otros. Como lo hacen con todos los modelos Specialized de doble suspensión, este equipo desarrolló el nuevo tono de choque Stumpjumpers.

El objetivo con el nuevo Stumpjumper era hacerlo pedalear incluso mejor que nunca para complementar sus pesos más ligeros. El equipo se decidió por una melodía digresiva que supuestamente proporciona amortiguación adicional a baja velocidad para un pedaleo y soporte más nítidos, pero con una amortiguación algo ligera a alta velocidad para mantener la suspensión suave y flexible en baches más grandes.


Cuadro Stumpjumper FSR Pro 2008 con BRAIN y amortiguador diseñado internamente. cortesía

Tenga en cuenta que el tono de compresión digresiva de Specialized es diferente del tono regresivo que utiliza Trek en su bicicleta de trail Fuel EX de 130/140 mm. Le pedí a un experto en suspensión que me explicara la diferencia. Dijeron: En pocas palabras, la digresiva es una curva de fuerza relativamente plana después del pico del umbral de la plataforma. Tiene un punto de umbral que crea una plataforma y luego mantiene una curva de fuerza similar durante toda la compresión del amortiguador.

Regresivo también produce un pico de umbral de plataforma, pero luego en realidad cae en la fuerza de amortiguación después del pico de umbral de plataforma. Luego comienza a subir a medida que aumenta la velocidad del choque durante la compresión del choque (entrada del terreno).

El Stumpjumper tiene un historial con amortiguación regresiva. Los modelos anteriores usaban un riff del amortiguador de válvula de inercia BRAIN que se encuentra en el Epic. Cuando se les preguntó si consideraron aplicar el BRAIN al Stumpjumper (nuevamente), Chance Ferro de Specializeds suspension R&D dijo: No estábamos buscando un tipo de suspensión de modo dual que vaya de firme a suave como BRAIN. En cambio, buscábamos una sensación de suspensión más fluida que nos brindara el apoyo suficiente sin ser excesivo para terrenos irregulares.


La amortiguación de compresión (en rojo) comienza alta para el soporte inicial, luego se aplana para absorber golpes más grandes. La amortiguación de rebote (en blanco) comienza baja para mantener la suspensión sensible, luego aumenta para controlar el retorno cuando el amortiguador se mueve más profundo en su recorrido. cortesía

Cuando el choque se mueve en la otra dirección, emplea lo que Specialized llama una melodía de rebote progresiva personalizada. Es rápido en pequeños baches para mantener la suspensión viva y receptiva, pero aumenta rápidamente para controlar el retorno en golpes más profundos. La afirmación es que esta melodía mantiene la suspensión aleteando en baches más pequeños, lo que ayuda a mantener la tracción, pero elimina la sensación de catapulta en baches y otros grandes impactos.

Luego está la melodía de los resortes, que funciona de la mano con la tasa de apalancamiento de las bicicletas. Specialized dice que el nuevo Stumpjumper tiene una tasa de apalancamiento muy progresiva con una pendiente pronunciada, diseñada para ayudarlo a ofrecer sensibilidad inicial, soporte de carrera media y resistencia de fondo. No es de extrañar: casi todas las marcas apuntan a lo mismo.

La tasa de apalancamiento funciona en un resorte [de aire] de mayor volumen para proporcionar una rampa de resorte más gradual. Specialized dice que esto da como resultado una curva de resorte plana que permite que el Stumpjumper use más recorrido sobre baches pequeños y medianos, con una progresión pronunciada al final del recorrido para domar golpes más grandes. Una vez más, nada trascendental aquí.


La curva de apalancamiento de Stumpjumpers (izquierda) funciona con el amortiguador para producir la curva de resorte (derecha) cortesía

Pero claro, no hay nada audazmente nuevo en el nuevo Stumpjumper. Aun así, si han hecho un buen trabajo y se han ocupado de los detalles, debería andar maravillosamente.

Pronto tendré un informe completo sobre el rendimiento en el camino de los nuevos Stumpjumpers. Mantén los ojos bien abiertos aquí y en nuestro canal de YouTube.

Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.