Seleccionar página

La conclusión: un puñado de refinamientos y actualizaciones ayudan a la Tarmac a mantener su posición como la bicicleta de carreras de ruta legal UCI de referencia.

  • Más aerodinámica: 45 segundos más rápida que la Tarmac SL6 en 40 km
  • Tan rápido que acaba con la bicicleta de carretera aerodinámica Venge.
  • El cuadro S-Works es más aerodinámico sin ningún aumento de peso en comparación con SL6: todavía alrededor de 800 gramos
  • Ahora usa un pedalier roscado para facilitar el servicio, sin sacrificar la rigidez ni el peso.

    Precio: $7,000 (Tarmac SL7 Pro Ultegra Di2)
    Peso: 16,19 libras (54 cm)

    Comprar ahora Ver galería


    Con el lanzamiento de la nueva Tarmac, Specialized cierra el círculo de sus bicicletas de carrera. Cuando Specialized entró en las carreras profesionales, había un tipo de bicicleta de carretera y era lo más rígida y ligera posible. Luego comenzó la tendencia aero-carretera y presentó a los ciclistas una opción: una aerobicicleta rígida y liviana, pero nada aerodinámica, o una aerobicicleta de carretera más pesada y menos rígida.

    Únase a Bicycling All Access para obtener revisiones de equipo más detalladas

    Con el tiempo, las dos categorías comenzaron a converger: las bicicletas rígidas y livianas se volvieron más aerodinámicas, y las aerodinámicas se volvieron más rígidas y livianas. Aún así, los corredores tenían que elegir entre una bicicleta más liviana y menos aerodinámica y una bicicleta más pesada y más aerodinámica. Cada bicicleta fue ventajosa en diferentes situaciones. El problema para los corredores: si ambas bicicletas son ventajosas en diferentes momentos de la misma carrera, ¿qué bicicleta eliges? Esa no es una elección que un corredor, especialmente un profesional de alto nivel, quiera hacer. Quieren una bicicleta que sea rápida en todas partes.


    Un poco de Venge más mucho Tarmac SL6 es igual a Tarmac SL7. mate phillips

    Ese es el objetivo de la nueva Specialized Tarmac SL7, que reemplaza a la soberbia Tarmac SL6 como la mejor bicicleta de carreras de la compañía, una bicicleta de carreras sin concesiones que es tan rápida como una bicicleta aerodinámica y tan liviana como una bicicleta de escalada. Y Specialized está tan seguro de haber logrado ese objetivo que está acabando con el Venge (sigue siendo una opción de solo marco en algunos mercados), y los equipos profesionales de Specialized competirán exclusivamente con el Tarmac.



    El SL7 es una clara elección de los editores de ciclismo . mate phillips


    el nuevo nuevo

    El gran cambio para la Tarmac de nueva generación: es más aerodinámica. Specialized afirma que es 45 segundos más rápido en 40k (25 millas) en comparación con el Tarmac SL6. Aerodinámicamente, eso pone al SL7 cerca de Specialized Venge. La Venge sigue siendo un poco más resbaladiza: en una contrarreloj plana de 40 km, es 9 segundos más rápida.

    Sin embargo, en igualdad de condiciones, la nueva Tarmac es 350 gramos más liviana. Lo que significa que la Tarmac acelera más rápido y es más rápida en las subidas. El punto de inflexión cuando el peso más bajo de la Tarmac supera la ventaja aerodinámica de la Venge ocurre en una pendiente del 3 al 5 por ciento, dependiendo del esfuerzo del ciclista.

    Las ganancias aerodinámicas del SL7 sobre el SL6 vienen sin aumento de peso. El cuadro de carbono S-Works SL7 12r pesa lo mismo que el cuadro de disco S-Works SL6: unos 800 gramos, pintado (para una de 56 cm). Specialized afirma que el modelo S-Works Shimano Dura-Ace Di2 completo, con medidor de potencia y juego de ruedas para cubierta, sale de la caja con un peso de 6,7 kilogramos. El S-Works con SRAM Red AXS pesa alrededor de 180 gramos más que el modelo Dura-Ace Di2 (lo siento, fanáticos de SRAM).

    Modelos Tarmac SL7 Pro y Expert. Mi bicicleta de revisión es una Tarmac Pro Shimano Ultegra Di2 de $ 7,000, usa un cuadro de carbono 10r que pesa aproximadamente 120 gramos más que el cuadro S-Works. Sin embargo, las propiedades aerodinámicas, la rigidez y el cumplimiento de los marcos más pesados ​​​​son las mismas, dice Specialized.


    Vueltas y vueltas

    Aunque el SL7 es más aerodinámico que el SL6, todavía tiene un tubo inferior redondo optimizado para la relación rigidez-peso.

    Aero práctico

    El manillar Aerofly es una de las razones por las que el SL7 es más aerodinámico que el SL6.

    Hilos sin compromiso

    El SL7 utiliza un soporte inferior roscado sin compromiso de rigidez o peso.

    Unión debajo del asiento

    La caja de conexiones Di2 encaja en la parte trasera de la tija del sillín.

    Limpie la parte delantera

    Las mangueras y la carcasa están ocultas del viento para mejorar la aerodinámica.


    Aerodinámica actualizada

    El detalle aerodinámico más sorprendente del SL7 es lo que no tiene: un tubo inferior aerodinámico. El tubo diagonal del SL7 es redondo con poca forma aerodinámica obvia. Por lo general, el tubo inferior obtiene la forma MÁS aerodinámica. Sin embargo, Cameron Piper, gerente de producto de Tarmacs, dice que el tubo inferior no contribuye significativamente al rendimiento aerodinámico, incluso usando promedios de guiñada de peso que toman en cuenta los vientos cruzados. La ganancia marginal que podría haberse obtenido con un tubo inferior más profundo en escenarios de gran guiñada habría agregado una cantidad considerable de peso. Según Specialized, los tubos que realmente tienen un impacto aerodinámico son el tubo del asiento, los tirantes, el tubo de dirección y las hojas de la horquilla.


    La mayoría de las ganancias aerodinámicas del SL7 provienen de la parte delantera. mate phillips

    Al igual que el SL6, el SL7 tiene tirantes caídos, aunque los SL7 son más angulares y casi parecen sacados directamente del Venge. Aunque algunas empresas opinan diferente, Piper dice que las pruebas de Specialized indican que los soportes caídos brindan una ventaja aerodinámica, y agrega que el aumento de peso, si lo hay, es marginal, y existe una mejora en la rigidez de la parte trasera de un triángulo trasero compacto. En cuanto a la construcción, no es fácil, pero los beneficios superan la dificultad.

    Sin embargo, una buena parte de la ventaja aerodinámica general del SL7 sobre el SL6 no proviene de los cambios en las formas de los tubos del cuadro. La barra Aerofly y el juego de ruedas Rapide representan solo de 15 a 20 segundos. Por lo tanto, podría agregar esas partes a su SL6 y reducir a la mitad la ventaja aerodinámica de SL7. Las mangueras, la carcasa y los cables ocultos son otra razón por la que el SL7 es más resbaladizo que el SL6.

    Detalles y características


    Los tirantes parecen haber sido copiados y pegados del Venge. mate phillips

    El nuevo SL7 tiene un soporte inferior roscado. Aunque los BB roscados facilitan el servicio de rutina, generalmente escucho que los soportes inferiores anchos y ajustados a presión permiten que una marca haga un marco más liviano y rígido. Pero Piper afirma que Specialized utiliza un método de construcción que permite el uso de un BB roscado que da como resultado un marco general más liviano y sin penalización por rigidez. Los usuarios de medidores de potencia estarán felices de notar que hay mucho espacio libre para todo tipo de medidores de potencia, incluidas las cápsulas del lado izquierdo.

    El tubo del sillín de la SL7 tiene un perfil más profundo y aerodinámico que el de la SL6, lo que da como resultado una nueva tija de sillín (más profunda y con un aspecto más aerodinámico). Viene en 20 mm y compensación cero y, al igual que el Venges post, la caja de conexiones Di2 reside justo debajo de la abrazadera del sillín. Una carpeta de asiento oculta reside en el tubo superior.

    Las mangueras, la carcasa y los cables están completamente ocultos. Atraviesan la barra, por lo que es necesario tirar de ellos para cambiar el manillar. Pero puedes intercambiar tallos sin tirar de nada. La potencia SL7s se basa en la Venges, pero es 45 gramos más ligera sin perder rigidez. Se incluye un soporte para computadora y accesorios que se integra en la placa frontal de los vástagos.


    La computadora integrada y el soporte para accesorios están incluidos. mate phillips

    El SL7 es compatible con transmisiones mecánicas y electrónicas. Aunque la parte delantera original está muy integrada, la SL7 es compatible con cualquier manillar y potencia.

    Por último, Specialized aumentó ligeramente el espacio libre de los neumáticos para que el SL7 pueda adaptarse a neumáticos de hasta 32 mm.

    Ajuste y Geometría

    No ocurre nada radical con el ajuste del cuadro o la geometría de manejo de la SL7. De hecho, ambos son iguales a Venge y Tarmac SL6. Es una bici de carrera fit: larga y baja. Hay siete tamaños, desde 44 cm hasta 61 cm.

    Naturalmente, Specialized Rider First Engineering está presente en el SL7, cuyo objetivo es permitir que todos los ciclistas experimenten el mismo manejo independientemente del tamaño del cuadro. Piper dice que los objetivos de manejo de la SL7 eran los mismos que los de la SL6, aunque la SL7 tiene mejoras que reducen el peso de la mayoría de los tamaños de cuadro sin cambiar la forma en que se maneja la bicicleta. Según Piper, el tamaño de 56 cm utilizado para medir las afirmaciones de peso de la marca está a 5 gramos de su predecesor; todos los demás tamaños vieron un ahorro de peso más sustancial sobre el SL6.


    Tabla de geometría Tarmac SL7 cortesía

    La línea SL7

    Mi bicicleta de revisión es la Pro Ultegra Di2 de $ 7,000. Tiene la barra Aerofly y llantas Roval Rapide, por lo que, aerodinámicamente, es idéntica al modelo S-Works. Sin embargo, el marco y las piezas son más pesados; no es tan rápido como el modelo S-Works en una subida. Pero también son $4,000 menos.

    Shimano Ultegra Di2: perfecto. Shimanos Di2 ofrece los mejores cambios del mercado. Los frenos son suaves en la palanca con un mordisco firme y una potencia predecible.

    Las ruedas son Rovals Rapide CL con bujes DT-Swiss 350 y radios J-Bend. Las llantas tienen una profundidad de 51 mm/60 mm (delantera/trasera), y la llanta delantera es más ancha y desafilada que la trasera, lo que ayuda a la estabilidad con viento cruzado. NO son un juego de ruedas listo para usar sin cámara, lo cual es un poco fastidioso.

    Los neumáticos son Specialized S-Works Turbo en 26. Estos son buenos neumáticos para todos los aspectos y también bastante duraderos.


    El juego de ruedas Rapide CL es rígido, ágil y muy estable. mate phillips

    La barra, la potencia, la tija y el sillín son todos de Specialized. El sillín original es un Power con raíles de titanio. Specialized envió mi bicicleta con el nuevo sillín Mirror. Es realmente impresionante: una increíble distribución de la presión y es como si tu trasero estuviera acunado por una pequeña hamaca elástica.

    Una nota importante antes de sumergirme en mis impresiones de manejo: el SL7 es legítimamente mejor que el SL6; sin embargo, el SL7 se parece mucho al SL6. No exactamente, pero muy cerca. Eso es intencional, como Specialized sabe que la SL6 es una excelente bicicleta para andar y manejar.

    Pero si ya tiene un SL6, no puedo pensar en una razón muy convincente para cambiarlo por un SL7 a menos que realmente quiera un pequeño impulso aerodinámico (como mencioné anteriormente, podría agregar la barra Aerofly y Rapide). ruedas a un SL6 y redujo a la mitad la ventaja aerodinámica del SL7).

    Si le encantan las ofertas, ahora es probablemente un buen momento para comprar un nuevo SL6 en liquidación, o recoger un SL6 usado de The Pros Closet.

    Impresiones de viaje

    Lo que hay que recordar sobre Tarmac es que está sujeto a las regulaciones de la UCI porque está diseñado para equipos de carreras profesionales especializados. Entonces, cuando escuchas que la compañía la presenta como una bicicleta sin concesiones y la llama la bicicleta de carreras más rápida, lo que significa es que es la bicicleta de carretera UCI LEGAL más rápida que puede fabricar actualmente.

    Y estoy un poco frustrado con el asunto de las bicicletas de carrera UCI porque creo que obligan a las marcas a entrar en una caja que las alienta a construir bicicletas realmente similares. Dicho esto, es fascinante ver lo que todos pueden hacer cuando están restringidos por las mismas reglas. Y entre las bicicletas que se adhieren a las reglas de la UCI, creo que la Tarmac es el punto de referencia, eclipsando ligeramente a la excelente nueva Trek monda. Eso es porque la SL7 no es solo una bicicleta rápida, es rápida y casi perfectamente equilibrada.


    La Tarmac es la mejor bicicleta de carretera para todo uso legal UCI. mate phillips

    La velocidad es asombrosamente fácil de conseguir en esta bicicleta, y parece hacer que ir más rápido sea más fácil que cualquier otra bicicleta que haya montado. La transferencia de potencia es excelente, con una eficiencia similar a la eléctrica y una sensación explosiva cuando aumentas la potencia de los pedales. No importa si acelera ligeramente el ritmo en una subida, o de repente salta sobre los pedales para correr con todo lo que tiene, el SL7 responde de inmediato con un movimiento hacia adelante sin filtrar. Las afirmaciones aerodinámicas parecen estar a la altura: pasa de los 20 bajos a los 20 medios y altos con facilidad.

    Dada esta sensación hipereficiente y velocidad fácil, su suavidad es de otro mundo. Con los neumáticos de serie y esas ruedas profundas, prácticamente se desliza de una manera que desmiente su propósito como herramienta para las carreras profesionales. El pavimento a mi alrededor es en gran parte asqueroso y no rehuyo los caminos de tierra y la suavidad del SL7 me pareció sorprendente, refrescante y absolutamente encantadora. En la mayoría de las bicicletas de carrera que reviso, estoy tirando los neumáticos originales tan pronto como puedo y metiendo la goma más grande que puedo encajar en un esfuerzo por salvar mi cordura. No necesitaba hacer eso en el SL7.

    Aún mejor, era suave y cómoda, pero no sobreamortiguada ni sin vida, lo que se basa en cuán pocas bicicletas se sienten de esta manera, un equilibrio realmente difícil de lograr. Diré, sin embargo, que no encontré la parte superior de la barra Aerofly cómoda para sujetar en ninguna situación, especialmente cuando el camino estaba lleno de baches, aunque parecen ser razonablemente compatibles cuando se sujetan a las capotas o caídas.


    Tubo superior cuadrado con tubo inferior redondeado. mate phillips

    Luego está cómo arrincona, que es prácticamente erótico. A esta moto le encantan las curvas y a mí me encantan las curvas porque le encantan las curvas. Lo cual es bueno porque es tan bueno para ir rápido y tan suave que (hasta que me acostumbré) a menudo me sorprendía lo rápido que entraba en las curvas. Se inclina hacia adentro con un toque ligero, cae de manera predecible y establece su arco casi automáticamente, pero así es como se sienten la mayoría de las buenas bicicletas de carrera en estos días. La SL7 hace algo más que no he sentido en una bicicleta de carrera de carbono: Hay un poco de elasticidad que permite que la bicicleta se doble y se flexione de una manera que le permite tomar las curvas más rápido, con mejor agarre y mayor cumplimiento. Me recuerda la forma en que se siente cuando mi tabla de snowboard se flexiona y talla cuando se enrolla sobre su borde. Hasta ahora, solo había sentido esto en bicicletas de metal, por lo general de acero, pero la SL7 tiene esta sensación sin ninguna compensación en otras áreas de su rigidez.

    Una vez más, quiero enfatizar que todas estas impresiones se basan en evaluar la Tarmac exclusivamente a través de la lente de una bicicleta de carreras legal UCI centrada en el pavimento. Pero el 99 por ciento de nosotros no estamos sujetos a las normas de equipamiento de la UCI. ¿No sería genial si una marca como Specialized tomara todas las herramientas y el conocimiento que utiliza para construir sus mejores bicicletas de carrera UCI y las usara para construir la mejor bicicleta posible sin tener en cuenta las reglas de UCI? Chico, eso sería algo, ¿no? (Eso puede o no ser una pista).

    Pero si quieres la mejor bicicleta legal UCI para ir del punto A al punto B lo más rápido posible sobre pavimento arriba, abajo, plano o de otra manera, creo que esa bicicleta es la Tarmac SL7.



    Tarmac SL7 Pro – Ultegra Di2 especializado specialized.com $7,000.00 COMPRAR AHORA

    • Una bicicleta de carreras casi perfecta.
    • Suave y vivaz.

    Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.