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Equipo de diseño de plataformas de medios

En la Etapa 2 del Tour de Francia 2013, el ciclista de RadioShack, Jan Bakelants, obtuvo su primera victoria de etapa y la primera para la bicicleta de carrera más nueva de Trek, la Madone 7. Trek, que asume el patrocinio exclusivo del poderoso equipo profesional en 2014, dio nosotros una mirada temprana a la máquina aerodinámica revisada y notablemente mejorada.

Esta no es una bicicleta nueva, sino una actualización de la iteración actual, una excelente bicicleta que fue finalista de Editors Choice este año. El cambio más significativo está en las vainas, que ahora cuentan con una disposición de carbono revisada y una forma modificada. Además, los diseñadores de la empresa cambiaron la orejeta que une el pedalier y la vaina. Ambas modificaciones, dice Trek, tienen como objetivo mejorar la sensación de conducción y aumentar el rendimiento de frenado.

Michael Mayer, gerente de marca de Road, explicó además que las nuevas formas funcionan mejor con frenos de estilo de montaje directo, lo que aumenta la potencia, ayuda a que la rueda trasera siga recta y minimiza el roce de los frenos. Agregó que la nueva disposición de carbono de las bicicletas, diseñada para mejorar la sensación de andar en bicicleta, es la variante final de un proceso en el que los empleados de Trek evaluaron 300 combinaciones diferentes durante pruebas combinadas de laboratorio y en carretera. El nuevo cuadro también es unos 25 gramos más ligeroTrek dice que la bicicleta ahora pesa 725 gramos, una vez recubierta con la pintura liviana U5 de la compañía.

El freno trasero está ubicado detrás de la caja de pedalier, lo que mejora ligeramente la aerodinámica y también le da a los tirantes de la bicicleta un aspecto limpio y permite a los ingenieros de Trek quitarles algo de material para aligerar el cuadro. (Matt Phillips)


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Muchas de las características de las bicicletas permanecen sin cambios con respecto a la versión de 2012: los tubos del cuadro principal usan una forma de Kamm Tail Virtual Foil que está diseñada para aprovechar un principio descubierto por Wunibald Kamm en la década de 1930: un perfil aerodinámico intacto funcionará de la misma manera sin la cola. Mediante el uso de tubos con esta forma truncada, Trek puede ofrecer una bicicleta con algunos beneficios aerodinámicos, y una que es más eficiente y más cómoda que una bicicleta con formas aerodinámicas verdaderas, ideal para la conducción diaria o las carreras.

Esta versión de la Madone usa frenos de montaje directo de Bontrager: la pinza delantera está empotrada y moldeada para que coincida con los contornos de la horquilla, y el freno trasero está metido debajo de las vainas. Trek dice que el freno delantero proporciona una ventaja aerodinámica mínima, mientras que la ubicación de los frenos traseros ayuda a ahorrar peso al permitir que la empresa elimine parte del material de los tirantes. Aunque es difícil trabajar con los frenos montados en posiciones aerodinámicas y, a menudo, carecen de potencia de frenado, estas pinzas funcionaron bien en mi prueba. Si no te gustan los frenos Bontrager, puedes instalar pinzas de montaje directo Shimanos Dura-Ace 9010, pero incurrirás en una pequeña penalización aerodinámica, dice Trek.

Las actualizaciones de Madone 7 incluyeron un cambio en la disposición de carbono en las vainas. Los nuevos tirantes se sienten rígidos y ayudan a que la bicicleta ande con mayor fluidez. (Matt Phillips)


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Los tubos principales de la Madone tienen un borde de ataque redondeado y una cola plana, para una ventaja aerodinámica que es casi igual a la forma tradicional de un perfil aerodinámico. (Matt Phillips)


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Montando la Madone 7
Solo me llevó unos pocos paseos darme cuenta de que esta es la mejor bicicleta de carretera Trek que he montado, aunque no me sorprendió tanto como la Madone 6.9 que probé como parte de una evaluación de Editors' Choice en 2012. Comparada con esa bicicleta, lo que elevó mis expectativas para Trek, la Madone 7 que fue finalista de Editors Choice este año, fue buena, pero no excelente. Esta versión está mucho más pulida, con una sensación unificada y liquidez en el andar que no estaba presente en la versión anterior.

Mejor aún, está muy bien equilibrado de adelante hacia atrás y tiene un andar refinado que fue un placer para pedalear en las carreteras alrededor de Durango, Colorado. La bicicleta es apropiadamente cómoda para una bicicleta de alto rendimiento, una de las más cómodas de este tipo, absorbe una gran cantidad de ruido de la carretera y quita el escozor de los golpes más grandes. Aún así, no es un viaje aislado y me mantuvo en contacto con la superficie de la carretera. Hubo algunos gruñidos y muchos comentarios, que es exactamente como debería ser con este tipo de bicicleta.

La geometría de la parte delantera de esta Madone está en línea con casi todas las demás bicicletas de carreras del mismo tamaño, por lo que el manejo fue neutral. Pero como muchas de mis bicicletas favoritas, pude trabajar con la bicicleta, haciéndola sentir más precisa, más precisa en los giros y más intuitiva de controlar. Esta no es la bicicleta de carreras más rígida que he pedaleado si lo que buscas es la máxima rigidez, deberías buscar en otra parte, pero aún responde muy bien, y nunca noté ninguno de los atributos reveladores de las bicicletas blandas: ruidos, contoneos, giros, vaguedad. Más importante aún, nunca pensé que necesitaría ser más rígido (aunque sería bueno si Trek pudiera eliminar el roce del freno delantero y trasero).

Veredicto
Al igual que otras bicicletas Trek, esta está disponible a través del programa Treks Project One, que te permite elegir entre una gama de colores y patrones. O por un recargo, puede diseñar su propio patrón, como hice en esta bicicleta de prueba. Project One también te permite equipar tu bicicleta exactamente de la manera que quieras, incluso agregando extras como un medidor de potencia.

La Madone también está disponible en una de las dos geometrías estándar: la H1 elegante, larga y baja, o la H2 más relajada (cada ajuste está disponible en 14 tamaños). Probé esta bicicleta con el ajuste H2, lo que me permitió usar un cuadro más pequeño (52 cm) de lo que suelo probar, y usar una potencia más larga, lo que mejoró el rendimiento de la bicicleta en las curvas. Vale la pena señalar que, si bien algunos corredores siempre elegirán la bicicleta con el ajuste más agresivo que puedan, algunos ciclistas de RadioShack-Leopard-Trek, incluida la estrella estadounidense Chris Horner, están compitiendo con la geometría H2.

Una Madone 7 de gama alta que puede encontrar en su taller cuesta $ 11,550 (es el mismo precio para un H1, H2 o un ajuste específico para mujeres), y un marco desnudo cuesta $ 4,200. La Madone 6 recibió las mismas actualizaciones de cuadro que la 7, pero cuesta significativamente menos: una bicicleta Madone 6.2 completa cuesta $ 4,600, lo que la convertirá en una opción atractiva para muchos ciclistas. Nuestra bicicleta de prueba, que incluía opciones de pintura de precio premium, componentes de primer nivel, ruedas listas para la carrera y un medidor de potencia SRM, costaría $ 13,787.

Las diferencias entre la "vieja" Madone 7 y esta nueva versión pueden ser leves, pero mejoran notablemente la bicicleta y, en mi opinión, finalmente la convierten en una gran bicicleta de carrera. Esto demuestra que vale la pena perseguir los detalles más pequeños, solo pregúntele a RadioShacks Bakelants.

Los frenos Bontrager tienen la forma de la horquilla para mejorar la aerodinámica de la bicicleta. (Matt Phillips)


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