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Equipo de diseño de plataformas de medios

Uno de los temas más constantes a lo largo de la evolución de la transmisión de las bicicletas ha sido el uso de más marchas. Casi toda la tecnología asociada con la transmisión de la bicicleta se ha desarrollado para refinar la función de cambio o para facilitar la adición de marchas a la bicicleta. Porque, ya sabes, si dos velocidades es mejor que una, entonces tres es mejor que dos y cuatro es mejor que tres. Las transmisiones parecían estar bloqueadas en esta trayectoria, siempre más, nunca menos, lo que llevó a transmisiones de 22 velocidades (carretera) o 33 velocidades (montaña).

Hoy, sin embargo, SRAM quiere convencer a algunos de nosotros de que menos es mejor que más.

Aprovechando su popular bicicleta de montaña one-by (1x) y las transmisiones cruzadas Force CX1, SRAM presenta una gama ampliada de productos 1x dirigidos a ciclistas de gravel, aventura, triatlón/contrarreloj, fitness, urbano y de carretera. Los grupos se llaman Force1 y Rival1. Sus tecnologías clave son las mismas que se utilizan en las transmisiones de montaña y cruzadas SRAM 1x, pero SRAM amplió las ofertas y las ajustó para aplicaciones centradas en la carretera.

Debido a que realmente no hay ninguna tecnología nueva, primero hablaré sobre las preguntas generales y luego hablaré sobre tecnología. Si desea obtener una imagen de lo que es esto, imagine el grupo Force CX1 de SRAM, agregue más tamaños de plato y opciones de cassette, y llámelo Force1. Luego, agregue una versión de menor precio de básicamente el mismo grupo y llámelo Rival1. Ahí tienes.

¿Quieres 1x?
Quizás.

Con 1x estás renunciando a algo. En la presentación de medios de SRAM a principios de abril, el gerente de productos de carretera, JP McCarthy, dijo desde el principio: De ninguna manera estamos afirmando que una transmisión de uno reemplaza a una de dos. Cuando el número de engranajes se reduce a la mitad, se sacrifica el rango o las relaciones.

Puedes verlo por ti mismo en el excelente sitio web gear-calculator.com. El sitio le permite comparar dos opciones de transmisión.

Comenzaré con una comparación de rango que enfrenta un 1×11 usando un anillo de 50 dientes y un casete SRAM 10-42 (más sobre esto más adelante, pero es el mismo casete que se usa en los grupos de bicicleta de montaña 1x existentes de SRAM) contra un grupo 2×11 con 34 / 50 anillos compactos y un casete 11-28

Esta transmisión 1×11 tiene un rango ligeramente más amplio que el 2×11, casi igual en la marcha baja, con una marcha alta más alta y pasos más grandes. Con el tren motriz 2x, el ciclista puede mantenerlo en el anillo pequeño durante los primeros cuatro piñones, luego cambiar al anillo grande y al piñón grande cuando las proporciones se superponen (ignore la mecánica hosca: si la cadena es lo suficientemente larga, cruce grande/grande). encadenar una transmisión moderna está bien). Esto le da a la transmisión 2×11 15 relaciones. (Técnicamente, se trata de 18 proporciones distintas, pero tocarlas todas secuencialmente implicaría muchos cambios dentro y fuera del anillo grande y arriba y abajo del casete. Es posible, pero es un dolor en el culo y nunca he conocido a nadie que vaya a través del problema por un par de proporciones adicionales).

Son posibles pasos más estrechos con 1x a expensas del rango. Esta comparación analiza una transmisión de 2×11 con anillos 39/53 y un cassette de 11-25 versus una transmisión de 1×11 con un anillo de 54 dientes (SRAM no fabrica un anillo de 53t 1x) y un cassette de 11-25. No sorprende, el 1x tiene pasos casi idénticos al 2x en el 53, pero el 1x pierde el extremo inferior del rango.

Puedes jugar con gear-calculator.com para comparar todo tipo de permutaciones posibles, pero los resultados siempre son esencialmente los mismos:
* Una transmisión 1x con el rango de 2x, pero pasos más grandes.
* Una transmisión 1x con los mismos pasos que parte de un rango 2x, pero un rango más estrecho que 2x.

Agregar la complicación adicional de un segundo desviador, plato y palanca de cambios en una bicicleta solo para obtener relaciones adicionales de cuatro (dependiendo de la superposición) puede parecer un poco tonto. O no. Su situación dictará su mejor camino.

Por ejemplo, algunos de mis compañeros de trabajo y yo encontramos que para la conducción competitiva en carretera, es preferible tener pasos más pequeños porque reduce la posibilidad de sentir que estamos saltando entre proporciones que son un poco demasiado bajas/un poco demasiado altas cuando se trata de mantener un objetivo de cadencia/esfuerzo percibido/potencia.


¿Así será tu nueva bicicleta criterium? Equipo de diseño de plataformas de medios

Pero la simplicidad de 1x también es atractiva. Mi bicicleta Seven Axiom SL para todo menos carreras tiene anillos de 36/52 con un cassette de 11-32. Podría obtener un rango similar usando un anillo de 48 dientes y un casete de 10-42 y una transmisión más simple.

Estoy seguro de que encontraría algunas situaciones en las que extrañaría las proporciones adicionales que ofrece 2x, pero también estoy razonablemente seguro de que esas situaciones serían fácilmente tolerables considerando el propósito de Sevens. Creo que sería lo mismo para las bicicletas gravel, de aventura, de fitness y de cercanías: tener el mismo rango con menos piezas y una configuración más simple parece un buen negocio, y vale la pena renunciar a algunas proporciones.

También es fácil imaginar circunstancias en las que un rango ajustado y ajustado sería una ventaja. Las bicicletas perfeccionadas para un uso específico o carreras de criterio de recorrido, triatlones y contrarreloj, incluso una etapa de escalada o una carrera de ruta plana, solo pueden necesitar un rango muy estrecho de proporciones. Con un intercambio de anillo y/o casete, los engranajes de transmisión SRAM 1x se pueden ajustar a una demanda específica, lo que da como resultado una transmisión más simple que elimina los elementos redundantes y no utilizados.

Sin embargo, para hacer este ajuste correctamente, es probable que el usuario necesite cambiar muchos platos y cassettes (y tal vez cadenas, que cubro a continuación) para diferentes cursos y situaciones de entrenamiento. Esto puede ser un dolor. Con 2x, siempre llevas todo lo que necesitas.

Más allá del número de engranajes
Dejando de lado el rango y la relación, SRAM dice que 1x tiene ventajas. Es más simple (y más agradable, dice McCarthy) y crea una bicicleta de aspecto más limpio porque se eliminan el plato interior, el desviador delantero y su cable y carcasa.


Parece demasiado simple para ser efectivo, pero según nuestra experiencia, los anillos de SRAM con dientes alternados estrechos/anchos proporcionan una excelente retención de la cadena (izquierda). ¿Vale la pena un estándar de cuerpo de controlador completamente nuevo por un engranaje menos? SRAM cree que sí (derecha). Equipo de diseño de plataformas de medios

Esto también podría hacer que la transmisión sea un poco más ligera. McCarthy dice que el ahorro de peso promedio para Force1 versus Force 22 (el grupo 2×11) es de 170 gramos. Los desviadores traseros 1x son más pesados ​​que sus contrapartes 2x Force 22 jaula mediana, 187 g, Force1 jaula mediana, 261 g, pero debido al sistema de transmisión delantero reducido, el resultado total es una reducción de peso. Sin embargo, la afirmación de McCarthy de 170 gramos supone el mismo casete. La ventaja de peso 1xs comienza a erosionarse si se usa un casete más grande (más pesado) para recuperar parte del rango perdido. SRAM aún no tiene un ahorro de peso estimado para Rival1 frente a Rival 22, pero espera que sea superior a 170 gramos (con el mismo casete).

Al advertir que los datos de SRAM están lejos de estar completos, McCarthy dice que hay una ventaja aerodinámica en 1x porque se eliminan el cable y la carcasa, el desviador delantero, la percha y el anillo interior, pero las ganancias se compensan un poco con el desviador trasero 1x más grande. SRAM no tiene datos para compartir en este momento, pero espera tener datos más completos en el futuro.

McCarthy promocionó otra ventaja, una que todavía tengo que sentir en una bicicleta de montaña o cross con transmisión SRAM 1x. La interfaz de la cadena y el plato es tan segura que le da a la bicicleta una sensación diferente, dice. Se siente más eficiente.

