Seleccionar página

La lección: engranajes más bajos y cambios más suaves para las transmisiones de bicicleta de montaña Eagle de SRAM.

  • El casete 10-52 ofrece un rango del 520 por ciento.
  • Los grupos mecánicos Eagle requieren un cambio trasero nuevo para usar cassettes 520; Desviadores traseros SRAM AXS ya compatibles.
  • Una gran cantidad de pequeñas actualizaciones y cambios de funcionamiento incorporados en el desviador trasero hacen que Eagle 520 sea la transmisión de bicicleta de montaña SRAM con mejores cambios hasta el momento.
  • Grupo GX Eagle actualizado y nuevas opciones de color para XX1 y X01.

    Precio: casete XG-1275 Eagle 10-52: $ 215, cambio trasero GX Eagle: $ 125
    Peso: casete XG-1275 Eagle 10-52 – 454 g, cambio trasero GX Eagle – 298 g

    Ver galería


    era inevitable SRAM lanza su casete Eagle 10-50, y los ciclistas de montaña dicen, ¡Guau! Entonces Shimano dice, veo tu 50 y te subo uno, y presenta un cassette 10-51 para sus grupos de bicicleta de montaña de 12 velocidades. Sabes lo que sigue, ¿verdad? Sí, SRAM tiene un nuevo casete 10-52 para Eagle. Esto probablemente significa que hay un ingeniero de Shimano en la ciudad de Sakai injertando un anillo de carretera de 53 dientes en un casete XT en este momento.


    Es un salto de 10 dientes del 42 al 52. Matt Phillips

    Pero por hoy, la gran noticia es el nuevo casete 10-52 de SRAM y los desviadores compatibles que conforman su rango de 520 a 520 por ciento, un 20 por ciento más que una colección de partes de casete 10-50 Eagle. Los desviadores mecánicos Eagle actuales no son compatibles con los cassettes 520. Sin embargo, el nuevo casete y desviadores son compatibles con todas las palancas de cambios, cadenas y platos Eagle existentes. Si tiene un grupo electrónico inalámbrico SRAM Eagle AXS, esos desviadores ya son compatibles con el nuevo cassette.

    En este momento, solo hay casetes 520 compatibles con el controlador XD. SRAM no anunció ningún plan para un casete 520 compatible con el controlador HG.

    Más rango

    El corazón de las actualizaciones de SRAM es un casete Eagle de rango ampliado. En lugar de un 50, el nuevo cassette presenta un piñón grande de 52t. Y en lo que respecta al casete, eso es todo: todo lo demás sobre el casete es igual.

    En mi báscula, la diferencia de peso es de solo seis gramos (casete XG-1275 10-50, 448 gramos; casete XG-1275 10-52, 454 gramos), y no hay diferencia de precio.


    Para ejecutar el casete 10-52, necesitará un desviador trasero compatible con 520. mate phillips

    Dado que el resto del casete es el mismo, el 10-52 tiene un paso más grande desde el engranaje más grande hasta el segundo engranaje. Con el casete 10-50, es un salto de ocho dientes del 42 al 50; con el cassette 10-52, es un salto de 10 dientes. Aquí hay una comparación de las progresiones de engranajes de cassette de bicicleta de montaña de 12 velocidades:

    • SRAM 10-50: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50
    • SRAM 10-52: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-52
    • Shimano 10-51: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51

      Sin una progresión suave del engranaje, SRAM 52 es esencialmente un engranaje de rescate. El menor espacio entre los otros 11 piñones los convierte en sus engranajes principales, pero cuando alcanza esa subida retorcida, el 52 está ahí para facilitarle la vida.

      Si cree que el concepto de rescate de 52 dientes de SRAM es útil o inútil, dependerá de su estado físico y del terreno. Puede usar el mismo plato en la parte delantera, y el 10-52 proporcionará un engranaje de escalada más bajo sin afectar el engranaje alto. Sin embargo, el salto es tan amplio que algunos ciclistas pueden encontrar el 52 menos útil que el 50. Para el último grupo, continúa el casete SRAM 10-50.


      El casete 10-52 pesa solo seis gramos más que el casete 10-50. mate phillips

      Para los ciclistas que quieren tanto el 52 como una progresión más suave, SRAM parece estar insinuando que es una posibilidad. La información que recibí antes del lanzamiento del 520 fue esta oración: Ampliar el rango a 52 t es un pequeño paso en el proceso de diseño, lo que nos permite mejorar gradualmente su experiencia a medida que perfeccionamos nuestras ideas. Eso me dice que SRAM lanzó este 10-52 porque era relativamente rápido y fácil de hacer para ellos, pero su equipo está trabajando en otras opciones y conceptos de rango ampliado.

      Los casetes 10-52 vienen en tres niveles: XG-1275/GX ($215, 452 gramos en mi balanza). XG-1295/X01 ($385, 372 gramos reclamados) y XG-1299/XX1 ($449, 372 gramos reclamados).

      La captura

      Si desea ejecutar el nuevo casete 10-52, hay un problema: los desviadores mecánicos Eagle existentes de SRAM no son compatibles. Entonces, también hay nuevos desviadores 520. Quizás nuevo no sea exactamente correcto: los desviadores compatibles con 520 tienen una nueva jaula de poleas, pero por lo demás son iguales que otros desviadores Eagle. Los desviadores compatibles están marcados con un 520 % en la parte posterior de la jaula de la polea y también son compatibles con los cassettes SRAM 10-50.


      Los desviadores mecánicos Eagle compatibles con 10-52 están marcados como 520 %. mate phillips

      Encontrará 520 desviadores en las líneas GX ($125, 298 gramos en mi báscula), X01 ($225, reclamado 276 gramos) y XX1 ($300, reclamado 264 gramos) líneas Eagle.

      No hay trampa si ejecutas cosas electrónicas inalámbricas SRAM AXS, esos desviadores ya son compatibles con 520.

      Nuevos colores y gráficos

      Junto con las cosas del 520, hay un puñado de cambios gráficos y de color para los grupos GX, X01 y XX1 Eagle.


      Colores del casete XX1: cobre (izquierda), arcoíris (centro), dorado (derecha). Las cadenas XX1 se ofrecen en los mismos colores. cortesía

      Los cassettes y cadenas XX1 obtienen un nuevo acabado de cobre para acompañar las opciones existentes de oro y arcoíris. La palanca de cambios mecánica X01, el desviador mecánico y AXS y las bielas vienen en negro con reflejos plateados, o en negro con reflejos rojos si te gusta algo con un poco más de pop. GX Eagle obtiene una nueva y sigilosa combinación de colores en negro y gris, y nuevos gráficos.

      Impresiones de viaje

      Antes del lanzamiento de hoy, recibí un grupo GX Eagle 520, que instalé en mi trineo de prueba Niner RIP 9 RDO.

      Creo que los colores y gráficos revisados ​​de GX Eagles merecen reconocimiento antes de llegar a las impresiones de rendimiento cambiante. Se ve realmente nítido y visualmente parece más alto/de mayor calidad que antes. Se ve muy bien en la bicicleta también. La apariencia no tiene nada que ver con el desempeño, por supuesto, pero sí importa. El grupo de transmisión GX Eagle 520 se ve bien, cambia muy bien (más abajo) y tiene un precio razonable. Es un gran grupo de caballos de batalla para cualquier bicicleta de montaña.


      GX Eagle es un grupo atractivo. mate phillips

      Los casetes 520 pueden ser el encabezado de este anuncio de producto, pero encontré algo más significativo: un rendimiento de cambio muy mejorado. El desviador trasero 520 proporciona cambios más suaves, silenciosos y precisos, y la acción de la palanca de cambios también se siente más ligera. Ninguno de los cambios rápidos y positivos por los que se conoce a Eagle se ha ido, pero la calidad general y la consistencia de cada cambio son mejores. No tengo un grupo de prueba mágico ni una bicicleta de prueba equipada con piezas X01 Eagle 520, y su rendimiento de cambio fue igualmente impresionante.

      Le pregunté a Chris Mandell, en el departamento de marketing de bicicletas de montaña de SRAM, si hubo otros cambios en los desviadores Eagle además de la jaula de polea revisada para compatibilidad con 520. Los hay: como muchas empresas en el espacio del ciclismo, SRAM realiza ajustes y actualizaciones constantes a sus productos durante su tiempo en producción. Varios de estos se incluyeron en los desviadores 520, al igual que algunos trucos aprendidos durante el desarrollo de los desviadores traseros AXS.

      En lo que respecta al casete 520: 52 es más bajo que 50. Duh, por supuesto, pero ese es el trato. Corriendo el mismo anillo, obtienes un mínimo más bajo sin afectar tu marcha alta. Y si eso es lo que quieres o necesitas, ahora tienes la opción. Y si no lo hace, aún puede ejecutar el casete 10-50.


      Un desviador X01 Eagle 500 (arriba) y un desviador GX Eagle 520 (abajo). Tenga en cuenta las diferencias en la jaula de la polea. mate phillips

      El salto de 10 dientes dentro y fuera del 52 no es tan discordante como esperaba, pero es un cambio bastante notable en la cadencia y el esfuerzo, más que cualquier otro cambio. También noté que el cambio de entrada y salida del 52 era un poco más lento que otros cambios.

      Tengo una queja sobre la palanca de cambios GX, que se aplica a todas las palancas de cambio de gatillo Eagle de SRAM: la superficie de las paletas de cambios descendentes es suave y se vuelve resbaladiza con un toque de humedad. Shimanos hizo un buen trabajo al agregar textura y agarre a sus palancas de cambio de gatillo de 12 velocidades; sería genial ver a SRAM hacer lo mismo. Por lo general, coloco un poco de cinta de agarre en la paleta SRAM para darle algo de textura, que es una solución económica y fácil. La palanca Shifty de PNW es otra opción, pero solo funciona con las palancas de cambio X01 y XX1. Los grupos mecánicos Eagle están listos para una gran actualización/revisión, por lo que tal vez tengamos paletas con buen agarre en la próxima generación.


      La cinta de agarre es una manera fácil de agregar tracción a las palancas de freno y de cambio. mate phillips
      Pala de cambio descendente mejorada con cinta de agarre. Mucho mejor. mate phillips

      Filosóficamente, preferiría que los casetes 520 tuvieran una progresión más suave en el extremo inferior de su rango como los casetes Shimanos de 12 velocidades. Pero luego vivo en mis marchas bajas, así que entro y salgo de los 52 con bastante regularidad. Sin embargo, si pasa más tiempo en el medio del casete, puede que le guste cómo mantiene los engranajes que conoce, pero obtenga el rescate 52 para emergencias.

      Cada vez que SRAM o Shimano lanzan una opción de marcha más baja, una parte de la población ciclista tiene que decir algo como, no creo que pueda montar una marcha tan baja sin caerme. Primero, si eso es realmente cierto, debes trabajar en tus habilidades de conducción a baja velocidad: no tuve problemas para mantenerme erguido mientras giraba una marcha de 30×52. En una subida empinada y técnica, ese equipo era bastante hermoso. Dos, si ha estado prestando atención, sabe que incluso las bicicletas de trail 29er de alta gama pesan 30 libras más o menos. Y tres: si eres fuerte y/o andas en una bicicleta liviana, quédate con el 10-50, pero actualiza al desviador trasero 520 porque cambia muy bien.

      Las opciones son geniales, y eso es lo que es el casete SRAM 10-52: algo para ciclistas que quieren una marcha más baja. Pero incluso si el casete más grande no es lo tuyo, los cambios más limpios que ofrecen los nuevos desviadores traseros compatibles con 520 son un gran paso adelante para los grupos de montaña SRAM.


      Mi trineo de prueba equipado con 520. mate phillips


      SRAM GX Eagle 520 Pesos y Precios

      Bielas de aluminio GX Eagle DUB, 160 mm, anillo de montaje directo de 32 dientes 627 gramos $135
      Cadena GX Eagle 273 gramos $33
      Palanca de cambios GX Eagle 107 gramos $45
      Desviador trasero GX 520% 298 gramos $125
      Casete XG-1275 11-52 454 gramos $215

      Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.