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Para llevar: una bicicleta de carreras básica, la Allez Sprint de segunda generación conserva los elementos mágicos que hicieron de la original un clásico de culto entre los corredores de criterio. Debajo de la aerodinámica actualizada y el enrutamiento de cables integrado, la nueva Sprint es una bicicleta de carrera de manejo preciso, rebanada y dados que se encuentra en su mejor momento al atravesar una curva al borde de la tracción.

  • La Allez Sprint ahora cuenta con perfiles de tubo tomados de la Tarmac SL7, que comparten la misma horquilla y tija de sillín de carbono.
  • El enrutamiento de cables ahora está integrado más allá de los auriculares, lo que mantiene la mayoría de los cables ocultos y permite que los pasajeros intercambien fácilmente las partes de la cabina.
  • Espacio libre para neumáticos hasta 32 mm; ideal para ciclistas que no tienen un pavimento perfecto en cada viaje.

    Precio: $3,000
    Peso: 19,2 libras.



    Specialized Allez Sprint Comp Specializedspecialized.com $3,000.00 COMPRAR AHORA

    • Rigidez y velocidad pura
    • Increíble habilidad en las curvas
    • Caro para una bicicleta equipada con 105


    trevor raab


    La nueva Allez Sprint es una bicicleta especial que no será para todos. De hecho, probablemente no sea una bicicleta para la mayoría de los ciclistas y esa especificidad es lo que la hace tan buena. No es un cuchillo de chef hecho para trabajos de corte de cocina de uso general, sino un cuchillo de sushi diseñado para una sola tarea. No es un sedán deportivo promedio que sea fácil de conducir por la ciudad, es como una pista de carreras, solo que el Porche GT3 RS sin aire acondicionado, sin estéreo y jaula antivuelco. En otras palabras, es un objeto especialmente diseñado para una tarea específica. Para el Allez Sprint, esa tarea es ir rápido sobre dos ruedas.


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    Conducir Allez Sprint puede ser una experiencia sensorial abrumadora, especialmente si está acostumbrado a andar en bicicletas de carbono. Obviamente, existe la sensación táctil de la retroalimentación de la carretera que obtienes de un cuadro de aleación ultra rígido, pero incluso el ruido de andar en esta bicicleta es diferente. La forma en que un freehub resuena a través del enorme tubo diagonal de aleación, la forma en que el cuadro zumba en un descenso rápido, todas estas cosas no son necesariamente mejores o peores, son simplemente sensaciones diferentes.

    Si la rigidez, probablemente el término más casualmente utilizado para describir un producto de ciclismo de alto rendimiento, en realidad te hace más rápido, aún está en debate. Pero es innegable que esta rigidez hace que la Allez Sprint se sienta rápida.


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    La Allez Sprint original (lanzada en 2015) era rígida, aerodinámica y relativamente asequible en comparación con su hermana mayor de carbono, la Venge. Por lo tanto, rápidamente se convirtió en la bicicleta favorita de los corredores que querían un rendimiento máximo sin la etiqueta del precio del carbono ni las preocupaciones sobre la durabilidad. El entusiasmo en torno a Allez realmente despegó cuando Specialized patrocinó el Red Hook Crit, así como el Specialized/Rocket Espresso Team que compitió en la serie, hasta que se canceló en 2018. ( Nota del editor : Dan ganó el Red Hook Crit en tres ocasiones. ) A pesar de que originalmente las bicicletas eran abundantes y asequibles, los precios de una Allez Sprint usada son básicamente una broma corriente (porque son muy altos) con una página de Instagram que ridiculiza a los peores infractores.


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    Con el Allez Sprint 2022, Specialized se apegó más o menos a la misma receta pero agregó algunos ingredientes nuevos. Mientras que la Sprint original pretendía recrear la Specialized Venge en aluminio (las dos bicicletas compartían tijas de sillín idénticas), la nueva Sprint pretende ser la versión de aluminio de una Tarmac SL7. Las bicicletas no solo comparten geometría, sino que la Sprint también toma prestada su horquilla y tija de sillín de la SL7 y, al igual que la última Tarmac, la Sprint ahora solo puede montar frenos de disco.


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    Otros aspectos destacados incluyen un marco Smart Weld rediseñado. Esto utiliza tubos y uniones de aluminio hidroformado que continúan alejando los puntos de soldadura de las uniones de tensión del marco. El pedalier ahora está formado como una sola pieza con el tubo inferior y cuenta con un pedalier con rosca inglesa de 68 mm (para alivio colectivo de muchos mecánicos profesionales y domésticos).


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    En términos de rendimiento aerodinámico, Specialized afirma que el nuevo Allez Sprint es un poco más aerodinámico que la versión anterior y también afirma estar entre 12 y 16 segundos del Tarmac SL7 en una distancia de 40 km. En cuanto a la rigidez, según Specialized, el nuevo Sprint está cerca de los objetivos que han establecido para el Tarmac SL7 y supera a la versión anterior del Sprint.


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    La nueva Allez Sprint se adapta a neumáticos de hasta 32 mm, lo que ayuda mucho a mitigar la rigidez y el zumbido que siente la bicicleta en recorridos más largos o carreteras menos que perfectas. El sistema interno de enrutamiento de cables en el Sprint permite a los ciclistas cambiar fácilmente las barras o los vástagos, así como ajustar su pila de espaciadores para marcar el ajuste de la bicicleta. El cuadro puede acomodar cualquier grupo, independientemente de que tenga baterías, siempre que use frenos de disco.


    Familia de bicicletas

    Specialized ofrece dos opciones de construcción completas para Allez Sprint. Está el Allez Sprint Comp con Shimano 105 que probamos, que se vende al por menor por $3,000. Para aquellos que quieran armar una Allez Sprint con su propio grupo y ruedas preferidos, Specialized ofrece la plataforma como un cuadro en seis colores diferentes (me gusta el aluminio crudo y el acabado en negro degradado) y seis tamaños (que van desde los 49 cm hasta los 61 cm). ) por $1,700. Finalmente, hay una opción de bicicleta completa de edición limitada que usa un grupo SRAM Force eTap AXS 1x completo con ruedas de carbono por $ 6,800.


    Impresiones de viajes

    La salsa especial de la Allez Sprint que hace que la bicicleta sea increíble para andar es su asombrosa capacidad para tomar curvas. Me da vértigo lo confiablemente buena que es esta bicicleta para entrar en una curva a una velocidad que me hace sentir un poco inseguro, y luego volcar sin esfuerzo con solo un ligero movimiento de la barra. Cae en la esquina de manera predecible y lo lleva a través de la curva, luego esperará cortésmente a que borre la sonrisa de comemierda de su rostro antes de continuar hacia la siguiente esquina.


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    Sobre el papel, el Allez Sprint no atraerá a los ciclistas que buscan Q / KOM cuesta arriba. Eso se debe a que todas las nuevas características de la bicicleta agregaron peso. La adición de enrutamiento interno, un soporte inferior roscado y frenos de disco a la Allez Sprint aumentó el peso en aproximadamente 400 gramos con respecto a su predecesora con freno de llanta. Sin embargo, montar la bicicleta cuesta arriba no traicionaría su peso. Cuando apuntas el Allez cuesta arriba y le das una patada a los pedales, sube con lo mejor de ellos. Los gramos adicionales que lleva este cuadro se borran gracias a su transferencia de potencia increíblemente eficiente. Agregue el casete original de 11-28 dientes y el Allez prácticamente lo invita a machacar demasiado equipo en la escalada de su vecindario.


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    A pesar de todas las excelentes cualidades de conducción y las complejidades de ingeniería de la Allez Sprint, dos aspectos de la construcción de las bicicletas no dieron en el blanco para mí: los neumáticos y las ruedas de serie.

    Si bien las partes individuales están bien por sí solas, cuando se combinan evitan que la bicicleta y el ciclista aprovechen todo el potencial de Allez Sprints. Por ejemplo, si las ruedas originales tuvieran un diámetro interior más ancho, los neumáticos originales no se asentarían tan estrechos y andarían mejor. Alternativamente, si los neumáticos originales fueran más anchos, eso superaría parcialmente la llanta estrecha y, nuevamente, mejoraría la calidad de conducción. La mejor mejora para la configuración original sería configurar las ruedas sin cámara y cambiarlas por una llanta más grande. Sugeriría un ancho de 30 mm si las carreteras locales están en mal estado, pero un neumático de 28 mm funcionaría bien para la mayoría.


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    Pero la última actualización de Allez sería un juego de ruedas más livianas y rígidas, tal vez de carbono y un poco más aerodinámicas también. Aunque esta propuesta se encuentra con mi segunda queja con el Allez Sprint, su precio. A $3,000 por una bicicleta completa con componentes Shimano 105, la Allez Sprint cuesta $700 dólares más que una Cannondale CAAD 13 comparable. Esto hace que la perspectiva de agregar un juego de ruedas a ese precio sea un poco desalentadora.


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    Si bien el precio se acerca cada vez más al territorio del carbono, la Allez Sprint no es exactamente una bicicleta de carretera de aluminio ordinaria. Con cables integrados, formas salvajes de tubos de aluminio hidroformado y trucos de ingeniería, la bicicleta sin duda es un caso convincente para la afirmación de Specialized de ser la primera superbike de aluminio.


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    El Allez Sprint no está tratando de marcar todas las casillas y ni siquiera se acerca a hacerlo. Es una bicicleta que está en su mejor momento cuando estás en el límite, y cuando la diferencia entre que te caigan y hacer un split es lo poco que puedes frenar en la siguiente curva. La Allez Spring exige toda tu atención cuando la conduces. Se siente rápido, está lleno de pop cuando pisas los pedales, es muy comunicativo y tiene todos los toques de una bicicleta de carrera moderna. Si ese es el tipo de bicicleta que le atrae, entonces no se sentirá decepcionado con esta bicicleta.

    Dan Chabanov Editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente encontró su camino en las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título de Campeonato Nacional Masters en 2018.