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Imágenes falsas de Kei Tsuji

Ahora que Shimano, SRAM, Campagnolo y FSA fabrican transmisiones electrónicas y que la tecnología ha sido probada, ajustada y desarrollada en la última década, casi todas las bicicletas de gama alta vienen con un cable de carga.

Si todavía anda en bicicleta con cambios mecánicos, puede estar considerando una actualización a cambios electrónicos para bicicletas. Todo eso plantea la pregunta: ¿Debería hacer el cambio? (Lo siento.) Si está intrigado por el cambio de bicicleta electrónico, esto es lo que debe saber de antemano.

Sí, puedes mejorar tu bicicleta.

Un cambio de cambios de bicicleta mecánicos a electrónicos puede implicar tan solo cambiar cuatro partes, dice Nick Legan, gerente de marca de Shimanos Road: los cambios y desviadores Di2 (y agregar el arnés de cableado y la batería). Pero eso es solo para las transmisiones actuales de 11 y 12 velocidades. El cambio electrónico de bicicletas está controlado por firmware, pero ninguna compañía ha lanzado una versión de firmware que permita ajustar la cantidad de velocidades del tren motriz. Entonces, si su bicicleta tiene cosas más antiguas de 10 velocidades, también deberá actualizar el juego de bielas, el cassette y la cadena. (Sí, puede arreglárselas durante un tiempo con platos de 10 velocidades, pero las tolerancias de un plato de 10 velocidades a una cadena de 11 velocidades son tan estrictas que no se recomienda).

Para SRAM, se aplican reglas similares. Ninguna de las compañías dice oficialmente que se pueden mezclar partes, pero lo diremos aquí: a menos que seas muy quisquilloso, una cadena Shimano en un casete SRAM o viceversa funciona bien con transmisiones de 11 velocidades. Es un poco más ruidoso. Pero ninguna parte de los grupos AXS de SRAM funcionará con ningún componente que no sea AXS, y cambiaron ligeramente el paso de la cadena y el tamaño de los rodillos.

La electrónica no siempre funciona bien con marcos más antiguos.

Si su bicicleta tiene enrutamiento de cables externo, tendrá que amarrar el cableado al cuadro. Es completamente factible técnicamente, pero la estética no es genial. Además, las nuevas transmisiones Di2 de Shimano se basan en baterías internas estilo cigarro, que no caben en todos los cuadros. La mayoría de los marcos fabricados desde 2012 tienen enrutamiento interno con topes de cable que se pueden cambiar por cables mecánicos o electrónicos. Puede que tenga que comprar nuevas paradas a través de un distribuidor.

Por otro lado, el eTap inalámbrico de SRAM brinda una excelente opción de actualización para cuadros más antiguos, ya que no tiene que lidiar con un arnés de cableado y porque las baterías están montadas en los desviadores. Instalas los desviadores y las palancas de cambio, los emparejas y listo, dice Brad Menna, gerente de productos de carretera de SRAM.

Puede ser mejor simplemente comprar una bicicleta nueva.

Si su bicicleta es, ejem, de cierta edad (digamos, anterior a 2010), entonces puede ser mejor mirar una bicicleta completamente nueva, dice Chad Nordwall, propietario de la tienda del Área de la Bahía por encima de la categoría. Es difícil adaptar el cambio electrónico a algunos cuadros (ver arriba) y si ya está pensando en gastar cerca de $ 2,000 en un nuevo grupo, entonces, desde el punto de vista de la rentabilidad, probablemente debería comprar una bicicleta nueva, dice Nordwall, y beneficiarse desde innovaciones como tubos de dirección de gran tamaño y cuadros de fibra de carbono más ligeros y rígidos, además de frenos de disco si actualmente utiliza frenos de llanta en su bicicleta de carretera. Las bicicletas equipadas con Di2 cuestan alrededor de $ 4,500, nadie tiene idea de una ganga, pero si está decidido a cambiar, puede ser la opción más inteligente.

No, la batería no se agotará.

Shimano no hace afirmaciones absolutas sobre la duración de la batería, dice Legan, citando la amplia gama de terrenos y condiciones que enfrentan los ciclistas. Pero, añade, incluso los ciclistas profesionales no cargan las baterías de sus bicicletas de entrenamiento más de cinco o seis veces por temporada. Trimestralmente es probablemente suficiente para la mayoría de los ciclistas. Mucho más común: se produce una descarga de la batería porque dura tanto que se olvidó de cargarla. (Consejo: configure un recordatorio de calendario regular para, por ejemplo, los viernes por la noche al final del mes). Y no se preocupe por durar más que la vida útil del ciclo de carga de las unidades. Above Category ha vendido grupos Shimano Di2 y Campagnolo EPS desde que salieron por primera vez, y Nordwall dice que nunca ha visto a un ciclista regresar con una batería totalmente descargada.

