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mate phillips

La conclusión: todas las características y el rendimiento de la transmisión SRAM XX1 AXS, pero un poco más pesada y mucho más barata.

  • El desviador trasero GX AXS de $370 tiene el mismo embrague, motor y electrónica que el desviador trasero XX1 AXS de $700.
  • Se puede mezclar con todos los demás componentes de Eagle y puede ser compatible con otras piezas del ecosistema AXS de SRAM

    Precio: $ 520 (desviador trasero, palanca de cambios, batería)
    Peso: 532 gramos (cambio trasero, palanca de cambios, batería)

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    SRAM GX Eagle AXSNovedades

    ¡Poco! Las mismas características y tecnología que se encuentran en el desviador trasero y la palanca de cambios SRAM XX1 y X01 AXS están en el desviador y la palanca de cambios GX Eagle AXS.

    Los tres desviadores traseros comparten la misma batería, embrague, motor, electrónica y características: lo que pagas son materiales y peso. El desviador GX Eagle pesa 439 gramos en mi báscula, unos 90 gramos más que el XX1 AXS y unos 75 gramos más que el X01 AXS.


    Nuevo protector de batería clip-0n de SRAM. mate phillips

    El resto del grupo GX Eagle AXS con manivela, casete y cadena se comparte con el renovado grupo GX Eagle (mecánico) lanzado en junio. También es, como los otros desviadores traseros Eagle AXS, computable con cassettes SRAM 10-52.

    SRAM aprovechó esta oportunidad para lanzar un protector de batería con clip de $ 20 que es compatible con otros desviadores traseros Eagle AXS.

    En mi báscula, la palanca de cambios GX Eagle AXS era siete gramos más liviana que la palanca de cambios XX1/X01 AXS, pero la GX es $50 más barata. Por lo que sé, la palanca de cambios GX es idéntica a la palanca de cambios XX1/X01: la palanca de cambios GX tiene las mismas características que la palanca de cambios XX1/X01, incluida la palanca de cambios intercambiable. ¿Por qué es $50 más barato? Le pregunté al encargado de relaciones públicas de SRAM, Chris Mandell, y respondió: Las diferencias para la palanca de cambios GX son el acabado y que usa la forma de paleta original. El X01 y XX1 ahora se enviarán con la nueva forma.


    Palanca de cambios GX AXS: 67 gramos phillips mate
    Maneta de cambio SRAM X01/XX1 Eagle AXS: 75 gramos. mate phillips

    Y eso es todo, de verdad. GX Eagle AXS es ​​simplemente XX1 Eagle AXS renderizado en materiales menos costosos (más pesados). Las características y el rendimiento de los cambios son idénticos. Entonces, la verdadera historia aquí es que SRAM trajo las características y la tecnología del desviador trasero XX1 AXS de $ 700 a un desviador que es casi la mitad del costo del XX1. Agregue la palanca de cambios y el GX Eagle AXS es ​​un 42 por ciento más económico que el XX1 AXS y un 26 por ciento más económico que el X01 AXS.

    SRAM GX Eagle AXSPrecios y Pesos


    SRAM AXS Grupo Comparación Ciclismo

    GX Eagle AXS es ​​el más pesado y económico de los tres grupos Eagle AXS, como lo deja claro mi tabla. Si estuviera ensamblando el mejor peso para el grupo dólar, iría con la palanca de cambios, el desviador y la cadena GX y actualizaría a la manivela y el casete X01. Eso resultaría en un grupo de aproximadamente 1600 g con un precio de $ 1,310.

    Para una comparación mecánica: el desviador trasero X01 Eagle 520 ($ 199), la palanca de cambios X01 Eagle ($ 89) y el cable y la carcasa asociados que saqué de la bicicleta para instalar mi GX Eagle AXS pesaban 462 g La palanca de cambios GX Eagle AXS, el desviador y la batería pesan 523g.

    Impresiones de SRAM GX Eagle AXSRide

    Como se indicó anteriormente, el desviador trasero GX Eagle AXS tiene el mismo embrague, motor y electrónica que XX1 AXS y X01 AXS. Y aparte de los cosméticos, la palanca de cambios GX AXS es ​​idéntica a la palanca de cambios XX1/X01 AXS de $200, aunque la palanca de cambios GX es $50 más barata y viene siete gramos más liviana en mi báscula. La diferencia de peso parece deberse principalmente a la pala más ligera de GX.


    La palanca de cambios GX Eagle AXS Matt Phillips

    Entonces, no es una gran sorpresa que pueda copiar y pegar mis impresiones del cambio XX1/X01 Eagle AXS y aplicarlo a GX Eagle AXS. Eso es justo lo que haré.

    Eagle AXS es ​​la transmisión de bicicleta de montaña con los mejores cambios de SRAM. Los cambios son precisos, suaves y muy rápidos. Cambia de manera más eficiente y es más consistente que el Eagle de cambios mecánicos y cambia mejor en situaciones exigentes, terrenos difíciles y alto torque también.

    La ergonomía de la palanca de cambios es buena: la paleta es lo suficientemente grande sin ser molesta. El recorrido y la tensión del resorte están bien equilibrados; Podría subir una escalada técnica con el pulgar apoyado en la paleta sin provocar un cambio no deseado. También hay un clic tranquilizador con cada turno.

    Creo que los cambios de transmisión Shimanos (mecánicos) de 12 velocidades para bicicletas de montaña son más suaves y parecen más refinados que los SRAM (incluido AXS), y Shimanos cambia mejor hacia arriba bajo cargas altas, lo cual es bueno ya que está activando cambios mientras aumenta la velocidad. Pero si bien es real, las diferencias son menores.

    AXS es ​​excelente y tiene las ventajas del cambio electrónico: no se desgastan los cables y la carcasa, se requiere menos tiro para cambiar, cambios personalizables e inalámbricos, no hay carcasa para instalar y mantener, no hay carcasa que haga ruido o se enferme, es más fácil empacar una bicicleta para viajar. Y crédito a SRAM por, hasta ahora, jadear a Shimano en el departamento de tecnología. SRAM tiene tres transmisiones de bicicletas de montaña electrónicas inalámbricas de 12 velocidades: los grupos de montaña Shimanos de 12 velocidades, hasta ahora, solo se ofrecen con cambios mecánicos.

    Por lo tanto, si desea actualizar a los cambios inalámbricos AXS de SRAM pero considera que las cosas X01/XX1 AXS son demasiado costosas, GX AXS debería ser mucho más aceptable. Sus cambios y características de nivel XX1 AXS por un 42 por ciento menos.


    GX AXS es ​​el rendimiento XX1 AXS para menos matt phillips Matt Phillips Editor sénior de pruebas, Ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matts para convertirse en un periodista líder en tecnología de ciclismo comenzó en 1995, y ha estado en eso desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación