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La conclusión: una gran bicicleta mejora, con actualizaciones de geometría adaptadas a la evolución de la grava.

  • Alcance dos centímetros más largo y centro frontal en todos los tamaños
  • Vainas un centímetro más largas
  • Nueva plataforma SLR orientada a las carreras
  • Montajes de carga adicionales

    Precio: $ 12,000 (SLR 9, según lo probado)
    Peso: 17,8 lb (Tamaño 54 cm)

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    La Checkpoint amante de la grava de Trek es completamente nueva de adelante hacia atrás, con nueva geometría (que se explica a continuación) y características para el mundo en constante evolución de la conducción de grava. Esa evolución es la razón por la que Trek diferenció las tres plataformas de bicicletas completas SLR, SL y ALR para diferentes tipos de ciclistas de gravel. Profundizo más abajo, pero la versión corta es: SLR = carrera; SL = completo, ALR = utilidad.


    SLR es la nueva plataforma de carreras de grava de gama alta. mate phillips

    La carga y las maletas son una gran parte de la experiencia de grava, por lo que el nuevo Checkpoint tiene soportes para bolsas de cuadro dentro del triángulo delantero. Esto se combina con una nueva bolsa de cuadro Bontrager de montaje directo, una bolsa única para cada tamaño de Checkpoint que forma parte de la nueva colección Adventure Bag de la marca. El cuadro también tiene un soporte para una bolsa de tubo superior. Todos los tamaños del Checkpoint tienen un soporte para botella debajo del tubo inferior, un soporte para botella en el tubo del asiento y al menos uno en el tubo inferior: los tamaños de 54 cm en adelante tienen dos soportes para botella en el tubo inferior. Los modelos SL y ALR tienen soportes de tres paquetes en la horquilla para agua adicional o capacidad de carga. Las mangueras y la carcasa corren internamente, lo que las mantiene fuera del camino de las correas y las bolsas. Todos los modelos también tienen soportes para guardabarros. Los cuadros SL y SLR se almacenan en cuadros de forma similar a la Domane de tercera generación.

    Los soportes inferiores roscados T47 ahora adornan todos los marcos de Checkpoint, pero Trek ha eliminado las punteras deslizantes que se encuentran en el Checkpoint de la generación anterior. Las ocho construcciones tienen engranajes de grava y desviadores traseros estilo embrague (Shimano GRX o SRAM eTap AXS), así como llantas listas para usar sin cámara de 40 mm y llantas listas para usar sin cámara. Todos los modelos y todos los tamaños pueden adaptarse a neumáticos de hasta 45 mm con mucho espacio libre para el barro; lo que significa que los ciclistas en condiciones secas pueden usar neumáticos aún más grandes. Si lo desea, puede equipar el Checkpoint con ruedas 650b. Todos los modelos y todos los tamaños vienen con ruedas 700c, lo que aumenta el espacio libre de los neumáticos hasta 53 mm (2,1 pulgadas).

    En el comunicado de prensa, Trek menciona las formas de los tubos aerodinámicos inspiradas en monda, sin proporcionar ningún dato del túnel de viento. Mi sospecha es que las formas de los tubos ahorran algunos vatios, aunque Trek no se está inclinando hacia la grava aerodinámica tanto como lo hace 3T con su Exploro RaceMax.

    Geometría del punto de control de Trek


    ¿A quién no le gusta una mesa geo? cortesía

    La geometría es donde el nuevo Checkpoint ve el mayor cambio. Si bien hay tres plataformas de marco Checkpoint (descritas a continuación), las tres comparten la misma geometría nueva (consulte la tabla anterior).

    El tema general de las actualizaciones de geometría es más progresivo. Trek tomó una página del libro de jugadas de la bicicleta de montaña y estiró todos los tamaños del alcance del cuadro y el centro delantero en unos dos centímetros. Trek ahora ajusta potencias más cortas y barras de menor alcance para mitigar los cambios de longitud de la cabina. Las vainas del cuadro crecen un centímetro (ahora 435 mm en todas las tallas). El sendero también es más largo (alrededor de seis milímetros), aunque los ángulos de la cabeza siguen siendo los mismos: la nueva compensación de la horquilla es de 45 mm, la anterior era de 49 mm y la distancia entre ejes también crece. La pila de cuadros también aumenta un poco.


    Un marco más largo significa una potencia más corta y barras de alcance más cortas. mate phillips

    Jordan Roessingh, director de productos de carretera de Treks, dice que la nueva geometría ayuda a la estabilidad. Es una bicicleta más larga, así que ya sea que esté haciendo cosas largas de tipo Unbound donde simplemente apunta la bicicleta en línea recta o está haciendo cosas de alta velocidad en descensos de grava en las montañas, nosotros Creo que esta geometría se presta a la confianza. Sacar esa rueda frente a ti también quita peso, te hace sentir mucho más seguro cuando estás haciendo cosas técnicas empinadas, no sientes que vas a pasar por encima de la barra. Esa rueda delantera es realmente fácil de quitar el peso y le permite rodar sobre muchas más cosas.

    Roessingh explicó además que la nueva geometría también reduce la superposición de los dedos en los tamaños más pequeños y les permite aprobar tamaños de neumáticos más grandes para ciclistas más pequeños. No porque el marco no tuviera la capacidad para 45, pero cuando pusiste un 45 creó demasiada superposición de punta. El problema aquí eran las regulaciones gubernamentales que describen una superposición máxima de neumáticos de bicicletas de producción. Pero con la parte delantera más larga de las nuevas bicicletas, todos los tamaños pueden, oficialmente, correr hasta un neumático de 45 mm.

    Una nota sobre la geometría: el nuevo Checkpoint no es una horquilla de suspensión corregida. Sin embargo, la Checkpoint tiene un diámetro de dirección inferior de la horquilla de 1,5 pulgadas, por lo que puede colocar la nueva RockShox Rudy, una Suntour GVX o Fox AX, pero al hacerlo elevará la parte delantera y aflojará sus ángulos.


    El Checkpoint solo tiene IsoSpeed ​​en la parte trasera. mate phillips

    Trek Checkpoint ¿Dónde está el IsoSpeed ​​delantero?

    Una omisión sorprendente del nuevo Checkpoint es IsoSpeed ​​en la parte delantera, una característica que se encuentra en Treks Domane todas las bicicletas de carretera. Según Roessingh, IsoSpeed ​​en la parte delantera de una bicicleta con neumáticos grandes, no proporciona una ganancia suficiente en el cumplimiento para marcar una diferencia real para el ciclista porque un [neumático más grande que 32 mm] es un aspecto tan dominante del cumplimiento, por lo que fue dejó el nuevo Checkpoint. El beneficio es una parte delantera menos complicada y algunos ahorros de peso.

    IsoSpeed ​​trasero continúa en todos los modelos. Roessingh explica que tiene más deflexión que el Isospeed delantero, por lo que ofrece un beneficio de cumplimiento adicional incluso con neumáticos más grandes.

    Plataformas de tres cuadros Trek Checkpoint

    El nuevo Checkpoint viene en tres plataformas: SLR, SL y ALR. La plataforma SLR (carrera superligera) de primera línea es nueva en la línea Checkpoint. Anteriormente, Checkpoint completó con el modelo SL. Todos los modelos tienen soporte inferior roscado T47, enrutamiento interno de la manguera y la carcasa, espacio libre para neumáticos de 45 mm, soportes para bolsas de cuadro, soportes para guardabarros y vienen en seis tamaños: 49 a 61 cm. Los cuadros de carbono SLR y SL obtienen el mismo sistema de almacenamiento en el cuadro que se encuentra en los cuadros Domane de carbono.


    Almacenamiento en el cuadro para los modelos Checkpoint de carbono. mate phillips

    Pero aunque las tres plataformas comparten geometría y muchas características, están ajustadas para adaptarse a diferentes ciclistas.

    La SLR está orientada a la carrera, por lo que obtiene el compuesto de carbono de la más alta calidad, una barra de carretera de forma tradicional (no ensanchada) y renuncia a los soportes de carga en la horquilla. Este modelo también tiene un mástil de asiento sin cortes Treks con IsoSpeed ​​de tubo superior (no ajustable).

    El SL obtiene un enfoque de grava para todo uso. Utiliza carbono de grado más bajo que el SLR, pero agrega características de conducción de aventura como soportes de paquete de tres en las patas de la horquilla y una barra de grava ensanchada. Este modelo tiene el desacoplador Treks IsoSpeed ​​en el tubo del asiento, pero se ajusta a una tija de sillín tradicional de 27,2 mm: eso hace que este modelo sea compatible con la tija telescópica.