¿Es eso cierto? Yo pregunté. Cuando se trata de anillos y engranajes, más grande es más eficiente. Es cierto que un anillo más grande con la misma relación de transmisión es más eficiente, dice McCarthy. La razón es que el anillo más pequeño tiene una mayor tensión, lo que resulta en una mayor fricción. Las pruebas preliminares y limitadas de eficiencia de SRAM, realizadas por una agencia externa, revelan que la diferencia en la eficiencia es una fracción de vatio, con una entrada de 270 vatios. SRAM está construyendo una máquina de prueba en su fábrica de cadenas de Coimbra, Portugal, para explorar las cuestiones de eficiencia de manera más completa. Espero tener más información para compartir en el futuro.

Conoce a Rival1 y Force1
Hemos cubierto las transmisiones SRAM 1x para montaña y cross antes, así que me saltaré la inmersión técnica profunda para un vadeo poco profundo.

Las tecnologías a continuación ya existían en el universo SRAM. Y ya tenían una transmisión 1x con barra abatible llamada Force CX1. Todo lo que es realmente nuevo con este lote de productos es una oferta más amplia de productos 1x. El que se llamaba Force CX1 pasa a ser Force1 y le acompaña un grupo Rival1 de menor precio. También hay algunas piezas que no pertenecen a la serie, como una palanca de cambios de barra plana para desviadores SRAM de carretera de 11 velocidades y una manivela de gama baja destinada a bicicletas de fitness y de desplazamiento. Para los contrarrelojistas y triatletas, la palanca de cambios trasera SRAM de 11 velocidades en el extremo del manillar se venderá por separado.

Qué hace que funcione
Las características cruciales que hacen que las transmisiones SRAM 1x sean seguras se encuentran en el desviador trasero y el plato.

El plato tiene dientes gruesos y delgados alternados, que agarran las placas de eslabón de la cadena, bloqueando la cadena en el plato sin ninguna retención adicional. Parece demasiado simple para trabajar, pero hasta ahora ha funcionado bien para mis compañeros de trabajo y para mí. Algunos de nosotros hemos desalojado una cadena en bicicletas de suspensión total de recorrido más largo en terrenos muy accidentados, pero estos incidentes son muy raros.

El desviador trasero usa un paralelogramo recto que solo puede moverse lateralmente, lo que lo hace impermeable a los cambios fantasma en terrenos accidentados, dice SRAM, y proporciona una acción de cambio más ligera. La jaula de la polea tiene un embrague unidireccional que amortigua su rotación hacia adelante y reduce el rebote de la cadena. Al igual que el plato, los dientes de la polea se alternan entre grueso y delgado.


De acuerdo con los pesos declarados de SRAM, el desviador trasero Rival1 pesa solo unos 6 gramos más que un Force1. No está mal si consideras que el Rival1 es $111 más barato. Equipo de diseño de plataformas de medios

Casete XG
Una pieza muy importante del sistema SRAM 1x es el casete 10-42 de 11 velocidades. Sin este casete, los grupos SRAM 1x no habrían sido tan aceptados por los ciclistas de montaña. Proporciona tanto el extremo bajo como el alto necesarios para hacer que un tren motriz de un solo anillo sea una alternativa viable a 2x.

Este casete de gama amplia existe en el universo SRAM desde el lanzamiento del grupo de mountain bike XX1 en 2012, pero hasta Force1 y Rival1, SRAM no disponía de un cambio compatible con sus manetas de cambio drop-bar con capacidad suficiente para este casete. Actualmente, este casete no se puede utilizar con transmisiones SRAM de anillos múltiples.

Aunque es solo un diente más pequeño que los 11 que ya se encuentran en muchos casetes, los casetes 10-42 requieren un nuevo estándar de controlador de casete llamado XD. Es necesario porque el diámetro del cuerpo del controlador Shimano/SRAM estándar limita el piñón más pequeño a 11 dientes. Es una gran molestia para un diente, pero McCarthy dice que el esfuerzo vale la pena, por el rango adicional, donde el rango adicional es necesario.

Muchas empresas de ruedas y bujes ofrecen controladores XD para sus productos de bicicletas de montaña, por lo que hacer el controlador para ruedas y bujes de carretera no debería ser una exageración. Si bien Zipp (propiedad de SRAM) fabrica un controlador XD para sus bujes de disco 77/177D (que se encuentran en los frenos de disco 202 Disc, 303 Disc y 30 Course), no fabrica uno para los bujes utilizados en su llanta. ruedas de freno


Para insertar un engranaje de 10 dientes en el casete, SRAM necesitaba desarrollar un nuevo estándar de cuerpo de controlador llamado XD. Cortesía del equipo de diseño de plataformas multimedia de SRAM

Un segundo casete solo 1x, este un 11-36, también existe en el catálogo de piezas de SRAM. Esta es la gama más amplia que ofrece SRAM de casete para el cuerpo del controlador de casete Shimano/SRAM estándar de 11 velocidades.

Dado que el casete no es específico de 1x, funcionará cualquier casete de 11 velocidades y cualquier casete de 10 velocidades compatible con SRAM/Shimano.

Lo que necesitas saber
* Las diferencias significativas entre Rival1 y Force1 son el peso, los materiales y los acabados, y no las características funcionales.
* Force1 y Rival1 no son grupos nuevos, sino expansiones de los grupos Force 22 y Rival 22 existentes. Las únicas partes distintas de 1x son los desviadores traseros, los platos y dos cassettes: el 11-36 y el 10-42. Todas las cadenas de 11 velocidades actuales de SRAM son compatibles con los grupos 1x. Los grupos SRAM 2×11 Force 22, Rival 22 y Red 22 no se modifican.
* Solo se requiere un desviador trasero y un plato para convertir una transmisión SRAM 2×11 existente a 1×11. La palanca de cambios izquierda no estará conectada a nada, pero si eso te molesta, el capó se puede destripar. En un poco de facilidad de uso completamente impactante, los desviadores traseros Rival1 y Force1 son compatibles con las versiones anteriores de las palancas de cambio de barra de caída de 10 velocidades de SRAM.
* Las opciones de cassette de 11 velocidades son 10-42 (requiere un desviador de caja larga), 11-36, 11-32, 11-28 y 11-26 (requiere un desviador de caja corta Force1). El casete de 10 velocidades de rango más amplio que ofrece SRAM es un 11-32. Un casete SRAM no es obligatorio, por lo que cualquier casete Shimano de 10 u 11 velocidades funcionará. También lo harán los casetes de rango amplio de IRD, que se ofrecen en 10 velocidades (11-28 hasta 11-42) y en 11 velocidades (11-30 hasta 11-42); y el Praxis Works de 10 velocidades 11-40. Hasta ahora, solo SRAM ofrece un 10-42.
* Los platos Force1 se ofrecen en 38, 40, 42, 44, 46, 48 y 50 dientes para 110 BCD; 52 y 54t para 130 BCD. En comparación con los anillos Force CX1 del año pasado, los nuevos anillos están ligeramente modificados para mejorar la durabilidad, en muchas veces, y para funcionar de manera más silenciosa, dijo McCarthy. Si bien es probable que los anillos de 38 a 50 dientes se usen para ciclocross cross, grava o aventuras, los anillos de 52 y 54 dientes probablemente no lo hagan, por lo que SRAM eliminó los puertos de evacuación de lodo que se encuentran en los anillos más pequeños. La eliminación de los puertos hizo que los anillos fueran más rígidos, dijo McCarthy. Los brazos de biela Force1 son de carbono y se ofrecen con una araña BCD de 110 y 130 mm. La araña se puede quitar y cambiar a un tamaño diferente. Las bielas se ofrecen en longitudes de 162,5, 165, 170, 172,5, 175 y 177,5 mm, eje BB30 y GXP.
* Los platos Rival1 se ofrecen en 110 BCD de 38, 40, 42, 44, 46, 48 y 50 dientes únicamente, sin opciones de 130BCD. Las bielas Rival1 son de aluminio y se venden solo con una araña 110BCD. Sin embargo, la manivela Rival1 usa la misma interfaz de araña extraíble que Force1, por lo que es posible aumentar el tamaño de la araña. Las bielas se ofrecen en longitudes de 162,5, 165, 170, 172,5, 175 y 177,5 mm, eje BB30 y GXP.
* El pivote de la jaula de la polea del desviador se coloca de modo que la polea superior se mueva verticalmente a medida que gira la jaula. Esto mantiene la polea superior cerca de los engranajes para un mejor cambio, dice SRAM. También significa que el sistema es sensible a la longitud de la cadena. Más de un cambio de 2 dientes hacia arriba o 4 dientes hacia abajo en el plato o casete requiere un cambio de tamaño de la cadena.
* SRAM ofrece palancas izquierdas Force1, Rival1 y de 10 velocidades para frenos hidráulicos y mecánicos con el mecanismo de cambio delantero eliminado.


La misma palanca del lado derecho se usa para todos los grupos de 11 velocidades de SRAM, sin importar cuántos platos. Equipo de diseño de plataformas de medios

Cómo se monta
Tuve la oportunidad de montar una bicicleta de cross Santa Cruz Stigmata CC equipada con Force1, un anillo de 40 dientes y un casete de 10-42 en las afueras de San Luis Obispo, California. La ruta de 40 millas incluyó muchos ascensos y descensos en caminos abiertos y caminos pavimentados para incendios, pero la mayor parte del viaje se realizó en caminos de tierra para incendios, algunos de ellos bastante empinados, que iban de suaves a muy ásperos, gracias a los surcos de las lluvias recientes.


El grupo Force1 con anillo de 40 dientes y casete 10-42 funcionó muy bien para nuestro viaje sin prisas de 40 millas sobre caminos pavimentados y de tierra. Equipo de diseño de plataformas de medios

Fui tan lento como 7 mph en algunas subidas y alcancé una velocidad máxima de 38 mph. El rango fue impresionante, permitiéndome girar fácilmente en las partes más empinadas (un poco más del 16 por ciento en algunos lugares) y me dio muchas marchas para casi todo lo demás. Sin embargo, estuve a punto de dar un trompo en un descenso rápido, pavimentado y con la ayuda del viento de cola. Nunca pensé que los escalones fueran demasiado grandes. Pero esto fue en gran medida un paseo de grava de ritmo social, y no la situación en la que querría pasos estrechos. Los cambios fueron exactamente lo que experimenté cuando conduje Force CX1: nítidos con un esfuerzo suave y ligero, pero no demasiado. A pesar de algunos surcos de lluvia bastante discordantes, no se me cayó una cadena, y tampoco a ninguno de los otros 11 ciclistas equipados con 1x de mi grupo.

1x para todos?
Encuesté a algunos de mis compañeros de trabajo para ver qué pensaban sobre una transmisión 1x para su conducción. Obtuve una amplia gama de reacciones, una de ellas fue, si SRAM pudiera hacer que su cambio frontal fuera tan bueno como Shimanos, no necesitarían presionarnos 1x, lo cual es duro, pero no del todo injusto. Sin embargo, el mejor cambio frontal que existe se encuentra en los grupos electrónicos Di2 de Shimanos, que son caros y complejos.

En el otro extremo del espectro de Mr. Grumpy había un ciclista que dijo: Estoy un poco emocionado de probar 1x. ¿Cuál fue el último desarrollo tecnológico que realmente simplificó la bicicleta? Nos hemos acostumbrado tanto a lo nuevo que equivale a más. En realidad, es bastante refrescante tener algo que hace que una bicicleta sea más simple y limpia, sin comprometer el propósito o las capacidades de la bicicleta. Realmente, el único sacrificio que 1x nos pide que hagamos es girar un poco más rápido en algunos engranajes y gruñir un poco más en otros.

Creo que muchos podrían ver a 1x como un competidor de 2x. No lo pienso de esa manera. 2x tiene un lugar. 1x tiene un lugar. Demonios, 3x tiene un lugar. No hay una respuesta. Somos jinetes con necesidades y deseos; esto nos da a todos más opciones para cumplirlos. Es menos de lo que tenía antes, pero podría ser todo lo que necesita.

Disponibilidad y precios
McCarthy dice que las nuevas piezas 1x estarán disponibles en el mercado de accesorios a mediados o finales del verano. Las marcas de bicicletas se entregarán en mayo y hay al menos 35 marcas que ofrecerán bicicletas con transmisiones Force1 y Rival1.

Fuerza1
Palanca derecha para frenos hidráulicos $375; para frenos mecánicos $190
Palanca izquierda hidráulica $315; mecánica $87
Desviador: $231
Plato $ 82 a $ 99 dependiendo del tamaño
Bielas: $ 201 a $ 322 dependiendo del tamaño del eje y plato

Rival1
Palanca derecha para frenos hidráulicos $355; para frenos mecánicos $123
Palanca izquierda hidráulica $284; mecánica $155
Desviador: $120
Platos: $tk a $89 dependiendo del tamaño
Bielas: $ 168 a $ 196 dependiendo del tamaño del eje y plato

Casetes SRAM de 11 velocidades
PG1170 $100-$110 dependiendo del tamaño
PG1130 $64-$88 dependiendo del tamaño
XG1190 $351-$374 dependiendo del tamaño
XG1199 10-42 $445
XG1195 10-42 $369
XG1180 10-42 $313
XG1150 10-42 precio no disponible

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