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La publicación Takeaway: Foxs Transfer Dropper es completamente nueva para 2021, además de actualizaciones de amortiguadores para el amortiguador DPX2 y la horquilla 34.

  • El nuevo (y mejorado) control remoto cuentagotas es compatible con las publicaciones de transferencia antiguas
  • El amortiguador Float DPX2 obtiene una actualización del amortiguador que se afirma que mejora el rendimiento general
  • El amortiguador Grip2 ya está disponible en la horquilla de trail ligera 34<

    La semana pasada, Fox anunció su nueva horquilla de enduro 38, así como actualizaciones importantes para las plataformas de horquilla 36 y 40 y los amortiguadores Float X2 y DHX2. Pero eso no es todo lo que la compañía tiene reservado para 2021. También hay una nueva tija telescópica Transfer, así como importantes actualizaciones de la popular horquilla de 34 senderos y el amortiguador Float DPX2.

    Mi reseña del nuevo Transfer es lo primero, seguido de detalles sobre el DPX2 y el 34.


    Revisión de transferencia de Fox 2021

    Precio de publicación: $ 299 a $ 349 (control remoto no incluido)
    Precio remoto: $65
    Diámetro: 30,9 o 31,6 mm
    Recorrido: 100, 125, 150 o 175 mm
    Peso: 584 gramos (150 x 31,6 mm)

    Hay muchas cosas nuevas sobre la tija telescópica Transfer 2021. Pero una parte crucial no es nueva: las tripas. Eso es bueno porque Fox Transfer ha demostrado ser confiable y duradero para una tija telescópica de todos modos. Y debido a que las agallas no son diferentes, el rendimiento de las transferencias en el camino cambia poco. Como antes, sube y baja rápida y suavemente, y hace los mismos ruidos, incluido un shhhclack satisfactorio que anuncia su extensión completa.


    El nuevo control remoto Fox Transfer. mate phillips
    El antiguo control remoto Fox Transfer. mate phillips

    No noté ninguna pegajosidad en la parte superior de su recorrido, aunque lo conduzco en un Yeti SB130, que tiene un ángulo de asiento de 77 grados (los ángulos de asiento pronunciados reducen las cargas de flexión en el poste que pueden causar atascos en la parte superior de un recorrido de cuentagotas) ). Una sacudida rápida de la publicación nueva y antigua confirma que el juego de rotación es casi el mismo que antes de que haya un toque, pero no es atroz.

    El gran cambio de la experiencia de los ciclistas es el nuevo control remoto. La pala es más grande, su cara es más plana y la superficie tiene más agarre. La acción es más ligera, el esfuerzo inicial es especialmente reducido y también más suave. Se siente mejor y de mayor calidad, y eso mejora la experiencia general, aunque el rendimiento de las publicaciones prácticamente no ha cambiado. Si posee una Transferencia anterior, actualizar a esta palanca (está disponible por $ 65) le brindará muchos de los beneficios de la nueva publicación.

    Aparte del control remoto, no hay mucho nuevo que decir sobre el rendimiento de las transferencias de 2021 en el camino. Lo cual está bien, realmente fue y es posiblemente el cuentagotas de mejor rendimiento y más consistente del mercado.

    Todavía hay muchas novedades para 2020.


    Nada sobresale por encima de la abrazadera superior Matt Phillips

    Comenzando en la parte superior, el Transfer obtiene un mecanismo de sujeción de sillín completamente nuevo. El nuevo sistema de abrazadera todavía usa una cuna oscilante con un sistema de ajuste de dos pernos. Eso significa que instalar y posicionar el sillín no es muy diferente que antes. Pero la nueva abrazadera tiene mucho más espacio libre. Ninguna parte del nuevo sistema de sujeción de postes sobresale más alto que la abrazadera superior.


    mate phillips
    mate phillips

    Esto es significativo porque algunos sillines, el Specialized Power con Mimic es un ejemplo notable, tienen un perfil más bajo, sin mucho espacio entre los rieles del sillín y la parte inferior del armazón. Si los sistemas de sujeción muerden los pernos en el viejo Transferstick por encima de la abrazadera superior, pueden pinchar la carcasa de los sillines. Esto puede crear un punto de acceso incómodo donde el caparazón no se flexiona correctamente y eventualmente desgastará un agujero a través del caparazón (ay) y hará que el caparazón se agriete.

    Más abajo hay un collar roscado en la parte superior del poste exterior, algo que no tenía el diseño anterior. Al aflojar el collar y meterse debajo del sello limpiador, el usuario puede realizar una limpieza y lubricación menores para mantener el poste funcionando bien entre los servicios principales.


    El collar roscado para limpieza y lubricación menores. mate phillips

    Como detallé anteriormente, el control remoto debajo de la barra Transfers es completamente nuevo y una gran mejora con respecto al control remoto anterior. También es compatible con abrazaderas integradas (el viejo control remoto no lo era). Se monta directamente en SRAM Matchmaker e incluye las brocas para el sistema Shimanos iSPEC EV.

    Menos obvio es un cambio en el mecanismo de extracción del cable del control remoto que debería ayudar a que el cable dure más. El viejo control remoto tenía la costumbre de romper los cables. El nuevo control remoto tiene un pivote de mayor radio y, cuando se presiona el control remoto, no dobla el cable tan agresivamente como el control remoto anterior.


