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Precio: $ 10,099 (según lo probado con la actualización de ruedas de carbono)
Peso: 28.1LB (M)
Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido: 130 mm
Recorrido de la horquilla: 150 mm
Material: compuesto de fibra de carbono
La bicicleta adecuada para: ciclistas de senderos que buscan una bicicleta que lo haga todo con una geometría moderna

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La bicicleta de trail SB130 29er completa la nueva trilogía de modelos que Yeti comenzó con la XC(ish) SB100 que se lanzó en abril y continuó con la bicicleta de enduro SB150 que se lanzó a fines de agosto. En conjunto, las tres bicicletas representan el nuevo pensamiento de Yeti sobre cómo deben andar las bicicletas de trail.

Las tres bicicletas cuentan con una geometría moderna (largos alcances, ángulos pronunciados del tubo del asiento y horquillas cortas desplazadas), una botella de agua dentro del triángulo delantero, túneles de longitud completa para las mangueras y la carcasa, y una garantía de cuadro de por vida.

Galería de detalles del Yeti SB130

cambiar infinito

El exclusivo enlace Switch Infinity está metido en el marco.

Percha sólida

Una percha rígida ayuda a mejorar la precisión de los cambios.

Túneles Internos

Ruta de mangueras y alojamiento a través de túneles internos de longitud completa.

Trampilla

Quitar este panel facilita la instalación de la carcasa del control remoto del poste cuentagotas.

Entrar un momento

Yeti ha reconfigurado sus tubos de dirección para rodamientos de auriculares.

Mejor bicicleta de escalada que la SB150 y más capaz que la SB100, la SB130 es, actualmente, la bicicleta más versátil de Yeti. A pesar de sus números largos y flojos, es relativamente fácil de manejar a velocidades más lentas y se dirige en curvas más cerradas, aunque al igual que otras bicicletas que siguen la tendencia más larga y floja, el tema general es la estabilidad a velocidades medias a altas.

Tal como esperábamos de las bicicletas Yetis Switch Infinity, la SB130 tiene excelentes modales de pedaleo y una suspensión suave y sensible que cae hacia el lado más firme del espectro. No hay contragolpes o rigidez notables bajo potencia o al frenar.

Como ilustra el precio, la SB130 es un producto ultra premium (las bicicletas completas comienzan en $5199). Pero su excelente geometría, componentes, sistema de suspensión (y, finalmente, una botella de agua en el triángulo principal), hacen de la SB130 una de las bicicletas de trail más atractivas que puedes comprar.


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El marco SB130

El SB130 y el SB150 son casi gemelos. Tanto es así que muchos de los detalles del cuadro que se encuentran en nuestra revisión del SB150 también se aplican al SB130. Las bicicletas comparten algunos números de geometría (un tamaño mediano SB130 y 150 tienen el mismo alcance de 460 mm, una pila de 615 mm y vainas de 433 mm), un mecanismo Switch Infinity similar e incluso el perfil del cuadro parece idéntico. Una de las únicas diferencias notables es que el amortiguador del SB130 se monta en el tubo superior, mientras que el del SB150 se monta en el tubo inferior.

Pero son animales diferentes, para usos diferentes. El marco del SB130 se prueba según el estándar "trail" de Yeti y no el estándar "DH" más exigente como el SB150. Eso ayuda a mantener el peso del SB130 a 6.4 libras con impacto, alrededor de una libra menos que el SB150.

Al igual que la SB150, la 130 usa un soporte inferior de ajuste a presión (PF92), eje trasero de 12×148 mm (AKA: Boost), cojinetes de dirección y una tija de sillín de 31,6 mm. El SB130 tiene enrutamiento interno con túneles de longitud completa para mangueras y carcasas, una trampilla debajo del tubo inferior para ayudar a guiar la carcasa o la manguera del control remoto de la tija telescópica, lengüetas de guía de cadena ISCG05, un soporte de poste para la pinza del freno trasero, protección de goma para el tubo inferior y se queda y coloca una botella de agua dentro del triángulo principal.

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El cuadro de carbono de grado inferior se usa para las construcciones SB130 menos costosas. Cortesía de Yeti

Suspensión SB130

Como indica el nombre del modelo, la SB130 tiene 130 mm de recorrido trasero, que Yeti combina con una horquilla de 150 mm. El corazón de la bicicleta es el probado sistema Switch Infinity de Yeti con enlace inferior deslizante (traslado).

