Seleccionar página

La conclusión: la nueva Enduro es esencialmente una bicicleta de carrera de descenso liviana. Sube bien, pero está diseñado para ayudar a los ciclistas a encontrar tiempo en las bajadas y pararse en los podios.

    • 170mm de recorrido y ruedas de 29 pulgadas.
    • Diseño de suspensión extraído de la bicicleta de carreras de descenso Demo.
    • Nueva geometría y tamaño basados ​​en el alcance y la sensación.

      Precio: $4,510 a $9,750
      Peso: 30,1 libras (S-Works, S3)
      Ver galería


      La nueva Enduro de Specialized es mucho más grande. Ofrecido solo en ruedas de 29 pulgadas con 170 mm de recorrido en ambos extremos y una distancia entre ejes enorme (apenas cabía en mi portaequipajes), la nueva dimensión de Enduro no está muy lejos de la bicicleta de carreras de descenso de la compañía.

      Lo cual es apropiado porque el Enduro 2020 toma prestado su diseño de suspensión trasera de la bicicleta de descenso Demo Race 29 recientemente presentada. Cuenta con una trayectoria del eje más hacia atrás para permitir que fluya a través de sucesivos impactos de borde cuadrado sin colgarse, lo que permite que el ciclista lleve más velocidad.



      El nuevo diseño de varillaje baja el centro de gravedad de la bicicleta. trevor raab

      Más anti-sentadilla debería hacer que el pedaleo sea más nítido, y se afirma que una nueva tasa de choque hace que la suspensión sea más sensible inicialmente, con una rampa más prominente al final del recorrido. El empaque del amortiguador bajo en el cuadro baja el centro de gravedad de la bicicleta y permite bajar los tubos superiores. Esta última característica es clave para el nuevo sistema de dimensionamiento basado en el alcance de Enduros: vaya más largo para la estabilidad, vaya más corto para jugar.

      Una bicicleta de este tamaño está diseñada para hacer una cosa: bajar cuesta abajo rápidamente. Y la nueva Enduro lo hace: es brillante para ir rápido. Esta bicicleta está en completa sintonía con su propósito, por lo que no es una bicicleta divertida y, aunque pedalea con rapidez, sus habilidades cuesta arriba se limitan bastante a subidas anchas y rectas.

      Pero cuando se trata de tracción y rendimiento en baches, los ingredientes de la velocidad, la Enduro 2020 es una bicicleta de enduro de referencia. Al reducir los baches y acortar los espacios, hace que la mierda grande y aterradora sea menos. Puedes llevar una velocidad ridícula en esta bicicleta a un jardín de rocas terriblemente irregular y salir por el otro lado yendo aún más rápido. Tendrá que restablecer sus puntos de frenado en senderos familiares.

      Es una herramienta que te permite andar más rápido que nunca cuesta abajo. Y por eso, es difícil de superar.

      Demostración inspirada

      La nueva suspensión de Enduro se copió de la bicicleta de carreras de descenso Demo 29.

      Empujado hacia adelante para ir hacia atrás

      Mover el pivote principal más hacia adelante ayudó a crear una trayectoria del eje más hacia atrás.

      Almacenamiento en marco

      El nuevo Enduro puede almacenar un kit de reparación de pinchazos, refrigerios y más dentro del tubo inferior.

      Tamaño por alcance

      Eliges tu talla según el alcance y la sensación que prefieras.

      Qué hay de nuevo

      La Enduro 2020 es una bicicleta completamente nueva. Obtiene más recorrido, nueva suspensión, nueva geometría y solo está disponible con ruedas de 29 pulgadas.

      El recorrido es de hasta 170 mm en ambos extremos, con la parte trasera empleando el mismo sistema de enlace que debutó en la nueva bicicleta de descenso Demo Race 29.

      Si bien los eslabones llaman la atención, hay otra actualización importante que es más difícil de ver: los ingenieros especializados empujaron el pivote principal hacia adelante y aumentaron la longitud de las vainas de las Enduro (de 433 a 442 mm). Esto ayuda a generar una trayectoria del eje más hacia atrás en la primera parte del recorrido, lo que, afirma Specialized, permite que la rueda trasera se mueva hacia arriba y sobre los baches más fácilmente que una trayectoria del eje que no se mueve tanto hacia atrás.


      Algunas representaciones de los cambios en la suspensión de Enduros para 2020. cortesía

      En el camino, se supone que esto da como resultado algo que llaman impulso, o la sensación de que la bicicleta puede aumentar la velocidad a través de secciones con baches en lugar de la sensación de que es arrastrada hacia atrás con cada impacto.

      Este concepto surgió de una solicitud de atletas patrocinados por Specialized como Loic Bruni al comienzo del desarrollo de las nuevas bicicletas de descenso Demo Race 29. Recibimos muchos comentarios de los atletas de que tenían una sensación deficiente en los pies y que tenían una falta de control a la velocidad cuando golpeaban los frenos, quitaban los frenos, por lo que estaban tratando de quitar la rueda trasera lo más rápido posible. como sea posible para que puedan avanzar lo más rápido posible, dijo Brad Benedict, gerente de producto de bicicletas de montaña de Specialized.

      Los ingenieros especializados construyeron mulas de prueba con una trayectoria de eje ajustable y sensores que incluyen acelerómetros para medir los golpes en los pedales para descubrir qué era más rápido y se sentía mejor. Los atletas patrocinados y los empleados de Specialized realizaron pruebas en senderos y en la sede de Specialized. Allí, el equipo construyó una rampa desde un contenedor de envío que alimentaba una sección de cuatro por cuatro vigas. Esto permitió al equipo realizar ejecuciones repetidas con facilidad y probar rápidamente diferentes conceptos.

      Eventualmente, se decidieron por una trayectoria del eje que inicialmente estaba más hacia atrás que antes y lograron el objetivo de llevar el impulso, pero no tan hacia atrás como para tener impactos no deseados en otras áreas del rendimiento de las suspensiones. El diseño de la suspensión siempre es un ejercicio para equilibrar los compromisos.


      Nuevas carcasas Grid Trail listas para enduro en los neumáticos Enduros Butcher. trevor raab

      Y dado que las carreras de enduro de hoy en día son esencialmente carreras cuesta abajo con una corona de horquilla menos, el equipo de desarrollo de Enduros decidió que si funciona para la demostración, también puede funcionar para el enduro. Por eso, la nueva Enduro parece una Demo Race 29 ligeramente reducida.

      En parte como resultado de esa trayectoria del eje más hacia atrás, el nuevo Enduro también recibe un aumento del 40 por ciento en su anti-sentadilla para un rendimiento de pedaleo más nítido. Más anti-hundimiento puede significar más retroalimentación del pedal, pero un representante de Specialized me dijo que sus cambios rápidos en el valor anti-hundimiento a medida que se mueve la suspensión trasera crean una retroalimentación perceptible. Aunque el nuevo Enduro tiene más anti-sentadilla, dijo, el valor es consistente a lo largo del recorrido del nuevo Enduro, y el ciclista no siente contragolpes.

      La nueva tasa de choque de Enduros se ajustó para tener más sensibilidad inicial y más rampa al final del recorrido. También funciona bien con amortiguadores enrollados.

      La ubicación del varillaje y el amortiguador también ayudó a los ingenieros del cuadro a bajar el centro de gravedad de las bicicletas y bajar el tubo superior para lograr una mayor altura de soporte y flexibilidad de tamaño.

      Otros detalles: el nuevo Enduro tiene almacenamiento SWAT en el tubo inferior, pestañas ISCG05 y enrutamiento interno de mangueras y carcasa. En comparación con la Enduro 29 anterior, la rigidez del triángulo trasero aumentó aproximadamente un 12 por ciento, mientras que la rigidez del triángulo delantero se mantiene igual.

      Cuadro: Carbono
      Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
      Recorrido: 170 mm
      Choque: Fox Factory Flotador X2
      Horquilla: Fox Factory Float 36 Grip 2, 170 mm
      Transmisión: 1×12
      Platos y bielas: Shimano XTR, 32t
      Desviador trasero: Shimano XTR
      Cassette: Shimano XTR, 10-51
      Frenos: disco hidráulico Shimano XTR de 4 pistones, rotores de 200 mm (f), 180 mm (r)
      Tija de sillín: RockShox Reverb AXS
      Llantas: Roval Traverse SL Carbono 29
      Neumáticos: Specialized Butcher 2.3" (trasero), Butcher 2.6" (delantero)
      Tallas: S2, S3, S4, S5

      Geometría y dimensionamiento

      No sorprende que esta bestia se vuelva más floja y más larga. El ángulo del tubo de dirección es de unos perezosos 63,9 grados combinados con horquillas de compensación más cortas (Fox 44 mm, RockShox 42 mm), lo que hace que la longitud de la pista de Enduro sea de 132 mm, cuatro milímetros más larga que la pista de la Demo Race 29s. Las vainas crecen hasta 442 mm, el ángulo del tubo del sillín gira hasta 76 grados y la caída del pedalier llega a los 28 mm.

      Los tubos del asiento se acortaron unos 25 mm para que los ciclistas puedan colocar cuentagotas más largas. Los tubos de dirección se acortaron 10 mm, sin embargo, las Enduro se envían con una gran pila de espaciadores de tubo de dirección, por lo que los ciclistas tienen mucho espacio para encontrar la altura de manillar que prefieran.


      Haga clic para ampliar .

      Con este modelo, Specialized cambia el tamaño de camiseta (pequeño, mediano, etc.) o en pulgadas por el tamaño específico del estilo. Hay cuatro tamaños designados S2, S3, S4 y S5. La idea es permitir que los ciclistas ajusten una bicicleta por alcance y tacto. Elige una bicicleta más corta para una sensación más rápida y divertida o una bicicleta más larga para una sensación más estable y plantada.

      La familia

      El nuevo Enduro viene en cuatro bicicletas completas con un precio de $ 4,510 para el Enduro Comp Carbon 29 a $ 9,750 para el Enduro S-Works Carbon 29. El cuadro S-Works se vende por $ 3,310.

      Todos los modelos utilizan los mismos triángulos delanteros y traseros de carbono; el modelo S-Works utiliza enlaces superior e inferior de carbono que no solo son más fuertes que los enlaces de aluminio utilizados en los otros modelos, sino que también son 260 gramos más livianos.

      Todos los modelos tienen neumáticos Butcher rediseñados de Specialized con una nueva carcasa Grid Trail. Un dibujo modificado de la banda de rodadura proporciona una mejor sensación de transición y agarre en las curvas. La carcasa Grid Trail es una carcasa de peso medio que es más resistente que la carcasa estándar tubeless-ready de Specialized, pero no tan pesada como la carcasa de descenso Black Diamond. Todos los modelos Enduro tienen llantas listas para usar sin cámara con un ancho interno de 30 mm.


      El Comp Carbon ($4,510) es el modelo de Enduro menos costoso. Cortesía

      No encontrará un cuentagotas de puesto de mando especializado en el IRcc estándar o con el ridículo mecanismo de cambio de inclinación del sillín WU en el nuevo Enduro. La mayoría de los modelos usan un X-Fusion Manic, y el mejor de la línea obtiene un RockShox Reverb AXS inalámbrico.

      Impresiones de viaje


      Click para ampliar Personal

      Esta bicicleta es grande. Como, bicicleta de descenso grande. Eche un vistazo a los números anteriores que comparan la nueva Enduro con la bicicleta de descenso Demo Race de 200 mm de recorrido de Specialized.

      La Enduro es una bicicleta de descenso con cambios más bajos, una horquilla de una sola corona y un poco menos de recorrido. Y así es como se monta también. Es brillante en los descensos: cuanto más rápido y duro sea el descenso, más apreciará lo que puede hacer.

      ¿Escalada? Bueno, sube como una bicicleta de descenso también. Dicho esto, su eficiencia de pedaleo es bastante buena. Su potencia no se siente absorbida por el movimiento de la suspensión, y hay poca retroalimentación perceptible en los pedales a pesar de la mayor resistencia a la sentadilla.

      Sin embargo, la parte trasera todavía se mueve mucho porque hay 170 mm de recorrido sensible. El interruptor de escalada de amortiguadores ayuda a silenciar parte del movimiento no deseado, pero aun así, esta es una bicicleta grande, pesada y de viaje largo, y sube como tal. Si es necesario, es fácilmente una de las mejores bicicletas grandes para subir. Aún así, cuanto más recto y más abierto, mejor, porque una vez que se vuelve apretado, lento y técnico, subir al Enduro se convierte en una lucha. Los ascensores y lanzaderas son la mejor manera de subir cuestas en esta bicicleta.


      La nueva Enduro se conduce mejor con casco integral. dylan dunkerton

      ¿Y cuesta abajo? Oh, el nuevo Enduro simplemente vuela. Está construido para correr cuesta abajo, y así es como funciona. A bordo del Enduro, lo único que puede ralentizarte es tu amígdala. Esta bicicleta supera el terreno con tanta fuerza que es posible que tengas que volver a aprender a recorrer tus senderos favoritos.

      Definitivamente, debe anticipar el frenado antes de ingresar a una sección técnica porque ganará más velocidad en las rocas de lo previsto. Me encontré parando la bicicleta por turnos para evitar lanzarme contra los árboles después de mis descensos técnicos favoritos. Una vez que me di cuenta de la velocidad que podía llevar a través del gnar, esta bicicleta era súper divertida, predecible y estable, dijo un probador, el mismo corredor profesional de enduro que recientemente montó nuestra bicicleta de revisión Yeti SB165.

      Tres impresionantes rodilleras para el camino

      ligero y delgado

      Forma G Pro-X
      Manga apenas perceptible con almohadillas ligeras y un panel trasero de malla.
      $60 | ciclista competitivo

      Comprar ahora

      Defensa contra la suciedad

      Asesino de Dakine
      Acolchado grueso en la parte delantera con malla detrás de las rodillas para mantenerte fresco.
      $65 | ciclista competitivo

      Comprar ahora

      Un calentador de rodillas acolchado

      Fox Lanzamiento Enduro
      Resistente a la abrasión, suave, transpirable y fácil de pedalear.
      $60 | ciclista competitivo

      Comprar ahora

      Sin duda, Specialized es conocida por hacer afirmaciones importantes y audaces sobre sus bicicletas, pero su concepto de transporte de impulso parece materializado en esta bicicleta. La Enduro parece atravesar secciones de baches entrecortados con menos sensación de desaceleración que cualquier otra bicicleta en la memoria reciente.

      El recorrido, la rigidez, el equilibrio y la geometría de las bicicletas parecen, en este momento, perfectos para el propósito previsto. Digo, en este momento, solo porque las bicicletas de enduro, como todas las bicicletas de montaña, seguirán evolucionando al igual que nuestras impresiones de los puntos de referencia de rendimiento. Sin embargo, por ahora, esta nueva Enduro es un buen argumento para ostentar el título de la mejor bicicleta de carreras de enduro del mundo.


      Los evaluadores informaron que los escombros del sendero podrían quedar atrapados en el protector contra salpicaduras de los amortiguadores. trevor raab

      Pero quiero hacer hincapié en la bicicleta de carreras. Porque esto no es una máquina del tiempo juguetona, poppy, jump, whip, jib, fun-time. Esta es una herramienta de carreras y todos los negocios. No es una bicicleta de trail y no es una bicicleta de parque. Sirve para tomar la línea más recta y rápida entre dos puntos, aplastar los saltos y encontrar toda la tracción para poder frenar con más fuerza y ​​conducir con más fuerza en las curvas. Se trata de mantener la mayor velocidad posible en todo momento y darte la confianza para esforzarte al máximo. Apunta, agarra, frena, acelera y repite: esta nueva Enduro se centra en la velocidad.


      Cortesía de Enduro Expert $6,550.00 COMPRAR AHORA

      • Velocidad y manejo estelares cuesta abajo.
      • SWAT almacena las reglas del tubo descendente.
      • Dimensionamiento basado en el alcance.
      • Renuncia a la versatilidad todoterreno del modelo anterior.

      Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.