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La conclusión: la plataforma de suspensión Brain actualizada hace que la nueva Epic sea increíblemente eficiente en terrenos suaves y extremadamente capaz en terrenos difíciles.

  • Ángulo de la cabeza de 67,5 grados
  • Ruedas superligeras Roval Control SL
  • La suspensión Brain es más rígida cuando está cerrada, con una transición más suave y rápida a la posición abierta

    Precio: $11,525 (modelo S-Works, probado)
    Peso: 22,9 libras (XL)
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    La nueva S-Works Epic irrumpe en el mundo con un cuadro renovado, una plataforma de suspensión Brain actualizada y una serie de afirmaciones audaces: esta bicicleta líder en el mundo es más liviana que su predecesora, con un cuadro más rígido y una suspensión que es más resistente a la carga aerodinámica de el ciclista cuando está cerrado, con transiciones más suaves y rápidas para abrir (léase: más eficiente con mejor absorción de golpes). Como era de esperar, la geometría también se ha actualizado para seguir el ritmo de la tendencia hacia cursos técnicamente más exigentes.

    Para comprender los ajustes realizados en Epic, también debe mirar el S-Works Epic EVO para obtener una imagen completa. Anteriormente solo una Epic con una horquilla de 120 mm, la nueva EVO es más liviana (22.5 lb. para la talla XL) y cuenta con más recorrido trasero. También abandonó la suspensión trasera Brain patentada en favor de un amortiguador métrico. Esa es la conclusión importante para comprender las actualizaciones de suspensión en Epic. La plataforma Brain ya no intenta enhebrar la aguja entre las demandas de las carreras XC de alto nivel y las necesidades del EVO de viajes más largos y orientado a la aventura.

    La Epic está aún más enfocada en las carreras que nunca, y la Epic EVO llena el vacío como una bicicleta de trail apta para carreras que es igualmente adecuada para la conducción agresiva en senderos, así como para carreras de maratón y de ultra resistencia sin estar fuera de lugar en XC regional. Razas.


    5 cosas que nos encantan de Specialized S-Works Epic

    SID actualizado

    La horquilla SID SL Ultimate Brain es 70 gramos más ligera que su predecesora.

    Ruedas ligeras locas

    Con un peso de 1240 gramos por juego, estos aros son tan livianos como los que encontrarás.

    Enlace de carbono

    Cada pequeño ahorro de peso ayuda a mantener el Epic lo más ligero posible.

    SRAM XX1 EJES

    La falta de cables de cambio, cuentagotas o bloqueo hace que la parte delantera de la bicicleta esté notablemente limpia.

    Cerebro actualizado

    La suspensión Brain renovada es más rígida cuando está cerrada, con transiciones más suaves para abrir.


    El cerebro se vuelve más inteligente y fluido

    Antes de continuar, veamos qué es el cerebro y cómo funciona. Es una plataforma de suspensión patentada diseñada en colaboración con RockShox y Specialized que intenta eliminar la necesidad de palancas de bloqueo al saber cuándo se debe cerrar la suspensión para obtener la máxima eficiencia y cuándo se debe abrir para absorber golpes. Hay dos válvulas de inercia, una dentro de la horquilla y una segunda dentro del cilindro colocada detrás del eje trasero que controlan el flujo de aceite. En reposo, o cuando se detecta fuerza hacia abajo (fuerza del ciclista), las válvulas permanecen cerradas y la suspensión bloqueada. Al detectar la fuerza hacia arriba (fuerza del camino), las válvulas se abren y la suspensión está activa. El tamaño de la fuerza dicta cuánto se abre la suspensión.

    El sistema se basa en reacciones suaves y casi instantáneas a las fuerzas de estela. Y dado que tiene como objetivo reemplazar las palancas de bloqueo, debe ser muy bueno para diferenciar entre las fuerzas del sendero que requieren que la suspensión se abra y las fuerzas del ciclista para mantener la eficiencia del pedaleo.

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    La válvula de inercia del amortiguador se reposicionó justo detrás del eje trasero. trevor raab

    Las afirmaciones son audaces: el cerebro ahora es más rígido cuando está cerrado y más rápido y suave a medida que se abre. También se volvió más liviana: la horquilla SID SL Ultimate dejó caer 70 gramos, el amortiguador se volvió más liviano al deshacerse de la función AutoSag y un nuevo enlace de carbono recorta más peso del cuadro de la bicicleta. AutoSag era un sistema maravillosamente simple para establecer la presión de aire en el amortiguador; todo lo que se requería era inflarlo, sentarse en la bicicleta y presionar un botón para establecer el hundimiento. La eliminación de AutoSag hace que el amortiguador sea más ajustable porque los ciclistas pueden ajustar más fácilmente la presión de aire, como en la mayoría de los amortiguadores, pero se pierde parte de la simplicidad durante la configuración.

    No dudé de que la plataforma Brain actualizada sería mejor, pero era escéptico de que solucionaría la necesidad de un bloqueo y proporcionaría una conducción más suave al mismo tiempo. La edición anterior estuvo reñida, pero siempre sentí que tenía que comprometerme entre la conducción más cómoda que quería en senderos accidentados con la eficiencia de pedaleo que deseaba en terrenos más suaves.

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    El ajuste de rebote está en el dial rojo y el ajuste Brain Fade está en el dial azul. trevor raab

    Los reclamos se mantienen

    Después de unos cientos de millas de rocas, senderos de flujo, caminos de incendios y pavimento, me siento seguro al afirmar que el nuevo Brain está a la altura de las audaces afirmaciones de Specialized. Ni una sola vez me encontré sin una palanca de bloqueo, ni sentí que la bicicleta fuera demasiado dura cuando salí a los senderos. Podía hacer la transición del pavimento al sendero con la confianza de que la suspensión cumpliría su parte del trato.

    Aún mejor: debido a que las transiciones de cerrado a abierto son más rápidas y suaves, descubrí que podía montar una configuración Brain Fade mucho más firme (que controla cuánta fuerza se requiere para que la suspensión se mueva de cerrado a abierto) para una conducción más eficiente en suave senderos y combínelo con una presión de aire más baja, en comparación con la versión anterior de la plataforma de suspensión, para una conducción más flexible en senderos gruesos.

    En la edición anterior de Brain, cambié con frecuencia la configuración de Brain Fade en función de la conducción que pretendía hacer en un día determinado. Para recorridos casuales por senderos rocosos y técnicos alrededor de la oficina de ciclismo , utilicé casi exclusivamente la configuración más suave de las seis. Para senderos más suaves o para andar más duro, cambiaría uno o dos clics hacia firme. En la nueva Epic, no solo me encontré manejando configuraciones más rígidas (dos y tres clics de la firma es mi hogar), sino que no sentí la necesidad de ajustar esa configuración en función de mis deseos de conducción. Desde los senderos más técnicos que pude encontrar hasta los senderos de flujo más rápido, desde ir a toda velocidad hasta el ritmo de conducción de todo el día, lo más que puedo cambiar es un clic.

    Los corredores apreciarán la plataforma más firme que es más resistente a las fuerzas descendentes cuando está cerrada. La bicicleta es tan eficiente que pude hacer recorridos largos de resistencia en superficies mixtas e incluso entrenamiento a intervalos sobre asfalto, todo mientras usaba la misma configuración de suspensión. Nunca sentí que estaba perdiendo mucha potencia haciendo esfuerzos de alta intensidad, y podía hacer la transición entre el pavimento y una sola pista sin perder el ritmo.

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    Sin AutoSag, los ciclistas tienen más capacidad para ajustar el amortiguador ajustando la presión del aire. trevor raab

    Junto con las afirmaciones de transiciones más suaves para abrir, Specialized también redujo el golpe del sistema que ocurriría cuando se abriera la válvula de inercia. En configuraciones de Brain Fade más suaves, prácticamente se ha ido. También es apenas perceptible a alta velocidad en configuraciones más rígidas. Sin embargo, andar a baja velocidad en senderos técnicos en entornos firmes trajo de vuelta parte del golpe por el que Brain era conocido. Sin embargo, soy quisquilloso, porque en la mayoría de las condiciones no se nota y apenas lo encontré molesto.

    ¿Por qué no hay válvula en vivo?

    Quizás se pregunte por qué Specialized se quedó con una plataforma Brain mecánica en lugar de una versión electrónica o algo que ya existe como Fox's Live Valve. Hice. La respuesta, según Specialized, se redujo a una combinación de peso y rendimiento. Las baterías son pesadas. El gurú de la suspensión especializada Mike McAndrews abordó ese problema y dijo: Seguimos trabajando con los proveedores de estas tecnologías, pero hasta la fecha, los atributos de rendimiento general de estos sistemas aún no se alinean con los objetivos de rendimiento centrados en la carrera de esta bicicleta. Al tomar esta decisión, tenemos que mirar todos los aspectos (rendimiento, peso, empaque, costo, etc.) del sistema, ya que eso es lo que impulsa la decisión final.

    Detalles épicos de S-Works especializados

    Estilo XC
    Material Carbono
    Tamaño de rueda 29 pulgadas
    Horquilla 100mm SID SL Ultimate Cerebro
    Cerebro especializado en Shock RockShox
    Recorrido trasero 100 mm
    Transmisión SRAM XX1 AXS Eagle
    Bielas 175mm Quarq XX1 Eagle medidor de potencia
    plato 32t
    Casete SRAM XG-1299 Águila 10-50
    Frenos SRAM Nivel Ultimate
    Ruedas Roval Control SL
    Neumáticos 2,3 pulgadas Specialized Fast Trak
    Sillín Cuerpo Geometría S-Works Power
    Tija de sillín S-Works FACT carbono
    Manillar S-Works Carbon XC Mini Rise
    Potencia S-Works SL, aleación
    Espacio libre para llantas 2.4 pulgadas

    Cuadro más ligero con geometría XC moderna

    La geometría más larga, más baja y más floja era predecible, especialmente dada la actualización más reciente de la bicicleta rígida Epic. Specialized amplió el alcance proporcionalmente en toda la gama de tamaños. La XS es ​​5 milímetros más larga y mi bicicleta de prueba XL se estira 20 mm. El soporte inferior cayó 9 mm, lo que tomó algunos paseos para acostumbrarse. En senderos fluidos y características moderadamente técnicas, no fue un problema, pero al principio me encontré con problemas de golpe de pedal cuando intentaba andar con fuerza en senderos rocosos. Con un poco de atención prestada a uno de los fundamentos de la bicicleta de montaña, la ubicación del pedal y los golpes del pedal de trinquete dejaron de ser un problema.

    El ángulo de la cabeza se relajó a 67,5 grados y el desplazamiento de la horquilla ahora es de 44 mm, lo que aumenta el avance a 106 mm. El ángulo del asiento aumenta hasta 75,5 grados para las tallas medianas a XL, mientras que el ángulo del asiento para XS y S es de 76,5 y 75,8 grados respectivamente.

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    El medidor de potencia no hace nada para controlar los costos, pero si le encantan los datos, le encantará tener esta manivela. trevor raab

    Las vainas de 433 mm son 5 milímetros más cortas que la Epic anterior, y Specialized afirma que el triángulo trasero es 20 gramos más liviano y un 15 por ciento más rígido también. La sensación de transferencia de potencia eficiente es inconfundible, especialmente al levantarse del sillín. En senderos suaves, esta bicicleta se siente lo más cercana a la eficiencia bruta de una bicicleta rígida que he experimentado mientras todavía montaba una bicicleta completamente aplastada, aunque es difícil distinguir cuánto se puede atribuir a la suspensión y cuánto se debe a una parte trasera más rígida. . Lo que realmente importa es el rendimiento, y eso es inconfundible.

    Transmisión SRAM XX1 AXS

    La transmisión inalámbrica XX1 AXS de SRAM cuenta con cambios prácticamente impecables y extremadamente confiables. En otro ejemplo más de cómo el S-Works Epic está dirigido exclusivamente a la multitud de alto rendimiento, el juego de bielas XX1 de carbono está equipado con un medidor de potencia Quarq.

    La bicicleta rueda sobre las nuevas e increíblemente ligeras ruedas Roval Control SL. Con 1.240 gramos para el juego, estas cosas son tontamente ligeras y se sienten malvadas, rápidas y animadas debajo de mí. Las llantas tienen un ancho interno de 29 mm, con una sección plana de 4 mm de ancho en la parte superior del borde de la llanta destinada a ayudar a evitar pinchazos. No pude verificar la afirmación de Roval de que se necesita un 22 por ciento más de fuerza para causar un pinchazo en comparación con el Control SL anterior, pero puedo decir que después de unos cientos de millas en senderos rocosos de Pensilvania, todavía tengo que pinchar.

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    Con solo dos líneas de freno, la parte delantera de esta bicicleta es asombrosamente limpia y simple. trevor raab

    Familia épica

    El Epic está disponible en tres versiones completas y un conjunto de marcos. El Epic Pro ($ 7, 925) se reduce al cuadro de carbono FACT 11m con una horquilla SID SL Brain, rueda sobre ruedas Roval Control Carbon y está colgado con una transmisión inalámbrica SRAM X01 AXS.

    La Epic Expert ($5,925) usa el mismo cuadro, horquilla y ruedas que la Pro, pero cambia la transmisión X01 AXS por la mecánica X01 Eagle.

    Por último, pero no menos importante, puede obtener sus guantes en el cuadro S-Works, que consiste en el cuadro de carbono S-Works FACT 12m, la horquilla SID SL Ultimate Brain y el amortiguador RockShox Brain por $ 5,025.

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    La S-Works Epic es la bicicleta XC de doble suspensión más eficiente y receptiva que he montado. trevor raab

    Una bicicleta de carrera XC Pro-Level sin adulterar

    Inmediatamente se hizo evidente que la Epic es una bicicleta de carrera pura, sin concesiones para suavizar los bordes para el ciclista casual. Es un pura sangre hecho para la pista de carreras, y se conduce de esa manera. Usando los ajustes de suspensión apropiados para esta bicicleta de prueba de 6 pies 2 pulgadas y 180 libras, encontré que la bicicleta no era ni blanda ni flexible. Descubrí que es nítida, precisa y extremadamente eficiente, una bicicleta de carrera R mayúscula. Nunca he montado una bicicleta de doble suspensión que sea tan sensible a la acción del pedaleo, casi sin pérdida perceptible de potencia en la suspensión. Se sentía sólido y plantado cuando pedaleaba con fuerza sobre terrenos irregulares, pero vivo y valiente como una rígida cuando estaba fuera del sillín. Realmente aprecié la geometría más agresiva al bajar colinas empinadas, así como el hecho de que la capacidad adicional no se produjo a expensas del manejo a baja velocidad.

    La dirección cuesta arriba es precisa y consistente, sin el desvío de la rueda delantera que a veces se encuentra con extremos delanteros más relajados.

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    El Epic se vende con una tija de sillín de carbono S-Works FACT, pero colocar un cuentagotas allí abre un nivel completamente nuevo de capacidad. trevor raab

    Si bien esta bicicleta es una belleza para andar a cualquier velocidad, realmente cobra vida cuando se conduce a toda velocidad. Es una increíble máquina de carreras. Cualquiera que cuente las carreras XC como una parte saludable de su dieta todoterreno, incluso aquellos que, como yo, antes se inclinaban por mantenerse alejados de las bicicletas equipadas con Brain, harían bien en considerar la Epic para su próxima bicicleta de carreras.

    Bobby Lea Editor de pruebas, ciclismo Bobby es parte del equipo de pruebas de ciclismo y trae consigo más de una década de experiencia profesional en carreras, incluidas 3 plazas en equipos olímpicos.