    La ALR con marco de aluminio es la menos costosa de las nuevas Checkpoints, y los representantes de Treks esperan que este sea un modelo popular entre los ciclistas que buscan una bicicleta para uso diario o utilitario. Tiene la misma geometría que las otras plataformas y los mismos soportes para portabultos, guardabarros, alforjas y salpicaderas que la Checkpoint SL, y tiene un manillar de gravel ensanchado y compatibilidad con tija telescópica de 27,2 mm. Las dos características que le faltan en relación con el SL son el almacenamiento en el marco y un desacoplador IsoSpeed.

    Trek Checkpoint Modelos, Precios, Pesos

    Hay ocho bicicletas completas para EE. UU.: una ALR, tres SL y cuatro modelos SLR. Los precios y los pesos reclamados se encuentran a continuación, con un vistazo rápido a los kits de construcción. Todas las bicicletas completas utilizan neumáticos Bontrager GR1 de 40 mm listos para usar sin cámara, tienen llantas listas para usar sin cámara y se envían con válvulas sin cámara, fondos de llanta y sellador.


    El Checkpoint ALR de aluminio es una excelente plataforma para pasajeros. Cortesía

    • Punto de control ALR 5 $ 2,400, 21.5 lb. Shimano GRX600 2×11 con platos 30/46 y cassette 11-34
    • Checkpoint SL 5 $ 3,200, 21.3 lb. Shimano GRX600 2×11 con platos 30/46 y cassette 11-34, ruedas Bontrager Paradigm SL (ancho interno 21 mm)
    • C heckpoint SL 6 eTap $4,100, 20.0 lb. SRAM Rival eTap AXS 1×12 con anillo 40 y casete 10-44, ruedas Bontrager Paradigm Comp (ancho interno de 25 mm)
    • Checkpoint SL 7 eTap$6,3,00 19.6lb. SRAM Force Wide eTap AXS 2×12 con platos 30/43 y cassette 10-36, ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V (ancho interno de 25 mm)
    • Checkpoint SLR 6 eTap$7,600, 19.1lb. SRAM Rival eTap AXS 1×12 con medidor de potencia, anillo 40 y casete 10-44, ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V (ancho interno de 25 mm)
    • Punto de control SLR 7$8,300, 19.4lb. Shimano GRX815 2×11 con platos 31/48 y cassette 11-34, ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V (ancho interno de 25 mm)
    • Checkpoint SLR 7 eTap$8,300, 18.6lb. SRAM Force eTap AXS 1×12 con medidor de potencia, anillo 40 y casete 10-44, ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V (ancho interno de 25 mm)
    • Checkpoint SLR 9 eTap$12,000, 17.9lb. SRAM Red eTap AXS 1×12 con medidor de potencia, anillo 40 y casete 10-44, ruedas de carbono Bontrager Aeolus RSL 37V (ancho interno de 25 mm)

      Impresiones y revisión de Trek Checkpoint Ride

      Trek me envió la SLR 9 eTap AXS de primera línea mucho antes del lanzamiento de la bicicleta, y he hecho mis travesuras de grava habituales en esta bicicleta, paseos en grava, paseos en medios mixtos, algo de conducción en carretera y muchos singletrack.

      En todo tipo de tierra, y especialmente en singletrack, la nueva Checkpoint no solo es mejor que la generación anterior, sino que es una de las mejores bicicletas de gravel en las que he estado. Me encanta la comodidad y la suavidad superiores a la media de las generaciones anteriores, y eso todavía está presente, pero las actualizaciones de la geometría hacen que la nueva bicicleta sea mucho más capaz: y cuanto más rápida y técnica sea la tierra, más vale la pena la geometría. Es preciso, pero no darty, y sereno pero apropiadamente movible.


      Incluso la plataforma de carrera SLR de primera línea está lista para guardabarros Matt Phillips

      Aquí está el problema: danos una geometría que nos permita ir más rápido y que vayamos a ir más rápido. La Checkpoint es tan increíblemente rápida en descensos de pista única que no estoy de acuerdo con la decisión de Treks de renunciar a IsoSpeed ​​delantero o corregir la geometría de una horquilla de suspensión. Quiero decir, esta es una bicicleta bastante compatible en general, pero cuando vas más rápido, los golpes se vuelven más fuertes. Muchas veces tomé cosas que me picaron las manos y los brazos. Los neumáticos más grandes ayudan, pero un máximo de 45 mm no es tan grande (Canyons Grizl se adapta a los años 50, por ejemplo).

      Básicamente, hubo momentos en los que sentí que la geometría estaba escribiendo cheques que Checkpoint no podía cobrar sin la ayuda de la suspensión. Pero luego, cuando agrega suspensión pesada y neumáticos más gruesos, tiene una bicicleta muy diferente; así que tampoco estoy seguro de que esa sea la respuesta. Creo que estamos en un punto muy interesante con las bicicletas de gravel progresivas en las que están tocando los límites de la capacidad de las bicicletas de montaña y, si van mucho más allá, la suspensión debe ser parte de la conversación.

      Por otro lado, la nueva capacidad añadida de Checkpoints es que se siente menos astillado en superficies pavimentadas. La antigua Checkpoint era casi una bicicleta de carretera que podía hacer grava, mientras que la nueva definitivamente se inspira en el mundo de las bicicletas de montaña. En general, esto funciona bien para las partes más divertidas y desafiantes de los paseos en grava, aunque la bicicleta Checkpoint se siente un poco lógica en los enlaces entre las mejores partes. Es un compromiso con el que estoy de acuerdo, pero si desea más rapidez en el pavimento de su bicicleta de grava, puede ser más feliz con algo como una Cervelo Aspero 5 o la 3T Exploro Racemax.


      Sin soportes de carga en la horquilla SLR. mate phillips

      Trek no está abriendo nuevos caminos con la geometría de los puntos de control y los rasgos de manejo. Esta bicicleta de montaña influenciada por una geometría más larga y estable (oh, hola, Chamois Hagar) es una tendencia cada vez más popular, y ya se encuentra en bicicletas como Canyons Grizl (a la que me recuerda la Checkpoint) y algunas otras bicicletas. Tengo curiosidad por ver cómo funciona esta geometría con el público en general, y hasta qué punto las marcas empujan la geometría. Cuando se usa para conducción y carreras de grava y fuera del pavimento, esta geometría tiene sentido. Pero si los ciclistas están comprando bicicletas de gravel porque quieren más capacidad y comodidad de una bicicleta con manillar, pero en su mayoría se apegan al pavimento, no creo que esta geometría se adapte a ese tipo de ciclista.

      Manejo cubierto, veamos el resto de los atributos de los puntos de control. Las opciones de carga adicionales (en el almacenamiento del cuadro, bolsa de montaje directo en el triángulo principal) son características excelentes, casi obligatorias, para una bicicleta de gravel. Mi cuadro de 54 cm tenía dos soportes para botellas de agua en el tubo inferior, pero requirió un poco de prueba y error con una base Wolf Tooth B-Rad para lograr que dos botellas encajaran cómodamente. Con la bolsa de cuadro Bontrager montada, necesitaba reposicionar la ubicación de la jaula del tubo del asiento para que cupiera una botella. Los tamaños más grandes tienen más espacio en el triángulo principal, por lo que esto no será un problema, pero es posible que los ciclistas con cuadros más pequeños que 54 deban buscar formas alternativas de transportar agua si usan la bolsa del cuadro.

      Tengo una queja con la barra de curva de carretera en los modelos SLR. Trek ve este modelo como atractivo para los corredores que provienen de un entorno de carretera. Por eso se convierte en un manillar de carretera tradicional y más ligero. Pero sigue siendo una bicicleta de gravel, y los descensos acampanados son fantásticos para la comodidad y el control. Además, las barras acampanadas son tan increíbles que una vez que las montas, querrás ponerlas en tus bicicletas de carretera. Afortunadamente, Trek no hizo nada extraño con la barra y la potencia en el nuevo Checkpoint, por lo que los ciclistas pueden adaptarse a lo que deseen.


      BB roscado para facilitar el servicio. Si tienes las herramientas adecuadas. mate phillips

      Sin embargo, esa es mi única queja. Me encanta esta moto, y el resto del kit de piezas está marcado. Voy a felicitar especialmente por especificar los modelos SLR equipados con SRAM con medidores de potencia de fábrica. Creo que eso está perfectamente en línea con el propósito y el cliente de esta bicicleta.

      En general, la nueva Checkpoint es una bicicleta gravel maravillosa. Es más rápido, mejor manejable y más adecuado para las necesidades del ciclista gravel de hoy.


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      Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.