Seleccionar página


jonathan pushnik

Si bien algunos corredores de ciclocross se preocupan mucho por la selección de neumáticos, puede ser abrumador para el resto de nosotros. Pero no tiene que ser. La mayoría de los ciclistas pueden salirse con la suya con solo dos bandas de rodadura básicas, con una tercera bonificación si realmente quieren estar preparados para cualquier cosa. Y aprender solo tres reglas generales para configurar esa goma puede ser muy útil. Aquí está nuestra guía simple e indispensable.

Barro Mojado


jonathan pushnik

Los corredores de ciclocross pueden ser muy granulares con respecto al lodo: lodo húmedo, lodo resbaladizo, arcilla, sopa, mantequilla de maní y la lista continúa.

Una buena banda de rodadura para lodo tendrá bloques altos para cortar el material blando y alcanzar cualquier tierra dura que se encuentre debajo. El espacio debe ser lo suficientemente amplio para evitar que la llanta se amontone (retenga barro y obstruya la banda de rodadura) y equilibre la tracción y la rigidez para que no se retuerza bajo la carga. Los tacos laterales serán más altos y agresivos para un buen agarre en las curvas.

RECOMENDADO Clement PDX: Difumina la línea entre el barro y todoterreno con bandas de rodadura centrales de rodadura rápida y poco espaciados y perillas agresivas. Si puede comprar un solo juego de neumáticos que funcione en todas las condiciones, es este.
Challenge Limus: Las protuberancias altas en forma de estrella se despejan bien y muerden con fuerza.
Maxxis Mud Wrestler: una carcasa duradera y lista para usar sin cámara con buena tracción en línea recta y excelentes perillas laterales agresivas para tomar curvas.

Los tubulares están hechos de una carcasa cosida alrededor de una cámara de aire. Están pegados o pegados a un tipo de llanta construida específicamente para adaptarse a ellos.

Los clinchers están abiertos (en forma de U en lugar de una O cosida) y los bordes, llamados talones, se traban en los bordes con forma de la llanta durante el inflado. Pueden estar listos para usar sin cámara o fabricados únicamente para trabajar con cámaras de aire, y la mayoría de las veces están hechos de construcción vulcanizada, donde el tejido y la banda de rodadura se forman en un molde y luego se inyectan con caucho fundido bajo presión. Cuando están hechos del mismo material de tela que los tubulares, pero no están cosidos y usan cuentas en lugar de pegamento o cinta, se llaman tubulares abiertos.

RELACIONADO: Esta impresionante cinta adhesiva tubular hace que el pegamento regular se vea mal

Los tubulares son más difíciles de aplanar, se pueden usar a presiones más bajas que los clinchers y, por lo general, permanecerán en la llanta después de un pinchazo, lo que te permitirá llegar al pozo. Pero si se pincha, el neumático es más difícil de reparar, y debido a que cambiar un nuevo tipo de neumático en la llanta es un inconveniente (recuerde la cinta y el pegamento), muchas personas que los usan terminan teniendo varios juegos de ruedas en los que dejan ruedas específicas para cada condición. neumáticos montados. Si el precio no es un problema y desea la mejor y más ligera opción de conducción, elija tubulares. De lo contrario, los clinchers (o tubulares abiertos) son más fáciles de cambiar y menos costosos. (¡Aprenda todo lo que necesita para arreglar su bicicleta en casa con la Guía de ciclismo para completar el mantenimiento y la reparación de bicicletas !)

Seco a ligeramente húmedo


jonathan pushnik

Los polivalentes son, como sugiere su nombre, expertos en una amplia gama de conducción. Ruedan rápido, tienen buen agarre en terrenos lisos y se mantienen firmes en mojado, hasta cierto punto.

La mayoría usa alguna versión del diseño Grifo Neve original de la compañía Clement (ahora con licencia de Challenge). Este tipo de banda de rodadura se compone de cheurones y flechas en el centro bordeadas por líneas de medias lunas y puntos a lo largo de los bordes. Es rápido, con buen agarre en las esquinas, pero los tacos son demasiado cortos y están muy juntos para el barro profundo.

