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Lanzada por primera vez en 2012, la bicicleta de resistencia Treks Domane se ha convertido en la bicicleta de carretera más popular de la marca. Su detalle característico fue el desacoplador IsoSpeed, un tubo de sillín que se puede doblar más lejos y más fácilmente que un sistema tradicional de tubo de sillín/tija de sillín, para lograr un mayor cumplimiento. Ese detalle ayudó a que la Domane fuera una bicicleta de conducción muy suave y se combinó con más estabilidad y una posición de conducción más erguida que una bicicleta de carreras tradicional.

Pero la Domane no era nada cremoso: se convirtió en la bicicleta elegida por el especialista en clásicos Fabian Cancellara, llevándolo a varias victorias, y la IsoSpeed ​​incluso se convirtió en la bicicleta de carreras Madone de primera línea de Trek.

Cuatro años después de su debut, el Domane recibe una revisión. La nueva Domane SLR es más suave y más ajustable y tiene mejor espacio libre para los neumáticos y algunos otros ajustes nuevos.


El IsoSpeed ​​delantero de Trek está diseñado para absorber grandes impactos Trek

Isovelocidad delantera
Si bien tener un cumplimiento adicional en la parte trasera es excelente (y efectivo), la Domane anterior sin un sistema complementario en la parte delantera tenía una conducción desequilibrada. Las manos del jinete sintieron notablemente más impacto que el trasero.

El nuevo sistema IsoSpeed ​​delantero de Domanes debería ayudar a equilibrar el viaje. Y el sistema delantero funciona a tiempo completo, funciona si el ciclista está sentado o de pie. El IsoSpeed ​​trasero solo funciona mientras el ciclista está sentado.


El IsoSpeed ​​delantero está perfectamente oculto dentro del tubo de dirección Matt Phillips

El IsoSpeed ​​delantero es parte del cuadro, específicamente, el conjunto de dirección superior y no parte de la horquilla. Al igual que el IsoSpeed ​​trasero, Trek lo llama desacoplador. Aunque sin duda fue un desafío de ingeniería importante, parece bastante simple: la parte superior de la dirección de la horquilla se asienta en una manga que puede balancearse hacia adelante y hacia atrás. Esto permite que el tubo de dirección de la horquilla se flexione a lo largo de su longitud en respuesta a los impactos más de lo que podría hacerlo con un conjunto de dirección superior tradicional. El manguito está anclado por un par de ejes y gira sobre un conjunto de cojinetes de bolas. El movimiento está restringido únicamente al movimiento hacia delante y hacia atrás, y Ben Coates, gerente de productos de carreteras de Treks, afirma que el sistema no afecta la rigidez de la parte delantera ni la precisión de la dirección.



El IsoSpeed ​​delantero permite el movimiento hacia delante y hacia atrás, pero no de lado a lado.

La literatura de Treks afirma que el IsoSpeed ​​delantero aumenta el cumplimiento vertical de la parte delantera de la bicicleta en un 10 por ciento en comparación con una bicicleta de ruta tradicional". Mientras que el IsoSpeed ​​delantero seguramente agrega peso, Coates dice que el nuevo cuadro Domane tiene el mismo peso que el anterior, lo que significaría que Trek eliminó el peso de otras áreas del marco, aunque no se especificó exactamente dónde sucedió eso.

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El manillar IsoCore suaviza las vibraciones de la carretera Matt Phillips

IsoCore
La división Treks Bontrager contribuyó a la nueva Domane con una tecnología de manillar denominada IsoCore. Entre las capas de compuesto de fibra de carbono hay una capa de elastómero termoplástico. Esta capa reduce la vibración de alta frecuencia en un 20 por ciento en comparación con un manillar estándar, según el comunicado de prensa de Treks, y según Coates solo agrega unos 20 gramos al manillar (el peso declarado para un ancho de 42 cm es de 249 g).

Si esto suena algo familiar, es porque IsoCore se parece mucho a Counterveil, que se encuentra en el cuadro y la horquilla de la excelente Bianchi Specialissima.

Para una mayor amortiguación, la barra IsoCore utiliza el acolchado IsoZone de espuma EVA existente de Bontragers en la parte superior y las caídas.


Hasta ahora, IsoCore solo se encuentra en un manillar Bontrager Trek

Hasta el momento, solo se ha anunciado una barra IsoZone. Se vende por $ 325, se ofrece en anchos de 38, 40, 42, 44 y 46 cm, todos con 123 mm de caída y un alcance bastante amplio de 93 mm. La barra utiliza una curva de radio variable y las gotas se ensanchan ligeramente.

El manillar IsoCore y el IsoSpeed ​​delantero trabajan juntos para amortiguar la parte delantera. Según Coates, IsoSpeed ​​frontal maneja las entradas de picos duros, las cosas grandes, mientras que IsoCore se ocupa de las cosas más pequeñas, como la retroalimentación normal de la carretera.


El IsoSpeed ​​trasero de la Domane SLR se puede ajustar con un control deslizante Matt Phillips

IsoSpeed ​​trasero ajustable
En la parte trasera, el sistema IsoSpeed ​​de las Domane SLR tiene el mismo espíritu que las Domanes originales, pero se ejecuta de manera diferente.

El nuevo mástil del sillín Domanes está separado de lo que normalmente se consideraría el tubo del sillín. El mástil se une al cuadro en dos puntos: en la unión del tubo superior/tirante del asiento con un eje que permite el movimiento de rotación (el desacoplador IsoSpeed) y en la parte posterior del tubo del asiento, detrás del soporte de la botella de agua del tubo del asiento inferior.

Entre el mástil del asiento y el tubo del asiento hay un espacio. Debajo del desacoplador IsoSpeed, el movimiento hacia abajo y hacia atrás del sillín en respuesta a los golpes se traduce en un movimiento hacia adelante: el mástil del asiento se flexiona en el espacio, hacia el tubo del asiento.

Dentro del espacio hay un control deslizante ajustable que controla la cantidad de flexión. El ajuste más rígido es cuando el control deslizante está en su posición más alta; aquí, el cumplimiento vertical es casi el mismo que el de la bicicleta de carrera ligera Treks Emonda SLR (que no tiene IsoSpeed). En la configuración más suave, con el control deslizante en su posición más baja, la nueva Domane SLR es aproximadamente un 14 por ciento más suave que la Domane original.

El ajuste es lo suficientemente simple como para hacerlo a mitad de camino. Afloje el perno de montaje en la jaula de la botella de agua del tubo del asiento inferior, mueva el control deslizante a una nueva posición con la mano y apriete el perno (5,2 Nm) hecho.

Además de permitir que cualquier ciclista personalice el viaje, el ajuste también es un beneficio para los ciclistas en los límites del espectro de peso. El viejo Domane era de talla única; los ciclistas más grandes probablemente lo encontraron demasiado rebotante, mientras que los ciclistas más pequeños probablemente no se dieron cuenta del beneficio total del sistema. El ajuste debería proporcionar a esos ciclistas una mejor experiencia.


Los frenos de llanta de montaje directo ofrecen espacio adicional para los neumáticos Matt Phillips

Espacio libre mejorado para los neumáticos
Al igual que la edición anterior, la nueva Domane SLR se ofrece tanto en versión de llanta como de freno de disco, y los dos nuevos cuadros ofrecen un espacio libre mejorado para los neumáticos.

La versión de freno de llanta ahora usa frenos de montaje directo (que ofrecen más espacio libre que las pinzas de montaje central), y oficialmente tiene espacio libre para llantas de 28 mm; extraoficialmente, puede tomar aún más ancho.

La versión de disco admite oficialmente neumáticos de 32 mm (de nuevo, extraoficialmente puede admitir neumáticos más anchos).

Ambas versiones llevan los soportes de guardabarros ocultos del Domane original.


El Domane SLR RSL tiene un ajuste bajo y largo para corredores profesionales Matt Phillips

Fabians Bike: La Domane SLR Race Shop Limited
La Domane SLR RSL (Race Shop Limited) es descendiente de una de nuestras Trek favoritas, de hecho, una de nuestras bicicletas favoritas, la Domane Classics.

El cuadro RSL toma prestados atributos de la Domane estándar, la distancia entre ejes más larga y el pedalier más bajo (que mejoran la estabilidad), y la suavidad que ofrece el IsoSpeed, y lo agrega a un cuadro diseñado para una posición de conducción profesional baja y larga. La geometría estándar de DomanesTrek la llama Endurance Geometry, tiene una pila más alta y un alcance más corto que una bicicleta de carrera, para un ajuste más vertical.

La SLR RSL tiene un tubo de dirección muy corto (la Domane SLR RSL de 54 cm mide 103 mm, mientras que la Domane SLR de 54 cm mide 160 mm), un tubo superior más largo y un sendero más corto, lo que Trek llama geometría Pro Endurance. A menos que su ajuste tenga una caída significativa del sillín al manillar, simplemente camine: la geometría de sendero bajo está optimizada para la distribución del peso de una parte delantera baja.

Hay más cosas que diferencian a la SLR RSL de la Domane SLR estándar. El RSL se fabrica en los EE. UU. en Trek y utiliza un carbono de la serie 700 de grado superior; la Domane SLR estándar se fabrica en Asia con carbono serie 600.

En un giro, a pesar del carbono de mayor calidad, el cuadro SLR RSL pesa unos 300 gramos más que el cuadro normal de la Domane SLR. El peso extra es por una razón: la rigidez. La bicicleta RSL está construida según los estándares exactos de Fabian para los adoquines, dijo Coates. La Domane SLR RSL es la bicicleta de carreras de carbono más rígida de Trek: más rígida que la Domane SLR, la Emonda SLR y la Madone. Aunque significativamente más rígido, dice Coates, el RSL tiene el mismo cumplimiento vertical que el marco estándar Domane RSL.

El Domane SLR RSL solo se ofrecerá para frenos de llanta y solo se ofrece a través del programa de personalización Treks Project One. Solo se ofrecen tamaños de 54, 56, 58, 60 y 62 cm, cuatro menos que la Domane SLR. Espere pagar alrededor de $1000 más por la RSL que por una Domane SLR estándar.

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Otros detalles
La horquilla Domane SLR es completamente nueva. Más allá del nuevo montaje del freno, la horquilla es más ligera y rediseñada.

De la Madone, la Domane SLR hereda el Control Center, una escotilla en el tubo inferior que, en las bicicletas equipadas con Shimano Di2, brinda acceso a la batería.


El centro de control brinda acceso a la batería cuando se ejecuta el tren motriz Shimano Di2 Trek

El Emonda proporciona la inspiración para el nuevo sistema de enrutamiento interno de las Domane SLR. Dos puertos de entrada del tren motriz se encuentran en la parte superior del tubo inferior, que tienen chips intercambiables para acomodar diferentes trenes motrices: para los trenes motrices inalámbricos SRAM eTap, ambos puertos están cubiertos.

Las versiones de disco de la Domane SLR utilizan el elegante estándar Flat Mount para fijar la pinza y ejes pasantes de 12 mm delante y detrás.

Modelos y Disponibilidad
La nueva Domane SLR con frenos de llanta, en versiones estándar y RSL, ya está disponible a través del programa de personalización Treks Project One. Las bicicletas completas y los modelos de disco estarán disponibles a finales de este verano. La Domane SLR se ofrece en tamaños de cuadro de 44, 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60 y 62 cm.

Los modelos en stock que se ofrecen son:

Domane SLR 6 $ 5000: mecánica Shimano Ultegra, frenos de montaje directo Bontrager, ruedas Bontrager Paradigm Comp tubeless-ready

Domane SLR 6 Disc $ 5500: mecánica Shimano Ultegra, frenos de disco hidráulicos Shimano, ruedas Bontrager Affinity Comp Disc

Domane SLR 7 $ 6000: Shimano Ultegra Di2, frenos de montaje directo Bontrager, ruedas Bontrager Paradigm Comp tubeless-ready


Los modelos de disco Domane SLR usan ejes pasantes de 12 mm y calibradores de montaje plano Trek

Domane SLR 7 Disc $ 6500: Shimano Ultegra Di2, frenos de disco hidráulicos Shimano, ruedas Bontrager Affinity Comp Disc

Domane SLR 9 eTap $ 11,000: SRAM Red eTap, frenos de montaje directo Bontrager, ruedas Bontrager Aeolus 3 tubeless-ready

Cuadro Domane SLR, para llanta o disco: $3000

Primeras impresiones
Trek me envió una Domane SLR RSL poco antes del lanzamiento oficial de la nueva Domane. Debido al tiempo limitado en la bicicleta, solo tengo impresiones iniciales, no opiniones completamente formadas.

Las carreteras que me rodean no son excelentes, por lo que tengo muchos hoyos, tirones, baches y parches para desafiar las afirmaciones de cumplimiento de las bicicletas. Además, el (ahora) viejo Domane es mi vehículo actual, así que estoy bastante familiarizado con su desempeño.

Configuré el IsoSpeed ​​trasero en su configuración más suave, porque parece una tontería no aprovechar todo el cumplimiento disponible.

La Domane SLR superó mis expectativas de suavidad. Lo busqué y apunté hacia secciones desagradables del pavimento por las que suelo conducir, y me reí cuando las engulló. La bicicleta flota sobre los baches como si tuviera llantas mucho más anchas y de menor presión, pero a diferencia de una bicicleta con caucho grueso, la Domane SLR es liviana, positiva y rápida como una bicicleta de carreras.

El cuadro SLR RSL es muy rígido en el área del pedalier, y la parte delantera es tan directa y afilada como debería ser una bicicleta de carrera superior: no pude notar ningún efecto perjudicial en el manejo del IsoSpeed ​​delantero. La versión RSL es definitivamente una bicicleta de carrera R mayúscula, pero muy suave.


Cuando llega el mal tiempo, la Domane SLR está lista para los guardabarros. mate phillips

Me preocupaba que toda la suavidad adicional pudiera hacer que la bicicleta se sintiera sin vida, pero esas preocupaciones eran infundadas: la bicicleta es animada, rápida y muy entretenida. La parte delantera de sendero bajo se siente un poco ocupada al principio, pero la sensación se disipó después de una hora más o menos.

Dudo en asignar crédito por la suavidad a cualquier parte específica de mi bicicleta de revisión: además de la parte delantera y trasera IsoSpeed, tiene la barra IsoCore, neumáticos de 28 mm (ejecuté presiones en el rango medio de 70 psi) y la hermosa conducción. Ruedas Bontrager Aeolus 3. Es probable que todos contribuyan, y como sistema es bastante maravilloso.

Voy a seguir montando esta bicicleta para ver cómo se forman mis opiniones con más tiempo en la bicicleta. También espero montar la Domane SLR estándar. Pero si las cosas continúan por el mismo camino, siento que el modelo más popular de Trek merece ser aún más popular.

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