    Comparación visual del tamaño de la publicación Transfer 2020 y 2021. cortesía

    Las actualizaciones que no puede ver son una reducción de peso de 25 gramos y una reducción en la longitud total y la profundidad de inserción de las transferencias. Los detalles varían según el tamaño: un poste de viaje de 175 mm de 2021 es 30,6 mm más corto en general con una profundidad de inserción de 8,6 mm más corta en comparación con el Transfer de 2020. La tija de 100 mm de recorrido es 48,4 mm más corta en general con una profundidad de inserción 25,2 mm más corta que la de 2020. La tija de 125 mm es 43,5/20,3 mm más corta y la tija de 150 mm es 38,7/15,5 mm más corta.

    Lo que veo es una serie de actualizaciones buenas e inteligentes que hacen que Transfer sea más fácil de usar. Y en cuanto al desempeño de los Transfers 2021 en el camino, Fox arregló lo que necesitaba ser arreglado: el control remoto y dejó sus mejores atributos solos.



    Un amortiguador Fox DPX2 2021 con montura de muñón cortesía

    Amortiguador Flotante DPX2 2021

    Precio $599 a $579

    Las novedades del amortiguador DPX2 aparecieron con el lanzamiento del nuevo Pivot Switchblade. En el interior hay una nueva válvula de base y una placa selectora que, según se afirma, ofrecen los mejores beneficios del mundo.

    Podemos obtener una sensación más flexible desde la parte superior y más soporte en el medio sin comprometer el flujo de aceite de alta velocidad, dijo el presidente de Pivot, Chris Cocalis, quien ayudó a desarrollar las nuevas piezas. Cocalis continuó: Bajo el pedaleo, el amortiguador se parece mucho a un DPS bien ajustado en el sentido de que es un poco más de apoyo y una sensación más animada, pero a velocidades más altas tiene esa sensación más pegada al suelo del Float X2.


    Corte de un amortiguador DPX2 2018. Las actualizaciones de 2021 se encuentran en el ensamblaje de la válvula base. cortesía

    El gerente de marca global de Fox, Sean Estes, explicó cómo funciona: en la carrera de compresión, el aceite desplazado por el eje fluye a través de la válvula base en su camino hacia el IFP. La nueva válvula de base utiliza una válvula de láminas en paralelo con el orificio de baja velocidad. A medida que se obstruye el orificio de baja velocidad, la válvula de lengüeta se abre para proporcionar un área adicional para que fluya el aceite desplazado por el eje. Esta área adicional evita los picos de presión durante los eventos de compresión de alta velocidad que anteriormente podrían conducir a una aspereza perceptible en comparación con nuestro diseño de válvula base anterior.

    La nueva válvula base también tiene una placa selectora que gira cuando gira la palanca externa de 2 posiciones. La placa selectora es lo que dirige este flujo de fluido a diferentes circuitos en la válvula base. En modo abierto, la placa selectora ahora abre dos circuitos en lugar de uno; un circuito es el orificio de baja velocidad (igual que el año pasado) y el segundo es la válvula de láminas (nueva para este año), dijo Estes.



    Fox 34 con amortiguador GRIP2 en naranja de fábrica. cortesía

    2021 34

    Precio $ 749 a $ 979
    Tamaño de rueda 27.5 y 29
    Desplazamiento 44, 51 mm
    Recorrido de 120 a 140 mm
    Eje 15x110mm, QR o atornillado
    Peso a partir de 1770g

    El 34 llega a 2021 con una nueva opción de amortiguador. El increíble amortiguador GRIP2 ya está (finalmente) disponible en esta plataforma. El chasis se traslada desde 2020 sin arco redondo, válvulas de purga o canales como el 2021 36, 38 y 40.

    GRIP2 en el chasis 34 puede parecer una combinación extraña. La 34 está pensada para ser una horquilla de trail ligera, pero la GRIP2 es más pesada que la FIT4 de Fox. Además, GRIP2 no tiene una palanca de bloqueo que se pueda activar con un movimiento rápido, algo que los ciclistas conscientes del peso suelen apreciar.

    ¿El 34 necesita un amortiguador para enduro? En realidad, no. Si planea cargar contra jardines de rocas y chocar contra obstáculos, probablemente debería estar en un 36. Y además, el FIT4 es un amortiguador capaz que se adapta bien al uso previsto de esta horquilla.


    GRIP2 llega a la 34. cortesía

    Aún así, estoy de acuerdo con esto. Me gusta tener los ajustes de cuatro vías de GRIP2 porque me permiten ajustar la horquilla con mayor precisión, y prefiero la sensación más suave de GRIP2 (en comparación con FIT4) y el control mejorado que ofrece.

    Además, hay un montón de increíbles bicicletas de recorrido corto que, gracias a la geometría de la nueva escuela y las construcciones más robustas, están listas para ponerse alborotadas. El 34 con GRIP2 sería una gran combinación para bicicletas como Ibis Ripley, Evil Following, Santa Cruz Tallboy, Transition Sentinel, Guerrilla Gravity Trail Pistol, Norco Optic y Pivot 429 Trail (por nombrar algunas). Algunas de estas bicicletas vienen con un 36 de 140 mm en la parte delantera, un 34 de 140 mm con GRIP2 reduciría algo de peso (alrededor de 200 gramos) y ofrecería el increíble rendimiento del mejor amortiguador de Fox. Sí, el 34 es absolutamente menos rígido que un 36. Dependiendo de cómo conduzcas, eso podría ser un factor decisivo. Pero una bicicleta de recorrido corto con una suspensión increíble y una geometría marcada es súper capaz y un alboroto para andar.

    Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.