El tamaño y la orientación del eslabón siguen siendo los mismos que cuando se lanzó Switch Infinity en 2014, aunque Peter Zawistowski, director de ingeniería de Yeti, continúa modificando las tasas de anti-sentadillas y golpes/apalancamiento de sus bicicletas para seguir el ritmo de la tecnología de golpes y mejorar actuación. Un nuevo extensor de amortiguador de dos piezas retorcido, de apariencia atractiva, le brinda a Zawistowki más control sobre el rendimiento de la suspensión (además de abrir el triángulo delantero para que quepa en una botella de agua). Una actualización clave que hizo a las nuevas bicicletas es ajustar la suspensión para que funcione mejor con amortiguadores que tienen tasas de resorte más lineales y amortiguadores de resorte helicoidal.

Geometría SB130

Al igual que la SB150, la geometría de la SB130 se encuentra en el extremo más largo y flojo de la geometría moderna de las bicicletas de montaña. Y como ilustra la hoja de cálculo, la SB130 es más larga que casi cualquier otra bicicleta de trail, incluso aquellas con más recorrido.

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Yeti SB130 Geometría Cortesía de Yeti

Puede ver el gran cambio que Yeti ha hecho en su geometría al comparar el SB130 con el SB5.5, el modelo que el SB130 reemplaza en la línea de Yeti, que se encuentra cerca de la parte superior de la tabla.

El ángulo de dirección de la SB130 es de solo 65,5 grados, pero está emparejado con una horquilla de compensación más corta (44 mm) que aprieta un poco el centro delantero y la distancia entre ejes en relación con una horquilla de compensación de 51 mm. El desplazamiento más corto de la horquilla aumenta el recorrido (el recorrido es la distancia, medida en el suelo, entre el eje de dirección y el centro del eje delantero), lo que generalmente significa una mejor estabilidad a alta velocidad, pero un manejo más descuidado a baja velocidad. Sin embargo, las reglas asumidas sobre el ángulo de la cabeza, el desplazamiento y el sendero no parecen ser tan implacables cuando se aplican a las bicicletas de doble suspensión con la geometría moderna de las bicicletas de montaña. De hecho, muchos están descubriendo que las horquillas de compensación más corta ofrecen un manejo integral preferible cuando se combinan con una geometría larga y floja.


Comparación de geometría del Yeti SB130 Matt Phillips

Sin embargo, como siempre, lo que se siente bien a menudo se reduce a preferencias personales. Pero debe saber que el SB130 (y el 150) se ajustan y se sienten diferentes a otros Yeti.

Construcciones SB130

La familia SB130 consta de cinco bicicletas completas. El precio de apertura es de $ 5,199, con la construcción de gama alta (con actualización de ruedas) alcanzando los $ 10,099. Yeti vende el marco premium de nivel TURQ con amortiguador FOX Float DPX2 por $ 3,800.

Todas las construcciones completas utilizan una horquilla Fox 36 de 150 mm, amortiguador FOX DPX2 piggyback, tija telescópica Fox Transfer, transmisión SRAM Eagle con cassettes de 10-50 t y plato de 30 t, bielas SRAM DUB, puños con bloqueo Ergon GE1, manillar y potencia con interfaz de 35 mm, Ruedas DT-Swiss con ancho interno de 30 mm y neumáticos Maxxis Minion DHF (delantero) y Aggressor (trasero). Todas las construcciones TURQ tienen el manillar de carbono de 780 mm de ancho de Yeti.

Yeti ofrece una actualización de rueda de carbono DT Swiss XMC 1200 para todas sus construcciones.

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El sillín Ergon personalizado es un buen toque. trevor raab

La SB130 SRAM GX Eagle ($5,199, $6,699 con rueda mejorada) está construida con el cuadro de carbono de grado inferior, transmisión SRAM GX Eagle, frenos SRAM Guide R, horquilla Fox 36 de nivel de rendimiento y amortiguador Float DPX2, y ruedas DT-Swiss M1900 .

El SB130 SRAM GX Eagle Comp ($6,199, $7,499 con rueda mejorada) está construido con el cuadro de carbono de grado inferior, transmisión SRAM GX Eagle (desviador trasero XO1) con bielas de carbono SRAM X1, frenos Shimano XT de dos pistones, Fox de nivel de rendimiento Horquilla de 36 y amortiguador Float DPX2, y ruedas DT-Swiss M1700.

El SB130 SRAM X01 Eagle ($7,199, $8,499 con rueda mejorada) está construido con el cuadro de carbono TURQ, transmisión SRAM XO1 Eagle (cambio SRAM GX), frenos de dos pistones Shimano XT, horquilla Fox 36 de nivel de fábrica y amortiguador DPX2, DT- Ruedas suizas M1700.

El SB130 SRAM X01 Eagle Race ($8,199, $9,099 con rueda mejorada) está construido con el cuadro de carbono TURQ, transmisión SRAM XO1 Eagle, frenos SRAM Guide RSC, horquilla FOX 36 de fábrica y amortiguador DPX2, y ruedas DT-Swiss XM1501 Spline One .

El SB130 SRAM XX1 Eagle ($ 9,199, $ 10,099 con la actualización de la rueda) está construido con el cuadro de carbono TURQ, transmisión SRAM XX1 Eagle (juego de bielas Xo1), frenos SRAM Guide Ultimate, horquilla FOX 36 de nivel de fábrica, amortiguador DPX2 y Transfer Dropper, y Ruedas DT-Swiss XM1501 Spline One.

Impresiones de viajes

La SB130 es una bicicleta impresionante y un excelente ejemplo de la experiencia de la bicicleta de trail de la nueva escuela. Las ruedas grandes y la geometría larga ayudan a proporcionar una conducción estable hacia adelante, una potencia corta y una horquilla de compensación corta ayudan a mantener la dirección precisa, los modales de pedaleo nítidos y un cuadro rígido brindan una sensación de bicicleta eficiente y precisa. Como la mayoría de las motos largas y flojas, las curvas de la SB130 son más curvas que de dirección, y requieren que el ciclista cambie conscientemente hacia adelante para cargar el neumático delantero. Pero una vez que lo ordene, encontrará que la excelente suspensión, la larga distancia entre ejes y la posición de conducción centrada del SB130 se combinan para proporcionar una tracción precisa y que inspira confianza a muchas velocidades.

Una nota sobre la geometría de la nueva escuela en general que afecta a todas las bicicletas que la tienen, y no solo a la SB130: en general, las bicicletas más largas y flojas parecen ofrecer más ventajas que desventajas, pero la longitud adicional no siempre es un beneficio. A veces, particularmente en los terrenos más lentos y estrechos, las dimensiones físicas de la bicicleta pueden interferir.

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El SB130 está disponible en Spruce, así como en negro y turquesa. Cortesía de Yeti

La cabina generosamente larga ayuda a proporcionar una sensación de centrado al pisar los pedales y navegar por los senderos, y el ángulo empinado del tubo del asiento ayuda a mantener al ciclista sentado sobre los pedales y al mando de la parte delantera cuando sube por subidas más empinadas y lentas. Como es de esperar de la suspensión Switch Infinity de Yeti, está bien ajustada, con sensibilidad, soporte y un gran control de gran éxito. Pedalea de forma nítida en subidas suaves y ásperas, lo que hace que el interruptor de subida del FOX DPX2 sea innecesario, pero está ahí para el pavimento o las carreteras de incendios si lo desea. El amortiguador DPX2 ofrece un paseo aproximadamente entre el X2 en el SB150 y el flotador en línea en un SB100. Es una sensación un poco más animada que la X2 en general, pero acepta impactos medianos a grandes con más capacidad que la Float en línea, y es más consistente, especialmente en descensos largos y difíciles.

Siempre que te guste la geometría de senderos de la nueva escuela, te resultará difícil encontrar una bicicleta de senderos mejor o más completa que la SB130. Sube de manera nítida y eficiente en las subidas y desciende con autoridad en una amplia variedad de terrenos.

Hay muchas bicicletas excelentes en estos días, y no es posible señalar una sola bicicleta de doble suspensión y decir: Esa es la mejor bicicleta. Pero el SB130 está entre un pequeño puñado que está más cerca que la mayoría de ganar ese título.

Matt Phillips Editor sénior de pruebas, ciclismo Editor de engranajes durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en esto desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino.