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trevor raab

Precio: $200
Peso: 951g (M)
Tallas: XS, S, M, L, XL, XXL
El casco adecuado para: Alguien que incursiona en descender en parques de bicicletas y no está listo para gastar el doble de dinero aún

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La marca 100% es más sinónimo de motocross, pero en los últimos años se ha diversificado en cascos, ropa y accesorios para ciclismo. Es posible que incluso hayas visto a Peter Sagan con un par de gafas de sol 100 % de edición limitada durante el Tour de Francia. Pero ese trasfondo de motocross es importante en particular para el Status.

Si bien muchos cascos de estilo cuesta abajo cuestan más de $ 400, el Status es un casco integral de rango medio por la mitad de eso. Es adecuado para descensos, all-mountain y BMX y toma prestada mucha tecnología del modelo Aircraft de $ 450 de la compañía. Viene con múltiples ventilaciones, acolchado extraíble y lavable, una mentonera acolchada y una visera ajustable. No hay forro MIPS, pero la construcción de fibra de vidrio y EPS lo hace lo suficientemente liviano y fuerte para pasar los estándares de prueba ASTM downhill y BMX, que son más estrictos que la prueba CPSC de referencia en la que se clasifican la mayoría de los cascos de media carcasa.

Si está buscando un casco integral más asequible para su primer casco, o si no va al parque con la frecuencia suficiente para justificar un modelo de primera categoría, el Status es una buena opción.

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La correa con anillo en D es común en los cascos de gravedad y es fácil de ajustar. trevor raab

Familia 100% descenso/BMX

El otro miembro de la familia de la gravedad es el Aircraft ($450). Está destinado a ciclistas serios y actualmente lo lleva Loic Bruni durante el descenso en el Campeonato del Mundo UCI MTB Downhill.

Por $250 extra, obtienes un forro MIPS y más ventilaciones y, en situaciones de emergencia, las almohadillas para las mejillas se pueden quitar mientras aún usas el casco. El avión está construido con una mezcla de fibra de carbono y kevlar para una mayor relación resistencia-peso que la fibra de vidrio. Las características adicionales lo hacen más pesado que el Status, pero aún es más liviano, con 1075 gramos, que el Troy Lee SE4 ($450, 1425 g) y el Bell Full-9 ($400, 1130 g). Para mantenerte fresco, tiene más ventilaciones y canales internos más grandes para maximizar el flujo de aire.

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La posición de la visera se puede ajustar aflojando el dial de plástico y deslizándolo hacia arriba o hacia abajo. trevor raab

Características clave del estado

El Status está construido con un revestimiento de EPS en una carcasa de fibra de vidrio. La fibra de vidrio ha sido común en los cascos de moto durante años. Es relativamente ligero, fuerte, resistente a la abrasión y menos costoso que el carbono, al mismo tiempo que cumple con todos los estándares de seguridad requeridos.

Hay 14 ventilaciones pequeñas cubiertas de malla alrededor del casco, con las más grandes en la barra de la barbilla y en la parte superior. Mientras conduces, no es suficiente sentir el viento alrededor de tu cabeza, pero ayuda a evitar que las almohadillas se calienten demasiado durante una carrera. Podía sentir el casco calentándose cuando dejé de montar.

Hay un acolchado generoso en todas partes, lo que ayudó a que el casco se sintiera cómodo y lo mantuviera en su lugar. Las almohadillas para las mejillas se colocan en la parte baja de la cara, casi contra la línea de la mandíbula, por lo que si se quita las gafas, la cara está abierta al viento para ayudarlo a mantenerse fresco. Recorrí algunos senderos sin gafas y el Stratus se sentía cálido pero cómodo. En un día caluroso, me detenía a quitarme el casco de vez en cuando para refrescarme. Estaba agradecido de que las almohadillas de las mejillas, el forro de confort y las cubiertas de la correa de la barbilla se puedan quitar para lavar.

El ángulo de la visera se puede ajustar a través de un dial de plástico que se encuentra debajo de la visera para que pueda mantener el sol fuera de sus ojos en la última carrera del día, y las gafas se ajustan cómodamente debajo de la visera abierta y no se resbalan cuando se envuelven firmemente alrededor de la parte posterior. del casco

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Múltiples ventilaciones en el casco mantienen la cabeza más fresca. trevor raab

Impresiones de viaje

La Status se sintió más liviana de lo esperado cuando me la puse por primera vez, y el peso nunca me molestó durante ninguno de mis viajes. Las almohadillas para las mejillas se colocan cerca de mi cara, pero no las presionan demasiado, por lo que el ajuste fue ceñido pero no apretado. En los paseos calurosos, suda un poco, pero nunca me hizo sentir incómodo y las almohadillas se secaron rápidamente cuando me quité el casco. El casco permaneció en su lugar durante mis paseos y nunca tuve que ajustar su posición en mi cabeza.

Usé el Status en la pista de bombeo local mientras montaba una bicicleta BMX, y no limitó el movimiento de mi cabeza ni se sintió pesado al atravesar bermas y gritos.

No monto en parques de bicicletas con demasiada frecuencia, pero cuando tengo la oportunidad, generalmente es durante un día completo. Por la cantidad de tiempo que paso allí, un casco de $400 es una gran inversión, por lo que el Status me permite tener el equipo sin gastar más de lo que siento que necesito.

Si pudiera andar en parques tanto como quisiera, las características del avión más caro tendrían sentido. La seguridad es importante en todas partes, pero especialmente en los senderos grandes, y la protección adicional de MIPS y la opción de quitar el acolchado mientras el casco aún está puesto es una gran ventaja. El aumento de la ventilación también es un buen toque.

Es posible que los ciclistas serios de descenso quieran gastar el dinero extra, pero para los ciclistas que desean una opción más económica o alguien que busca la adrenalina ocasional de un parque de bicicletas, el Status protegerá su cabeza y lo mantendrá cómodo por un precio económico.

Matt Jacobs Editor de pruebas, ciclismo Matt creció montando BMX en el Reino Unido y ha recorrido Europa y EE. UU., y ahora está aprovechando esos kilómetros para probar bicicletas de carretera, montaña y ciudad para ciclismo. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación