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The Takeaway: un diseño de suspensión inteligente con beneficios prácticos

  • Recorrido trasero de 140 mm combinado con una horquilla de 150 o 160 mm
  • Puntal integrado y reparable por el usuario en el tubo superior
  • Triángulo delantero abierto con dos portabidones
  • Rueda delantera de 29 pulgadas con rueda trasera más pequeña de 27,5 para espacio libre
  • Tubo de sillín totalmente recto
  • Marco de aluminio fabricado en EE. UU.
  • Vendido solo como un conjunto de marcos por ahora
  • Marco estimado MSRP $ 4,000

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      Por lo general, evito respaldar proyectos de Kickstarter. Si bien hay muchos éxitos, hay suficientes historias como SpeedX y Sick Bicycles, dos proyectos que recibieron una financiación entusiasta pero luego colapsaron y se quemaron, lo que me mantiene escéptico sobre la mayoría de los proyectos de bicicletas financiados colectivamente. Pero Digit Datum es diferente: este es un Kickstarter en el que puedes creer; este es un Kickstarter que merece ser totalmente financiado.


      La característica distintiva de Datums es su impacto especial. mate phillips

      Mi mayor razón para respaldar el Datum es el hombre detrás de Digit: Tim Lane. Es un verdadero ingeniero de bicicletas que ha trabajado en varios diseños complicados de bicicletas de carretera y de montaña y los ha llevado a producción. Puede encontrar su CV en su sitio personal, pero lo conozco desde hace muchos años a través de su trabajo en Felt Bicycles, donde contribuyó a las marcas de bicicletas de carretera de carbono, aerodinámicas, de doble suspensión, BMX y de crucero. Tim también dirigió un exitoso Kickstarter antes; en 2013, cuando creó una campaña para un short térmico y un kicker para su proyecto Dirt Baggies. Por lo tanto, sabe qué hacer para llevar una bicicleta del concepto a la producción porque ya lo ha hecho antes y lo que se necesita para ejecutar una campaña de financiación colectiva exitosa porque él también ha hecho ESO antes.

      Aparte de Tim, estas son mis otras razones para respaldar este proyecto: Es un diseño inteligente que ofrece algunas características únicas. Además, lo he visto en persona y lo he montado.

      Dígito DatumEl marco

      La Datum es una bicicleta de doble suspensión con un recorrido trasero de 140 mm diseñada para combinarse con una horquilla de 150 o 160 mm de recorrido. Es una bicicleta de ruedas mixtas, con una trasera de 27,5" y una delantera de 29". El plan para el futuro inmediato es fabricar este cuadro en los EE. UU. a partir de tubos de aluminio empalmados. Vendrá en cuatro tamaños, desde pequeño hasta extra grande. La geometría se trata de donde esperarías que estuviera para una bicicleta moderna de trail/all-mountain, aunque sé que algunos podrían objetar que no es suficiente de esto o que es demasiado de eso. Los alcances son más o menos largos (455 mm de tamaño mediano, 480 mm de tamaño grande) y el ángulo de la cabeza es de 65 grados (64,5 en el pequeño), con un ángulo del asiento (STA) de 75 grados.


      Dígito DatumThe Geometry cortesía

      Es ese último número el que podría no sentar bien a los ciclistas que creen que más empinado siempre es mejor, pero me alivia saber que es 75, ya que encuentro que el STA en muchas bicicletas actuales es demasiado empinado. Ese ángulo más flojo del tubo del asiento es una de las razones por las que la Datum tiene un tubo superior generoso (619 mm de tamaño mediano, 649 mm de tamaño grande), que encuentro más cómodo en las subidas largas y sentadas que abordaría en una bicicleta como esta.

      Hay algo importante a tener en cuenta sobre el Datums STA: es un STA real. Eso es porque el Datum tiene un tubo de sillín recto que se une en el medio de la carcasa BB y se extiende en un ángulo constante. Eso significa que hay menos travesuras en la posición del sillín, ya que la altura del sillín sube y baja, que las que encontrarías en una bicicleta con un tubo de sillín torcido o un tubo de sillín que se fija por delante de la caja de pedalier.

      En un mensaje de texto que me envió, Lane explicó su filosofía del ángulo del tubo del asiento: Mi sensación es que un STA empinado es más importante para la gente alta (y quizás más relevante para el enduro que para la montaña). No me gusta desplazar el ST hacia adelante del pedalier y luego citar un STA efectivo, que es lo que veo en muchas otras marcas. Creo que eso no es útil para las personas altas porque cuando el asiento es alto, el ángulo real del asiento aún los coloca sobre el eje trasero, y las personas altas son las que se supone que se beneficiarán de la empinada STA. A mi esposa, una persona bajita de 54 años, no le gustan las ST desplazadas porque con el asiento bajado, el sillín está tan adelantado que no se puede sujetar fácilmente con los muslos e interfiere con el espacio libre que un cuadro afirma tener. Así que mi tubo de sillín está soldado directamente a la caja del pedalier donde el triángulo de la geometría humana se encuentra con la geometría de la bicicleta (también es estructuralmente eficiente).


      Beber: Dos botellas caben en el marco. mate phillips

      Si te fijas en el tubo del sillín, notarás que no solo es recto, sino también corto. Tim es fanático de los postes largos con cuentagotas; y un tubo de sillín corto y recto facilita la instalación de goteros largos. Pero los goteros largos también son la razón por la que el Datum tiene una rueda trasera de 27,5 pulgadas. Tim descubrió que en las bicicletas con goteros largos y ruedas traseras de 29, en terrenos empinados, se frotaba el trasero con el neumático trasero más de lo que quería. La rueda trasera más pequeña Datums de 27,5 ofrece más espacio libre cuando estás colgando de la parte trasera de la bicicleta en terrenos empinados.

      Una última cosa maravillosa sobre el cuadro Datums es que el triángulo delantero abierto tiene espacio para dos botellas de agua (hay un tercer soporte para botella debajo del tubo inferior). La razón por la que el triángulo delantero es tan abierto: el diseño de suspensión único de Datum.

      Dígito DatumLa Suspensión

      El perfil sigiloso de Datum esconde un interesante diseño de suspensión. Los expertos a los que encuesté estaban divididos sobre si se trata de un diseño de tres o cuatro barras (ligera ventaja a tres barras), pero independientemente de cómo se cuente, es fascinante.

      Hay un eslabón inferior corto similar al que encontrarías en una bicicleta DW-Link o VPP *excepto* que el pivote delantero es concéntrico con el eje de la biela. Ese detalle es el motivo por el que la Datum, por ahora, solo es compatible con ejes de bielas de 30 mm (Race Face) o 24 mm (Shimano), y no con bielas SRAM Dub. El pivote delantero gira alrededor del eje sobre sus propios cojinetes, que están separados de los cojinetes del pedalier. La actualización 11 en la página de Datums Kickstarter proporciona muchos detalles sobre el montaje de BB.


      Cutaway del Datums BB con eje de biela de 30 mm. cortesía

      Cuando ve un enlace inferior corto como en el Datum, espera encontrar otro en la parte superior. Pero el Datum no tiene uno. En cambio, el basculante comprime un amortiguador integrado en el tubo superior. El shock puede hacerte visualizar un Fox Float DPS escondido en el tubo superior, pero eso no es lo que sucede aquí. En cambio, el Datum tiene un diseño personalizado de carrera larga/bajo apalancamiento (2:1) que se parece más a la pata de una horquilla que a un amortiguador de bicicleta típico. El eje de gran diámetro y dos bujes anchos y ampliamente espaciados proporcionan rigidez e integridad estructural. El amortiguador tiene suspensión neumática y amortiguación hidráulica; con ajuste de rebote externo, una palanca de compresión de baja velocidad de cinco posiciones y volumen de aire ajustable para ajustar la progresión.

      Francamente, un amortiguador patentado no es mi característica favorita en las bicicletas, pero Tim cree que es necesario ejecutar su diseño. Se esforzó por hacerlo fácil de usar, sin necesidad de herramientas especializadas o un centro de servicio. Se puede reparar con un conjunto normal (más o menos) de herramientas para bicicletas: extraiga el amortiguador del cuadro a través de una ventana en el tubo de dirección con un IFP (pistón flotante interno) que carga con una bomba de amortiguador en lugar de usar una aguja de nitrógeno de alta presión.

      No pasa nada extraño o extraño con los componentes internos. Es un amortiguador sencillo de pistón y apilamiento que (si se ejecuta bien) es capaz de brindar un excelente rendimiento y confiabilidad. Y, la confiabilidad es uno de los grandes objetivos del diseño, como dice Tim en su página de Kickstarter, The Integer Strut tiene una cámara de aire más larga, ajustada para que coincida con el perfil de palanca del marco; y el amortiguador contiene más aceite para resistir el sobrecalentamiento (desvanecimiento) y permite caudales más altos a través del pistón del amortiguador (para un mejor control). Como resultado, el amortiguador de Integer puede usar un diseño de amortiguador relativamente simple y muy confiable para brindar el mejor y más confiable rendimiento.


      Progresiones anti-squat y anti-rise. cortesía

      Tim también siente que al hacer que el puntal sea mucho más grande que un amortiguador de bicicleta típico, permite mejorar el diseño del resorte y el amortiguador, para un rendimiento óptimo de la suspensión. También es eficiente en términos de peso: estima que el diseño es de 200 a 600 gramos más liviano que un sistema con un amortiguador convencional, lo que da como resultado un marco impresionante y un peso del amortiguador de menos de 7.25 libras (tamaño grande). Eso es más ligero que muchos cuadros de carbono de recorrido similar.

      Los porcentajes anti-hundimiento y anti-elevación y la progresión están en el estadio de béisbol de otras bicicletas modernas. Esto sugiere una buena sensación de pedaleo y una preservación decente de la geometría al frenar.


      El diseño de dígitos ahorra de 200 a 600 gramos sobre otros diseños. mate phillips

      Impresiones de DatumRide de dígitos

      Tim Lane voló a Durango con su prototipo y me dejó montarlo por un día en mis senderos locales. Conducirlo en un terreno familiar fue un gran beneficio, pero aun así hay una gran advertencia: conduje un prototipo muy usado, uno de los dos únicos que existen, y no una muestra de producción. Y como todos los prototipos de desarrollo/ingeniería que he montado, era tosco en los bordes. Aquí hay un resumen de los problemas con la bicicleta que monté:

      • La horquilla estaba lenta y necesitaba una revisión.
      • El recorrido de la horquilla se personalizó con un recorrido de 155 mm, a medio camino entre la recomendación oficial de Tims de una horquilla de recorrido de 150 o 160 mm.
      • El marco era súper parecido, centímetros fuera de alineación
      • El choque fue muy pegajoso, en parte debido al problema de alineación.
      • Esta bicicleta no es uno de los tamaños finales, pero está entre el cuadro planeado de tamaño mediano y grande.
      • El triángulo trasero es una unidad Santa Cruz Bronson modificada y carbono en lugar de aluminio como el marco de producción.
      • El amortiguador no tenía válvulas de producción. Además: se corrigieron la amortiguación de rebote y compresión. (serán ajustables externamente para la producción).
      • El volumen de las cámaras de aire era más pequeño que la cámara de aire de producción.
      • Rodó sobre llantas de carbono extrañas y tontas (verticalmente) rígidas

        Por todo eso, no puedo ofrecer nada parecido a una revisión completa y final del Digit Datum. Pero puedo ofrecer algunas impresiones y análisis.

        Mi mayor pregunta sobre esta bicicleta es el rendimiento de la suspensión. Debido a que el amortiguador era tan pegajoso y no tenía válvulas de producción ni cámara de aire, ni amortiguación ajustable, es difícil para mí decir qué tan bien funciona la suspensión. Los valores de anti-hundimiento (89.4 por ciento en el recomendado, 30 por ciento, hundimiento) parecen un poco bajos para una bicicleta de medio recorrido que necesita subir tanto como cuesta abajo. Las bicicletas similares a menudo tienen un 100 por ciento o más de anti-sentadilla.


        El choque sale por una ventana en el tubo de dirección. mate phillips

        Cuando le pregunté a Tim sobre el bajo porcentaje anti-okupación en papel, copió y pegó una respuesta que escribió en respuesta a un comentarista en otro sitio. En lectura, en parte, Mis primeras iteraciones del diseño tenían aproximadamente un 100 por ciento anti-sentadilla durante todo el viaje. Sin embargo, centrarse demasiado en cualquier aspecto de cualquier diseño a menudo es perjudicial para otros (el crecimiento de la cadena fue particularmente horrible, a veces se ve afectado el empaque como la botella de agua o la colocación del tubo del asiento o la accesibilidad de la soldadura). En última instancia, ni siquiera valía la pena cortar metal en los diseños que estaban demasiado centrados en un aspecto. Hacer un paquete completo fue mejor para lo que quería de una bicicleta, mi estilo de conducción y terreno.

        Pero, a pesar de que el anti-sentadilla parece bajo, el Datum pedaleó y trepó excepcionalmente bien y de manera eficiente, aunque el amortiguador pegajoso podría ayudar en ese sentido. Si bien la suspensión era pegajosa y tenía una rueda trasera de 27.5", la parte trasera del Datum funcionó bien en gran medida. Sorprendentemente bien considerando todo lo que iba en su contra.


        El amortiguador requiere herramientas ordinarias para bicicletas para su mantenimiento. cortesía

        Estoy un poco preocupado por el amortiguador patentado, pero entiendo que el uso de un amortiguador Fox o RockShox en las dimensiones estándar y los puntos de fijación pueden ser muy limitantes. El diseño del marco de Tims solo es posible esencialmente con el amortiguador patentado. Si el choque está bien ejecutado, entonces todo está al revés.

        El manejo se sintió en el estadio de béisbol para una bicicleta moderna de 140 mm (más o menos), aunque la parte delantera parecía un toque de dardo para una bicicleta que se supone que tiene un ángulo de dirección de 65 grados. Pero eso podría deberse a la suspensión pegajosa y las ruedas rígidas que perturban la bicicleta. El marco es excepcionalmente rígido y no sentí ninguna desconexión en el medio del marco entre el triángulo delantero y trasero. Me encantó la longitud de la cabina de la bicicleta que monté (alcance de 470 mm con un vástago de 32 mm) pero, por desgracia, estos números no se producirán. Pero entonces, tiendo a gustarme las cabinas más largas. Los números de geometría de Tims para las bicicletas de producción parecen estar alineados en su mayoría con las marcas principales, aunque sospecho que algunos se quejarán del ángulo del asiento. Aunque creo que es perfecto. Personalmente, preferiría tener esta bicicleta con una rueda trasera de 29 pulgadas que rueda más rápido, pero esto no es un factor decisivo para mí.

        Cuando montas una mula de desarrollo, como yo monté, estás tratando de descubrir el potencial: ¿Esto cumplirá lo que promete? He montado suficientes de estas cosas para saber que es mucho más probable que el Digit Datum cumpla sus promesas. Es un diseño elegante e inteligente que creo que se adaptará a muchos ciclistas. Este es un Kickstarter en el que puedes creer.

        Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.