RECOMENDADO

Challenge Grifo: El original y aún el mejor todoterreno.
Clement MXP: el MXP un poco más agresivo rueda rápido, pero debido a las perillas más altas y más juntas, se obstruye más rápido con la suciedad cuando las cosas se mojan.
Dugast Typhoon: solo tubular y una de las carcasas más flexibles disponibles. Cómpralo si quieres saber cuáles son los profesionales.

Hierba rápida, hielo o arena profunda


jonathan pushnik

La mayoría de los ciclistas estarán equipados con un todoterreno y un neumático para barro. Pero si quiere estar preparado para todas las condiciones posibles, agregue una huella de archivo a su carcaj.

La más especializada de las tres, las huellas de las limas, consisten en grupos cortos (generalmente de un milímetro más o menos) de pirámides similares a las de las limas raspadoras que se usan en la carpintería. Tienen baja resistencia a la rodadura, pero eso tiene un costo de tracción en terreno húmedo.

Recientemente, las bandas de rodadura para archivos han experimentado un resurgimiento, y los fabricantes agregaron perillas laterales para cerrar la brecha entre las superficies secas y las mojadas. Estos son los mejores para cuando la tracción en las curvas es escasa, pero aún necesita rodar rápido, como pistas secas, húmedas o deterioradas con secciones fuera de la curvatura. La sección de archivos también agarra bien el hielo gracias a un parche de contacto ancho y uniforme.

RECOMENDADO Challenge Chicane: Múltiples opciones de carcasa y mantiene una tracción decente si las condiciones se deterioran en la mitad de la carrera.
Clement LAS: de rodadura rápida, excelente para campos de césped y arena más suaves. Las perillas laterales más pequeñas brindan menos tracción en las curvas que otras opciones.
Kenda Happy Medium: perillas laterales agresivas y centro de la banda de rodadura de archivo grande. Opciones sin cámara y varios tamaños disponibles.

Las llantas sin cámara se pueden usar a presiones más bajas que las cubiertas tradicionales con menos riesgo de pinchazos, y el sellador dentro de la llanta puede reparar pequeños pinchazos a veces incluso mientras está rodando. Los inconvenientes incluyen la falta de opciones en las bandas de rodadura, aunque eso está cambiando rápidamente, y la posibilidad de eructar a presiones demasiado bajas. Además, el sellador generalmente funciona para cortes de neumáticos de hasta solo 4 mm de largo. Aún así, si no desea pagar por varios juegos de ruedas y neumáticos tubulares, la cámara sin cámara es su mejor opción. Y muchos juegos de ruedas de bicicleta de montaña XC de 29 pulgadas sin cámara funcionan con neumáticos cruzados.

Aprende a instalar un neumático sin cámara :

Los competidores en carreras UCI y campeonatos nacionales de EE. UU. están limitados a un ancho máximo de llanta de 33 mm, esto incluye también cualquier parte de la banda de rodadura. Ese es también el ancho que recomendamos para casi cualquier carrera.

En general, cuanto menor sea la presión de los neumáticos en sus llantas, mejor será el aire sin tracción que permita que la llanta se extienda y se adapte al suelo. Pero también debe equilibrarse con el nivel de habilidad para evitar que la llanta se retuerza en las curvas difíciles y que se pinche o eructe (cuando una llanta sin cámara se desengancha temporalmente y libera aire).

No importa el neumático, un buen rango inicial para principiantes es de 24 a 35 psi. (Los ciclistas más pesados ​​​​deberían errar por el lado alto). En condiciones suaves, se beneficiará de una presión más baja; en pistas más accidentadas o en aquellas con curvas de alta velocidad, súbalo.

Para aprender a montar con presiones de neumáticos más bajas, lea esta guía de presiones de neumáticos de ciclocross.

Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación