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¿Eres el campeón de la Serie Mundial de Enduro de 2014, Jared Graves? Probablemente no, pero yo tampoco. (A menos que tú lo estés, en cuyo caso, ¡Hola!) Pero saber lo que Jared Graves quería de una bicicleta de carrera es útil para comprender la nueva SB5.5c con ruedas de 29 pulgadas de Yetis.

En la Serie Mundial de Enduro (EWS), los pilotos compiten en etapas que, según el reglamento de 2016, pretenden tener al menos un 80 % de descenso. Los traspasos de pedaleo entre etapas, llamados enlaces, no son cronometrados. Se permite la elevación mecánica, pero al menos un enlace debe ser accionado por pedales. Los ciclistas deben ser autosuficientes y pueden usar solo un cuadro, una horquilla y un par de ruedas, sin cambios de bicicleta o equipo.

El EWS favorece el equipo que es duradero pero lo suficientemente eficiente como para subirse sin perder tiempo con la competencia, pero la prioridad es la velocidad cuesta abajo. Antes de esta temporada, la bicicleta de carreras principal de Gravess era la bicicleta de enduro SB6c Yetis con ruedas de 27,5 pulgadas y 152 mm de recorrido. Descubrió que las ruedas de 29 pulgadas eran más rápidas para algunos eventos de EWS, pero el Yeti 29er disponible en ese momento, el SB4.5c, no tenía el recorrido ni la geometría que él quería. Pidió una 29er más grande, y Yeti, cuyas bicicletas están influenciadas casi por completo por los corredores y las carreras, se puso a trabajar.

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Graves ahora está patrocinado por Specialized y no competirá con los frutos de su solicitud, pero él es la razón por la que existe el SB5.5c. Esta bicicleta es la herramienta de un mutante que posee habilidades de conducción y condición física que probablemente ni usted ni yo comprenderemos, y que conduce asombrosamente rápido en terrenos terriblemente técnicos. La mayoría de nosotros no podremos llevar esta bicicleta al límite. Ni siquiera cerca.

Pero el SB5.5c, que tiene 140 mm de recorrido en la parte trasera y 160 mm en la parte delantera, aún puede ser divertido para simples mortales, siempre y cuando sepas en lo que te estás metiendo. (¡Entérate de las bicicletas más nuevas y geniales del ciclismo suscribiéndote a nuestra edición impresa!)


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¿Líneas? En el 5.5c, no los necesita. Está diseñado para ir de aquí para allá lo más rápido posible, al diablo con las líneas convencionales. Usted no dirige esta bicicleta, la apunta: apúntela en la dirección que desee, cambie su peso hacia atrás, suelte los frenos y sujétese. ¡ Bwahahahahawheeeee ! Corta el césped por encima, a través y hacia abajo con tanta habilidad que necesitará recalibrar su definición personal de incompleto. ¿Hipérbole? En todo caso, lo estoy subestimando. Un probador, un ciclista experto cuya bicicleta personal es una Specialized Enduro 29er de 160 mm de recorrido, me devolvió la 5.5c después de casi 100 millas de conducción. Con los ojos muy abiertos, informó: Esta bicicleta es ridícula.

¿Que lo hace tan bueno? Ruedas grandes, neumáticos con buen agarre, geometría que inspira confianza, piezas de suspensión de calidad y suspensión trasera bien afinada. Creo que el amortiguador RC2 más ajustable de Fox en la horquilla sería una mejor combinación con las capacidades de esta bicicleta, pero Yeti especifica el FIT4 más simple. En la parte trasera, el amortiguador Fox Float X piggyback maneja más calor que un amortiguador Float en línea, y la marcha es un poco más firme. La suspensión trasera es un poco menos sensible de lo que esperaba, pero brinda más apoyo y con un control de grandes golpes notablemente mejorado. .

La bicicleta es tan capaz que querrás pedalear más en terrenos en los que solo has deslizado o acelerado, que es cuando el soporte inferior bajo (solo 346 mm de altura) comienza a ser un problema. Pero esta misma geometría lo ayuda a funcionar bien en secciones incompletas y en esquinas.

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Sorprendentemente, el 5.5c no es demasiado difícil en terrenos más estrechos, tipo caza y picoteo. Una de mis rutas de prueba favoritas es la velocidad más lenta, con subidas contundentes, esquinas extrañas, jardines de rocas repentinos, movimientos divertidos y poco flujo. Es un lugar donde simplemente viajar más no es la respuesta: el Yeti SB6c se sintió como una bicicleta demasiado grande allí. Pero aunque ocasionalmente me encontré peleando con el tamaño de la 5.5c aquí, en general, la bicicleta fue rápida y liviana en las secciones que han deshecho a otras bicicletas de recorrido más largo. Y en los senderos azules promedio, el 5.5c fue divertido y casi se sintió eficiente, rápido y manejable. No requiere un terreno extremadamente empinado para cobrar vida, puede andar en casi cualquiera y pasar un buen rato.

Tendrás que gestionar la parte delantera. La bicicleta tiene un ángulo de dirección de 66,5 grados y, sin el peso adecuado en las subidas, vagará y se inclinará hacia los lados y empujará o se tambaleará en las curvas. Debes prestar atención en las subidas (bajarte del sillín más de lo que estás acostumbrado) y en las bajadas menos pronunciadas. Pero si mantiene la llanta delantera cargada, permanece enganchada.

Eche un vistazo al Yeti SB4.5c que destruye senderos:

La escalada es la habilidad más débil de 5.5cs, principalmente debido a la geometría y las llantas de rodadura más lenta, porque el diseño Yetis Switch Infinity proporciona una suspensión de sensación nítida que tiene buena sensibilidad a pequeños baches y no se balancea mucho a pesar de los viajes de la bicicleta. La 5.5c también es completamente de carbono y sorprendentemente liviana. Nuestra bicicleta de revisión pesó unas respetables 28 libras, construida con un amortiguador superpuesto, tija telescópica, rines de aluminio y llantas grandes.

También cuesta $ 7,000. Desde el lanzamiento de la bicicleta de trail SB5c en 2014, Yeti se ha ido reposicionando como una marca premium cada vez más premium, sin cuadros de aluminio ni persiguiendo puntos de precio. El cuadro SB5.5c cuesta $3400; la bicicleta completa menos costosa cuesta $ 5,699 (con un peso declarado de 28.6 libras), y el modelo de primera línea, con un peso declarado de 27.5 libras, cuesta $ 10,599. El presidente de Yetis, Chris Conroy, dice que las ventas nunca han sido mejores, así que no espere que las bicicletas se abaraten pronto.

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