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SRAM, el participante más nuevo, dice que sus baterías duran al menos 15 horas y hasta 60 con una carga completa. Los indicadores LED advierten de poca energía, pero incluso cuando se vuelve rojo para indicar que la batería se ha agotado, dice Menna, tendrá al menos cinco horas de tiempo de viaje antes de que se agote. Además, las baterías del desviador delantero y trasero son intercambiables. Si uno se agota a la mitad del viaje, puede cambiar la batería viva al desviador delantero, colocarla en el plato adecuado y luego volver a colocarla en la parte trasera para cambiar hacia atrás hasta que llegue a casa, dice Menna. También puede comprar una batería de repuesto y tener una completamente cargada en su bolsillo si va a pasar un largo día en la bicicleta. Cuando viaje, asegúrese de quitar la batería mientras vuela con su bicicleta (la aerolínea puede preguntar al respecto) y recárguela cuando llegue a su destino, ya que algunas personas informan que las baterías se agotan durante los vuelos.

Pero necesitarás un cargador.

Asegúrate de que lo que estás comprando, bicicleta o grupo, venga con un cargador. El sistema de batería interna actual de Shimanos utiliza una caja de cargador E-Tube que se conecta a cualquier adaptador USB, pero su bicicleta deberá estar estacionada cerca de una toma de corriente para cargar. Las baterías Campagnolos también son internas y se cargan de forma similar.

SRAMs eTap utiliza un cargador externo. Con baterías separadas y más pequeñas para cada desviador, SRAM dice que una carga completa toma 60 minutos o menos por unidad, pero solo hay espacio para una batería a la vez, así que asegúrese de dejar suficiente tiempo para encender ambas. Puede agregar una base de carga adicional al sistema si desea cargar ambas baterías a la vez. También deberá reemplazar las baterías CR2032 en las palancas de cambio cada uno o dos años, dependiendo de cuánto ande en bicicleta. Considere instalar una estación de carga en su garaje con las luces de su bicicleta, la computadora de ciclismo y su bicicleta para que nunca se quede sin energía.

No se desajustará.

La instalación y configuración iniciales de Di2 se manejan mejor en los talleres, dice Legan, ex mecánico del equipo profesional de CSC y RadioShack. Pero una vez hecho esto, un tren motriz electrónico debería cambiar exactamente igual cada vez. No hay estiramiento del cable, y el motor mueve la cadena a la misma velocidad, la misma distancia, cada vez, dice. De hecho, ese tipo de confiabilidad a prueba de balas es uno de los puntos de venta más importantes para el cambio electrónico.

Si sus cambios no funcionan, es probable que el culpable sea una batería descargada o un cable suelto. Verifique todas las conexiones. Shimano hace una herramienta de software solo para PC, una aplicación de Android y una aplicación de iPhone para personalización como invertir la función del botón de cambio o ajustar la velocidad de cambio, pero a menos que sea un manitas constante, probablemente sea más fácil llevarlo a una tienda. SRAM dice que un mecánico doméstico decente puede configurar eTap. Dado que no hay arnés de cableado excepto desde las palancas de cambio hasta la CPU montada en el vástago, Menna señala que una vez que los desviadores están atornillados y emparejados, la configuración es principalmente una cuestión de ajustar los tornillos de límite y el tornillo de tensión B en el desviador trasero. Luego, ajuste con la aplicación: la aplicación SRAM AXS le permite verificar su carga, cambiar el comportamiento de los componentes y personalizar los controles, y actualizar su firmware según sea necesario.


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Cuidado con las herramientas.

Tenga cuidado con las herramientas afiladas, que podrían dañar el cableado eléctrico. Y ten cuidado incluso con tareas mundanas como volver a envolver la cinta del manillar. Si el cableado del E-Tube está bajo tensión a lo largo del manillar, cuando la cinta lo comprime, puede tirar del arnés lo suficiente como para sacar el conector del E-Tube, dice Legan. Deje un poco de holgura debajo de las barras y verifique dos veces las conexiones del arnés para asegurarse de que estén ajustadas. Además: nunca tire de los cables. Con SRAM, no tendrás que preocuparte por los cables de repuesto, pero si estás usando palancas de cambios Blips remotas adicionales, ten cuidado al cortar la cinta del manillar para no cortar los cables de los Blips a la conexión de la palanca de cambios.

También querrá tener más cuidado al lavar su bicicleta: evite el lavado a presión en general, pero si está rociando una bicicleta embarrada en el lavado de autos, tenga aún más cuidado de omitir el pedalier, el manillar y los desviadores.

No ignore el mantenimiento.

Precisamente porque el cambio electrónico es tan bueno, dice Nordwall, la gente está descuidando más sus bicicletas. Antes, la gente tenía este tipo de alarma de mantenimiento impuesta en la que sus cambios comenzaban a empeorar y traían su bicicleta, dice. La electrónica es tan buena que cuando la gente trae una bicicleta, el casete está desgastado, los platos están gastados y las ruedas jockey están llenas de porquería. El problema es que las cosas caras: un anillo exterior Dura-Ace 9000 puede costar hasta $240. La limpieza regular y el cambio de cadenas antes de que se estiren demasiado y desgasten prematuramente el casete y los dientes del plato pueden prolongar la vida útil de cualquier transmisión. El hecho de que su cambio funcione bien no significa que su bicicleta no necesite un poco de TLC.

Información adicional de Molly Hurford y Jessica Coulon

Joe Lindsey Joe Lindsey es un periodista independiente desde hace mucho tiempo que escribe sobre deportes y actividades al aire libre, salud y estado físico, y ciencia y tecnología, especialmente donde se superponen los tres elementos en ese diagrama de Venn. Este contenido lo crea y mantiene un tercero, y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io Publicidad – Continuar leyendo a continuación