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Para llevar: estas son ruedas de carbono realmente impresionantes.

  • Los radios de carbono ahorran peso y suavizan la marcha
  • Disponible en profundidades de llanta de 42 mm y 65 mm, tubeless y tubular
  • Se afirma que el diseño de la llanta sin gancho es más liviano y rígido que el gancho

    Precio: $1,400 (frente); $ 1,800 (42 mm, trasero), $ 2,000 (65 mm, trasero)
    Peso: 588 g (42 mm delante), 721 g (42 mm detrás)

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    La nueva marca de componentes de gama alta de Giants, Cadex, salta al concurrido y competitivo mercado de ruedas de gama alta con ruedas de 42 mm (profundidad total) y 65 mm (profundidad aerodinámica), en versiones tubulares y sin cámara.

    Pero seamos claros, a pesar de que las bicicletas Giants suelen ofrecer más por el dinero que muchos de sus competidores, las ruedas Cadex de la compañía no son baratas. A $1400 por una rueda delantera de cualquier tamaño y $1800 y $2000 por una rueda trasera (42 mm y 65 mm, respectivamente), el precio más bajo por un juego es de $3200. Eso es aproximadamente el mismo precio que las ruedas Zipps NSW o las ruedas Enve con los bujes de carbono de la marca. Y mientras que las ruedas Cadex son mucho más baratas que las ligeras Fernweg de $ 9,900, marcas como Hunt ofrecen ruedas que parecen similares (en papel) por mucho menos.

    Pero el precio no es la iniciativa; todo el objetivo es crear el producto con el mejor rendimiento. Pasamos mucho tiempo rediseñando cada componente de la rueda para que el ciclista sea más eficiente, dijo Jeff Schneider, jefe de producto y marketing de Cadex. A continuación, explica cómo crearon lo que llaman las ruedas más livianas, rígidas y resistentes del mercado, componente por componente.

    radios

    La mayoría de los fabricantes de ruedas usan radios de acero inoxidable, que son increíblemente fuertes pero también un poco flexibles. Para combatir la flexión, tendría que agregar material (es decir, peso). Cadex optó por diseñar un radio de carbono aerodinámico direccional que, según Schneider, es un 46 % más liviano que un radio de acero inoxidable DT Swiss aerolite y tiene 100 gramos menos de peso rotacional. Debido a que los radios son de carbono, los diseñadores pueden usar el material con una tensión más alta, lo que da como resultado una rueda más rígida.

    Se afirma que el patrón de cordones evita la pérdida de potencia rotacional. Cuando pones una carga en el cuerpo del buje libre y gira, inevitablemente hay una pequeña cantidad de cuerda en el buje antes de que se traslade a través de los radios al buje, lo que resulta en una pequeña pérdida de potencia. Pero debido a los ángulos superpuestos en los que se unieron los radios de carbono, la tensión de los dos se superpone sin espacio entre donde se puede perder energía.


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    El efecto de los radios y ángulos de carbono fue algo que noté desde el momento en que comencé a pedalear: la aceleración no tiene comparación con ninguna rueda que haya montado. Tienen un chasquido tan receptivo; se involucran tan pronto como lo hacen tus instintos cuando alguien ataca, lo que te permite seguir sin dudar de ti mismo. Me dieron mucha confianza. Y no solo saltan cuando tú saltas, sino que quieren seguir. Te invitan a ir cada vez más rápido y seguirán acelerando hasta que no puedas.

    Otro gran detalle de los radios: no están adheridos a la llanta, por lo que si rompes uno, puedes reemplazarlo.

    Borde

    Estas ruedas emplean una llanta sin gancho, un diseño que requiere menos material por lo que su peso es más ligero. Lo apretado de la forma entre el neumático (solo es compatible con neumáticos sin cámara, pero también viene en una versión tubular) y el asiento de la llanta es lo que lo sostiene, sorprendentemente fácil de poner pero muy difícil de quitar (lo intenté , y era un trabajo de dos hombres). Los neumáticos se adhieren tanto a las ruedas como lo serían los tubulares cuando se pincha debido a lo ajustado que es el tamaño del neumático para adherirse a la llanta no enganchada. Dicho esto, estas llantas están diseñadas solo para usarse con neumáticos sin cámara.


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    Centro

    Cadex usó un cuerpo de cubo de destornillador de trinquete con 30 dientes y un trinquete fijo en un lado. Si bien muchos cubos de gama alta utilizan un controlador de trinquete de 18 dientes, el de 30 dientes ofrece, afirma, un aumento del 34 por ciento en la carga de torsión y un acoplamiento más rápido. La compañía también se preocupó por el mecanismo dentro del cubo para disminuir la pérdida de velocidad debido a la fricción cuando se está conduciendo. Una cosa que me molestó sobre el trinquete fue su volumen: hizo un clic tan fuerte que tuve que pedalear suavemente y frenar al mismo tiempo cuando me acercaba a las señales de alto para escuchar los autos que se aproximaban. Pero en el lado positivo, no asusté a ningún peatón, porque definitivamente me escucharon venir.


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    Neumático

    El neumático sin cámara Cadex Race viene en tres tamaños: 23c, 25c y 28c, y cuesta $100 cada uno. Un solo neumático 23c pesa 255 gramos. No tienen cámara y pueden autorrepararse si hay sellador en el interior después de un pequeño pinchazo, con una resistencia plana adicional proveniente de un cinturón de Kevlar debajo de la banda de rodadura. Como ciclista relativamente ligero, no tengo pinchazos muy a menudo, y definitivamente no tuve ninguno en las carreras de Cadex (pero ahora que te lo he dicho, es casi seguro que pincharé esta semana, a menos que siga montando estos). Y siempre puedes probar las cubiertas Cadex sobre ruedas que ya tengas (con o sin cámara, con o sin gancho). Tampoco es necesario que compre neumáticos Cadex para hacer funcionar las ruedas. Actualmente, Giant, Schwalbe y Maxxis fabrican llantas que también se ajustan (por razones de seguridad, debe usar llantas sin gancho y sin cámara en estas llantas). Los fabricantes aún se están lanzando a este estilo de neumáticos, pero Cadex hace que sea fácil ver si su favorito ya está disponible con esta lista que se actualiza a medida que llegan al mercado más neumáticos compatibles con Cadex.


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    Impresiones de viaje

    Puse un juego de ruedas de freno de llanta de 42 mm de profundidad. Cadex es una de las únicas marcas que lanza nuevas ruedas de freno de llanta en la era de los frenos de disco con neumáticos sin cámara de 23c en mi Cannondale CAAD10 eldery con la abolladura obligatoria en el tubo superior (sabiendo completamente bueno, la ironía de la situación), y se sentía como una nueva bicicleta de ensueño.


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    Fue más rápido cuesta arriba y más suave sobre los baches, pero donde realmente pude sentir la diferencia fue cuando aceleré: las ruedas se rompieron de cero a 18 mph, y pude seguir aumentando la velocidad hasta que me cansé, en lugar de tener esa sensación de retraso mientras luchaba por acelerar. Obtuve 16 PR de Strava en mi ruta de prueba en mi primer viaje en ellos.

    Las ruedas Cadex son una inversión y se enfrentan a una competencia establecida y comprobada. Pero con diseños atractivos y un gran rendimiento respaldado por uno de los fabricantes con más experiencia en el negocio, son un jugador legítimo que merece una mirada.

    Riley Missel Riley Missel es una corredora de ruta experimentada, ciclista de montaña, campeona nacional en la pista y ex editora de ciclismo. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación